Wanji Technology Zhai Jun: En la actualidad, la tecnología láser montada en vehículos en la industria aún está por debajo del nivel.
Como participante importante en la construcción ecológica de vehículos inteligentes conectados de China y practicante de la innovación ecológica industrial, Wanji Technology participó en la conferencia con lidar, terminales V2X, estaciones base inteligentes y otros productos en ambos extremos del vehículo. carretera, lo que demuestra que las capacidades de innovación independiente de la compañía, desde el hardware central hasta las plataformas intermedias digitales, han inyectado impulso al desarrollo de vehículos inteligentes conectados.
2020 se considera el "primer año" de la producción en masa de lidar. En 2021, lidar se convertirá en una característica estándar de los nuevos vehículos eléctricos inteligentes.
Zhai Jun, presidente de Wanji Technology, fue entrevistado por Auto Sankei.com y dijo que la tecnología lidar de vehículos utiliza el horizonte como metáfora. La tecnología actual está fuera de línea y se necesita una acumulación continua de tecnología para mejorar las capacidades de los productos y satisfacer los requisitos de las futuras empresas automotrices. Se espera que alcance la producción en masa dentro de cinco años.
Cuando se habla de la competitividad futura de la empresa, Zhai Jun cree que Wanji lidar tiene una historia relativamente larga, que comenzó en 2011; En segundo lugar, como empresa que cotiza en bolsa, Wanji está más segura en su inversión en fondos de I + D; finalmente, Wanji lidar es rentable, está en un estado de lucha para apoyar la guerra y tiene capacidades hematopoyéticas más fuertes;
La siguiente es la transcripción de la entrevista:
Medios: Por favor presente brevemente su empresa.
Zhai Jun: Wanji se fundó en 1994 y han pasado 27 años desde su creación. Wanji ha estado profundamente involucrado en el campo del transporte inteligente desde su creación. En 2016, Wanji cotizó en el GEM de la Bolsa de Valores de Shenzhen. Después de cotizar en bolsa, Wanji ha presentado su plan estratégico para los próximos diez años. Convertirse en el principal proveedor integral de servicios de transporte inteligente del mundo es el objetivo general de Wanji.
Wanji se ha dedicado al transporte inteligente durante 27 años, desde el desarrollo del pesaje hasta el diseño del lidar en 2012 y la toma de decisiones estratégicas para el desarrollo de la electrónica automotriz y el negocio de redes inteligentes en 2016. Todo pasa por el futuro. El actual diseño industrial de la percepción, el Internet de los vehículos, el Internet de todo y la conducción autónoma. En general, Wanji ha concedido gran importancia a la I+D desde el principio. Actualmente, el 50% del personal de I+D del equipo está involucrado y Wanji es una empresa profesional orientada a la investigación.
Medios: cuando ingresó por primera vez a esta industria, había relativamente pocos pares, pero cada vez más personas ingresan a esta industria. ¿Cómo juzgó a la industria durante este proceso?
Zhai Jun: La industria del transporte es una industria antigua. Somos una empresa que se desarrolla con el desarrollo del transporte de China. Tenemos diferentes competidores en diferentes momentos, como la industria ETC que fue popular hace algún tiempo. Wanji ha estado realizando investigaciones técnicas en esta área desde 2007. ETC pertenece al segmento de mercado del transporte inteligente. La competencia entre los diferentes competidores de Wanji y los amigos de ETC también ha promovido el desarrollo de ETC en la industria del transporte inteligente.
Wanji lidar invirtió en investigación y desarrollo en 2012 y también se ha topado con muchos competidores que han contribuido a la industria. Diferentes competidores están impulsando el desarrollo de lidar en toda la industria del transporte inteligente. Se ha extendido a las industrias de conexión de red inteligente, colaboración vehículo-carretera y electrónica automotriz que estamos haciendo actualmente. La industria del transporte inteligente es una industria de sistemas enorme, por lo que Wanji a menudo se une a la construcción de la industria del transporte inteligente junto con competidores de diversas industrias.
Medios: ¿Cuál de estos segmentos de la industria crees que es el más desafiante? ¿Qué futuros son más prometedores?
Zhai Jun: Como sistema integral, el transporte inteligente ha hecho diferentes contribuciones al desarrollo de toda la industria del transporte. Wanji comenzó con el pesaje dinámico y esta tecnología se ha actualizado e iterado durante 27 años. Desde la estación de pesaje tradicional al principio hasta la aplicación de la ley fuera del sitio y los adelantamientos técnicos actuales, Wanji ha estado utilizando nuevas tecnologías para mejorar las capacidades de gestión de toda la industria del transporte inteligente mediante la integración de aplicaciones de big data. Lo mismo ocurre con la ETC. La tecnología ETC se originó en Europa, América y Japón. La tecnología ETC de mi país comenzó a desarrollarse gradualmente en 2005 y la eficiencia del tráfico en las carreteras ha mejorado considerablemente. En la actualidad, los avances tecnológicos todavía enfrentan muchos desafíos.
Del mismo modo, como componente central de Internet de todo, lidar también ha logrado avances en tecnologías clave. Ya sean empresas con más de diez años de experiencia o empresas innovadoras, se enfrentan a enormes desafíos y necesitan superar dificultades técnicas una tras otra para alcanzar el estado de aplicación de la industria lidar. En la actualidad, también se están formando estándares industriales para Internet de los vehículos, y la industria todavía está llevando a cabo discusiones técnicas, estableciendo demostraciones de tecnología y buscando nuevos modelos comerciales y escenarios de aplicaciones comerciales. Las empresas invierten enormes recursos humanos y materiales en investigación industrial para garantizar la seguridad de los viajes de las personas, mejorar la eficiencia de los viajes y mejorar la experiencia y los sentimientos de los viajes.
Medios: Wanji es considerada la primera generación de empresas de tecnología colaborativa entre vehículos y carreteras. ¿Es esto correcto?
Zhai Jun: Eso es comprensible.
Medios: ¿Cuál es la diferencia entre la primera generación de empresas de tecnología de colaboración vehículo-carretera y los nuevos participantes en este campo?
Zhai Jun: No debería haber diferencias en las características de las empresas. El éxito de cada negocio tiene sus propias características. El Internet de los vehículos (IoT) es una industria emergente con mucha acumulación. En esta era digital donde la conducción autónoma está en auge y todo está conectado, todas las empresas necesitan mantener la innovación y seguir invirtiendo en investigación y desarrollo de cara a la nueva inteligencia tecnológica. Wanji se ha adherido al principio pragmático durante más de 20 años y la empresa ha establecido un sistema completo que integra investigación y desarrollo, producción, marketing, marketing y servicio. La empresa concede gran importancia a la inversión en I+D, y la industrialización y las capacidades a gran escala son sus principales ventajas competitivas.
Medios de comunicación: Entiendo lo que quiere decir. Mientras la generación anterior de empresas de tecnología involucradas en la coordinación vehículo-carretera tenga un espíritu pragmático y el impulso de innovar continuamente, siempre serán invencibles.
Zhai Jun: Eso es comprensible.
Medios: Le permitimos criticar algunas nuevas empresas de redes inteligentes. ¿Sientes que se dedican más a crear conceptos y carecen del espíritu pragmático como tú? ¿Te sientes así?
Zhai Jun: Cada empresa persigue objetivos diferentes. Creo que no tiene nada que ver con lo viejo o lo nuevo. Depende de los objetivos y objetivos estratégicos internos y centrales de la empresa. Hay empresas excelentes en cada época y también hay empresas que han sido eliminadas. Esto no se puede dividir en antiguas y nuevas. Las nuevas empresas son pragmáticas, mientras que las antiguas también crean conceptos.
Medios: Desde la conducción autónoma de bicicletas hasta la plena realización del transporte inteligente, ¿qué vínculo cree que es el más importante? ¿Cómo podemos superar rápidamente todo este juego?
Zhai Jun: Este es un gran tema.
Medios: en esta era, creo que primero podemos crear un concepto, luego imaginar la escena y luego implementarlo. Esto es una colisión y una mezcla. En este proceso, definitivamente tenemos nuestras ventajas, nuestro país o toda nuestra industria. ¿Dónde crees que residen tus puntos fuertes?
Zhai Jun: Déjame decirlo al revés. ¿Cómo será el futuro del transporte? El Internet de los vehículos es en realidad parte del Internet de todo, por lo que el futuro del transporte es el transporte digital. Todos los comportamientos del transporte se dan en dos mundos paralelos, uno es el mundo digital donde funcionan los vehículos y las computadoras, y el otro es el mundo real.
En el objetivo final de una colaboración total entre vehículos y carreteras, todos los vehículos pueden conducir a voluntad sin ningún control, tener total libertad como los humanos, reaccionar más rápido, tomar decisiones más rápido y ser más inteligentes que los humanos. Los vehículos que circulan en un mundo sin señales de tráfico son una forma de vida en la era de la conducción autónoma o de la futura colaboración vehículo-carretera. No hay posibilidad de colisión donde quiera que vaya el vehículo, porque el vehículo puede recibir o enviar rápidamente toda la información a su alrededor y tomar decisiones oportunas con una eficiencia extremadamente alta.
En esta etapa, la colaboración entre vehículos y carreteras está en sus inicios y la tecnología se está desarrollando en profundidad. Es necesario mejorar la percepción externa y la capacidad de toma de decisiones de los vehículos autónomos.
Además, la coordinación vehículo-carretera requiere integrar información humana en los vehículos. El desarrollo de tecnologías relacionadas determina el desarrollo de los vehículos autónomos, y los vehículos autónomos también determinan el papel de apoyo de toda la información de tráfico y la información de las pruebas en carretera. Ahora todo el mundo está trabajando duro para integrarse, pero todavía no hay integración. Las personas y los automóviles todavía están en un estado de "dos pieles". Las capacidades actuales de la tecnología de detección, especialmente la potencia informática de las computadoras, la latencia de las comunicaciones y la latencia 5G, no pueden lograr los efectos que acabo de mencionar. Necesitamos niveles 6G, 7G o incluso superiores. El 5G sólo juega un papel en el preludio de la conducción autónoma.
Red de Terminales de Autobuses: Entiendo lo que quieres decir. El desarrollo de toda la industria depende de la cooperación e integración de la industria, en lugar de depender de una sola de ellas.
Zhai Jun: Sí.
Medios: La conducción autónoma es ahora un tema controvertido. Recientemente, Tesla y NIO han tenido algunos accidentes relacionados con automóviles autónomos y vehículos de nueva energía, que han sido muy controvertidos. ¿Qué opinas de la dirección de desarrollo futuro de la conducción autónoma?
Zhai Jun: Esta pregunta es fácil de responder, pero difícil de responder.
Se trata de seguridad vial. De hecho, hay ciertos accidentes cada año, pero algunos se reportan y otros no. De hecho, este tipo de cosas sucederá inevitablemente con el desarrollo de todas las tecnologías, y la realidad es muy fría. Tenemos que intentar cometer errores. Todas las iteraciones técnicas se completan en las aplicaciones y es imposible lograr la perfección en experimentos y diseños.
Medios: ¿Qué tipo de prueba y error cree que se debe hacer en el proceso, como conducir con seguridad en la vida diaria? ¿Cree que tiene un precio?
Zhai Jun: A veces se puede evitar, porque la tecnología de simulación ahora es relativamente avanzada y los experimentos se pueden completar en el laboratorio la mayor parte del tiempo. Ahora la conducción autónoma se llama L2.5, no L2.5 es conducción asistida. Algunos conductores cambiaron el 2,5 por el 3 después de comprar un coche. El desarrollo tecnológico actual no ha alcanzado el nivel de resultados inmediatos. Los dos puntos centrales entre las personas y los automóviles son el espacio y el tiempo. El espacio es la distancia entre dos coches y el tiempo es el tiempo de reacción.
Actualmente, la tecnología de detección frontal aún no ha alcanzado el nivel en el que se puedan detectar todos los objetos. Tesla tiene un problema, es decir, la percepción visual se ve interferida por la luz solar, mientras que el lidar no se ve interferido por la luz solar. En la actualidad, aún no se ha logrado la integración perfecta entre lidar y visión y se necesita más inversión técnica para solucionarlo. Por lo tanto, definitivamente existirán accidentes aquí y allá. Si eres completamente autónomo en este momento, habrá problemas cuando te encuentres con circunstancias especiales.
Además, también existe potencia de cálculo. Incluso si el vehículo detecta que alguien pasa muy rápido, pero no decide frenar o esquivar a tiempo, se producirá un accidente.
Medios: En primer lugar, no hay percepción y existen estándares de evaluación para la conducción autónoma. Cada empresa de automóviles es diferente. Los coches que hay ahora en el mercado son todos L2, o L2+, lo que equivale a conducción asistida y semiautomática. Lo más importante es confiar en las personas para liderar. Todo el mundo tiene un gran malentendido al respecto, que también es la causa de los riesgos para la seguridad.
Zhai Jun: ¿Por qué los países cooperan ahora para empujar carros y carreteras? El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también está trabajando en normas de evaluación, al igual que el Ministerio de Transporte. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información construye automóviles y el Ministerio de Transporte construye carreteras. Todos están estableciendo estándares.
Una vez formulados los estándares, todos tienen una dirección de investigación clara y todos siguen esta dirección para formar comportamientos normativos unificados, incluida la unificación de estándares técnicos, por lo que en esta área creo que todavía es un proceso.
Ahora la industria básicamente está de acuerdo en que la conducción autónoma hasta el nivel L5 debe ser un sistema de gestión integrado, es decir, no solo las bicicletas, sino también los bordes de las carreteras. Lo que pasa es que la coordinación entre vehículos y carreteras aún no ha alcanzado un estado de integración completa.
Medios: Ahora los vehículos de nueva energía pueden poner más énfasis en la interconexión inteligente. ¿Qué cree que aportará la futura dirección del desarrollo de la interconexión inteligente a los vehículos de nuevas energías?
Zhai Jun: Tengo un foro el día 27. Esa es la pregunta de la que estoy hablando. Déjame decirte brevemente.
El futuro de la conducción autónoma debe ser la interconexión inteligente, que es también el futuro de la comunicación inteligente. De hecho, el Internet de los vehículos autónomos o Internet de todo es un proyecto sistemático que requiere detección, comunicación, algoritmos de fusión y capacidades informáticas, así como una serie de nuevas tecnologías como el big data. Este es un sistema integral.
Los vehículos que circulen por la carretera en el futuro deberían tener comunicación de vehículo a vehículo, comunicación de vehículo a carretera y comunicación de vehículo a persona, es decir, interconexión de comunicaciones. 5G es el canal principal, al igual que el sistema nervioso central humano. La percepción frontal son en realidad los nervios periféricos, que es el proceso de distribución de información bajo el canal principal. El mundo futuro es como el cuerpo humano. Todos los vehículos son parte de células, capaces de percibir externamente, pensar, recibir y enviar información, formando un estado verdaderamente interconectado y autónomo de todo.
La comunicación es la garganta de la conducción autónoma, el proceso de transmisión de información, la parte de percepción son los ojos y oídos humanos, y la parte del algoritmo es el cerebro. Entonces, la verdadera inteligencia artificial no es un análisis de big data, en realidad son personas reales. La sociedad entera es un organismo grande, controlado por el cerebro y capaz de comunicarse. Por ejemplo, sin teléfonos móviles, las personas sólo podían comunicarse cara a cara o a través de líneas fijas, lo cual era muy ineficiente. Ahora utilizamos Internet móvil para comunicarnos de manera eficiente porque las cosas más básicas de Internet móvil se formaron después de los teléfonos móviles. La comunicación que acabas de mencionar es también lo más básico para la futura conducción autónoma. Una vez que madure ese marco técnico, también madurará la futura conducción autónoma.
Medios: Según usted, ¿está orientado a las personas? Las personas son el tema. No es que los robots vayan a reemplazar a las personas.
Zhai Jun: El estilo de vida está orientado a las personas. Las personas son las creadoras, incluida la creación de teléfonos móviles. Este es el modelo de vida. Deberíamos disfrutar lo que creamos. Lo mismo ocurre con la conducción autónoma. Deberíamos disfrutar del progreso que la inteligencia artificial aporta a la sociedad en su conjunto. Así que no se trata de quién es el sujeto, sino de las nuevas tecnologías y los diferentes estilos de vida en la era digital. ¿Has visto "White Deer Plain"? Su forma de vida, la era industrial, era una forma de vida, y nuestra era de la información también es una forma de vida. El desarrollo de la ciencia y la tecnología ha traído consigo la mejora de la calidad de vida humana.
Medios: Hola, Sr. Zhai Jun, muchos inversores compararán nuestra empresa con Haosai Technology. ¿Cuáles crees que son nuestros puntos fuertes?
Zhai Jun: La gente siempre hace esta pregunta. Tenemos que tener una ventaja. Deberíamos tener confianza en esto.
En primer lugar, Wanji lidar tiene una historia relativamente larga. Comencé a trabajar en lidar en 2011 y comencé a utilizar lidar en la industria del transporte en 2012. Nuestras capacidades de tecnología industrial son sólidas.
En segundo lugar, como empresa que cotiza en bolsa, la inversión de Wanji en fondos de I+D está garantizada.
En tercer lugar, la aplicación del piloto automático lidar requiere una inversión de capital continua y Wanji lidar es rentable. El año pasado ganamos más de 100 millones en fabricación inteligente de transporte y tenemos fuertes capacidades hematopoyéticas.
En cuarto lugar, no me gusta mucho esta comparación, porque tenemos nuestras propias ventajas, y ella también tiene sus propias ventajas, porque es una empresa innovadora que se centra en la conducción autónoma y tiene una gran vitalidad. Hemos expuesto toda la industria del láser y lo hemos estado haciendo durante diez años. De hecho, esta industria no es una industria nueva, porque los láseres se usan ampliamente, pero en la conducción autónoma, todo el mundo es un concepto nuevo. Hay muchas tecnologías nuevas en la conducción autónoma, que requieren mayor estabilidad, costo y capacidades técnicas del lidar. , el desafío es aún mayor.
Medios: Aún quedan algunas empresas en el mercado haciendo este negocio, como Huawei. ¿Cree que es necesaria una concentración adecuada en esta industria? ¿Cuántos años se necesitan para concentrarse?
Zhai Jun: Este es un gran hipódromo. Ahora creo que podemos atraer más empresas. Cuantas más empresas haya, más rápida será la inversión y la iteración en tecnología, y más rápido se desarrollará la industria. Todo el desarrollo depende de sus capacidades generales de integración, sus capacidades organizativas, incluida una serie de capacidades de industrialización como I+D, tecnología y gestión empresarial.
Personalmente creo que primero se debe desarrollar la industria. Una vez que su industria se desarrolle, una inversión de capital suficiente inevitablemente impulsará el rápido desarrollo de toda la tecnología industrial, expandirá todo el mercado y respaldará la capacidad de atender a los usuarios. Debido a que los láseres, el componente central de Internet de Todo, no solo se utilizan para la conducción autónoma, nuestros teléfonos móviles, Apple, también los utilizan para la detección. Mientras se perciba, se utilizará. Creo que esta industria aún no ha surgido y muchas empresas innovadoras y tradicionales todavía necesitan más inversión.
Medios: ¿Cuál es nuestra posición en el escalafón tecnológico internacional?
Zhai Jun: Es demasiado pronto para hablar del escalón. Sólo quiero decir una cosa. El mayor desafío ahora es la abreviatura OPA. Empezamos a hacer esto en 2016. Este es el mayor desafío. Después de que salió este producto, el costo bajó significativamente.
Además, todos son a nivel de chip. Ahora que es mecánico o semimecánico, el consumo de energía inevitablemente disminuirá porque disminuirá el consumo de energía de las empresas de automóviles. En este ámbito, básicamente cumple con los requisitos de las empresas de automóviles en cuanto a coste, consumo de energía y capacidad de detección. En la actualidad, tiene una gran cabeza en la parte superior y su tercera parte es la rotación mecánica, lo que dificulta cumplir con los requisitos de la normativa de vehículos, incluida su seguridad y fiabilidad.
Lo iniciamos en 2016 y ya llevamos 6 años haciéndolo. Nuestro plan es invertir durante 8 años. En 2018, nuestro proyecto fue financiado por la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China. Piénsalo. Como empresa, la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China apoya a colegios y universidades para que apoyen a una empresa, lo que demuestra que nuestra investigación tecnológica ha alcanzado el nivel líder internacional. Planeamos tener dos años de tiempo de industrialización y lanzar productos de corto alcance primero el próximo año, que ya está en marcha. Una vez que este producto madure, debería ser un producto disruptivo en la industria del láser.
Medios: ¿Se estrenará el año que viene?
Zhai Jun: Se lanzará el próximo año y se lanzará el alcance de 30 metros.
Medios: El rumor anterior era de 10 meses.
Zhai Jun: La línea 128 de junio es 10, ¿o es mecánica? Las empresas de automóviles necesitan 150 metros, y alcanzar 150 metros requiere avances tecnológicos clave.
Medios: El Sr. Zhai es bueno. ¿Cuál es el desempeño actual del mercado y la clasificación en esta industria?
Zhai Jun: La conexión de red inteligente aún se encuentra en la etapa de discusión y práctica técnica. Estamos seguros de que la tecnología de Wanji está a la vanguardia de esta industria y que las soluciones propuestas por Wanji pueden resolver los problemas de aplicación de algunos propietarios, incluido el gobierno.
Por ejemplo, el país está construyendo áreas piloto de demostración para la conectividad de redes inteligentes, como Yizhuang en Beijing y la Nueva Área de Liangjiang en Chongqing. Durante el período exploratorio de esta industria, se promoverá el desarrollo de la industria mediante la construcción de pilotos de demostración.
En primer lugar, estamos participando activamente en la construcción de varias áreas piloto de demostración nacionales, como los proyectos de Internet de vehículos 5G en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang, el nuevo distrito de Xiongan y el nuevo ferrocarril de alta velocidad de Suzhou. Ciudad. En segundo lugar, cuando la conducción autónoma y el Internet de Todo aún no se han industrializado, utilizamos tecnología de Internet de los vehículos más avanzada para resolver los problemas actuales, incluidos los problemas de tráfico existentes en las autopistas y ciudades inteligentes. Las carreteras se preocupan por la seguridad y la eficiencia del tráfico, así como por la capacidad de servir a los propietarios de automóviles. Llevamos mucho tiempo involucrados en la construcción de carreteras y tenemos un conocimiento más profundo de las demandas de los propietarios de carreteras. En los últimos dos años, Wanji ha llevado a cabo la transformación digital del Túnel de Oración Guangming de Guangzhou y el Túnel Qinling de la Autopista Xihan. También trajimos una solución total a esta exposición.
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