¿Qué es la tecnología V2X que permite la conducción autónoma de Tesla evitar accidentes automovilísticos?
En la exposición CES 2020, la tecnología de conducción autónoma vuelve a cobrar fuerza. Qualcomm, Horizon y Rongyuan Qixing han realizado esfuerzos en chips informáticos y han establecido sus propias plataformas de conducción autónoma para desarrollar la conducción autónoma a gran escala. Las subsidiarias de DJI, como Landwo Technology, Sagitar Juchuang, Aeva, Beixing, etc., se centran en actualizar el lidar para mejorar la precisión y reducir costos.
Todo esto demuestra que la tecnología de conducción autónoma se está desarrollando a pleno rendimiento. Hay un mal dicho detrás de esto. Los frecuentes accidentes de vehículos autónomos de Tesla han hecho que la conducción autónoma sea controvertida.
La tecnología de conducción autónoma es una tecnología esencial para el desarrollo futuro, por lo que, para la conducción autónoma, lo más urgente en este momento es cómo desarrollarse rápidamente sin desviarse. La tecnología V2X que presentamos hoy es el único camino a seguir para el desarrollo de la conducción autónoma.
La razón por la que la tecnología V2X es la única forma de conducción autónoma es porque es la única tecnología de detección de vehículos que no se ve afectada por las condiciones climáticas, lo que compensa en gran medida las desventajas del radar y otros sensores frente a entornos complejos y mal tiempo, lo que puede reducir los accidentes y la congestión del tráfico. Al mismo tiempo, en 2016, las nuevas especificaciones propuestas por la NHTSA de EE. UU. exigen que todos los minibuses y camionetas ligeras de nueva producción utilicen V2X? También es la tecnología V2V la que ha promovido en gran medida el proceso de esta tecnología desde la teoría hasta la implementación.
¿Qué es la tecnología V2X?
El nombre completo de V2X es "¿Vehículo? ¿A dónde ir? Todo" es una tecnología para que los automóviles interactúen con el mundo exterior. Se puede entender que el coche está conectado con el mundo exterior. x en V2X es una variable y su sustitución puede ser V, I, P, N, etc. , a saber, vehículos a vehículos (V2V), vehículos a infraestructura (V2I), vehículos a peatones (V2P), vehículos a Internet (V2N), etc. Puedes entender que esta red se puede conectar a cualquier cosa para interactuar.
Pero habrá algunas diferencias en la interconexión. Por ejemplo, V2V, o conexión de vehículo a vehículo, es una tecnología de comunicación que no se limita a estaciones base fijas y proporciona comunicación inalámbrica directa de extremo a extremo para vehículos en movimiento. A través de la tecnología de comunicación V2V, los terminales montados en vehículos pueden intercambiar directamente información inalámbrica entre sí sin reenviarla a través de la estación base.
V2I se refiere a la conexión entre vehículos e infraestructura (¿vehículos? ¿A dónde ir? Infraestructura). Incluyo semáforos, paradas de autobús, postes telefónicos, edificios, pasos elevados, túneles, controles de carreteras y otras instalaciones y equipos de transporte. . La comunicación V2I realiza la función de comunicación entre la infraestructura y los vehículos sin afectar los sensores a bordo.
V2N significa que el vehículo está conectado a Internet (¿Vehículo? ¿Dónde? Red), que es el Internet de los Vehículos. El vehículo está conectado a redes de gran escala tales como Internet móvil y red de transporte, de modo que el vehículo está conectado a la Internet existente y el vehículo obtiene las capacidades de servicio de Internet.
¿De qué manera nos puede ayudar V2X?
La aplicación de V2X también se puede dividir en dos etapas. La primera etapa es la etapa de asistencia a la conducción. V2X implementa principalmente seguridad activa del vehículo basada en la posición GNSS, los parámetros del estado de conducción del vehículo y la información en la carretera. V2X no implica el control del vehículo, solo emite mensajes de advertencia para recordárselo al conductor. Ese es nuestro sistema de asistencia activa a la conducción ADAS común, que incluye frenado de emergencia, asistencia para girar a la izquierda, asistencia para cambio de carril, advertencia de semáforo en rojo, advertencia de peatones, etc.
En la segunda etapa de la conducción autónoma, V2X puede compensar la debilidad de la inteligencia de la bicicleta y es la parte más importante de la conducción autónoma. Por ejemplo, en condiciones adversas como tormentas de arena o oscuridad, el efecto de las cámaras a bordo se reduce considerablemente. En este momento, se muestra la potencia de V2X. No se ve afectado por el clima y puede obtener información a través de obstáculos en 360 grados sin puntos ciegos. Incluso se pueden obtener capacidades inteligentes a través de plataformas remotas para completar la conducción autónoma.
Actualmente existen dos aplicaciones típicas de V2X en la conducción autónoma: pelotones de vehículos autónomos y aparcamiento automático en la última milla. La aplicación del estacionamiento automático de última milla es una aplicación de moda recientemente. A juzgar por las soluciones existentes para el escenario final de aparcamiento de conducción autónoma, la asistencia V2X es necesaria. V2X es el canal que conecta teléfonos móviles y vehículos, y también es el vínculo entre los aparcamientos y los sistemas multisensores de los vehículos.
¿Cuál será el futuro de V2X?
A partir del objetivo final de V2X, V2X logrará una coordinación completa de personas, vehículos y carreteras, convirtiéndose en el eslabón más importante del transporte inteligente y reducirá eficazmente la tasa de accidentes y el índice de congestión. Al mismo tiempo, V2X Internet of Vehicles ofrece una variedad de escenarios de aplicaciones, como conducción autónoma, viajes inteligentes e integración logística.
Sin embargo, esto no se puede lograr de la noche a la mañana. Aunque la tecnología V2X tiene un futuro brillante, todavía debe enfrentar muchos problemas espinosos.
En la actualidad, V2X tiene principalmente dos direcciones técnicas. Una es la tecnología de comunicación de corta distancia dedicada DSRC (¿Dedicada? ¿Corto? ¿Alcance? Comunicaciones). La tecnología subyacente se basa en IEEE. El estándar de comunicación 802.11p es una tecnología de comunicación aplicada a V2X. En la etapa inicial, Estados Unidos, Japón y Europa implementaron V2X basado en DSRC. Sus ventajas técnicas se basan en más de diez años de investigación, que en última instancia han formado estándares unificados y una tecnología confiable y estable.
La segunda es la tecnología C-V2X, una tecnología V2X basada en comunicaciones celulares definida por 3GPP (3rd? Generation? Partnership? Project), que incluye sistemas V2X basados en LTE y el futuro 5G, que supone un potente complemento. a la tecnología DSRC. Utiliza las instalaciones de red LTE existentes para realizar el intercambio de información entre V2V, V2N y V2I. La característica más atractiva de esta tecnología es su capacidad para mantenerse al día con los cambios, adaptarse a escenarios de aplicaciones de seguridad más complejos y cumplir con los requisitos de baja latencia, alta confiabilidad y ancho de banda.
Según las predicciones de General Motors, V2V desempeñará un papel más eficaz cuando el 25% de los vehículos de una región estén equipados con tecnología V2V. Debido a que la tecnología DSRC es más madura y cuenta con el respaldo de los departamentos gubernamentales de EE. UU., es probable que domine el mercado estadounidense y, por lo tanto, afecte el desarrollo de DSRC en otros países.
Sin embargo, la tecnología C-V2X tiene grandes ventajas en iteración continua, confiabilidad, retardo de transmisión de señal, etc. Sin embargo, el corto tiempo de desarrollo y la gran inversión inicial también son problemas que es necesario afrontar.
Por lo tanto, unificar los protocolos de los vehículos en el futuro, o poder integrar múltiples tecnologías como los teléfonos móviles, será un gran problema. Al igual que ahora Huawei y Apple, será muy difícil llegar a un acuerdo entre los gigantes.
Lo cierto es que la tecnología V2X será objeto de investigación y desarrollo por parte de diversas empresas automovilísticas en el futuro. Toyota está trabajando estrechamente con el Instituto de Investigación de la Universidad de Transporte de Michigan (UMTRI) para lanzar 5.000 coches conectados para realizar pruebas en la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Michigan; el CTS producido por General Motors en 2017 ha sido equipado con tecnología V2X de serie. Entre las marcas independientes, SAIC Roewe y Chery han comenzado a desarrollar la tecnología V2X, pero con poco éxito. Tesla, muy aficionado a la conducción autónoma, ciertamente no se ha detenido. Actualmente, el piloto automático de Tesla ha evolucionado hasta la versión 3.0. Si se suma la tecnología V2X, definitivamente habrá un salto cualitativo. En esa etapa, la conducción autónoma no provocará tantos accidentes.
(Fotos de Internet)
Declaración: Este artículo es muy obediente y original para coches. En caso de plagio o reproducción no autorizada se perseguirá la responsabilidad legal.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.