Patente RPA
Wei Wei, responsable de Smart Car Solutions de Huawei, anunció el 6 de abril que la nueva generación del coche eléctrico inteligente Alfa S se presentará en Shanghai el 6 de abril de 2017.
Alfa S es un vehículo eléctrico puro de lujo inteligente creado conjuntamente por Huawei y BAIC Blue Valley. Este automóvil estará equipado con más de 30 software y hardware, incluido el lidar de Huawei.
BAIC Blue Valley ha declarado anteriormente: Este es el primer modelo de automóvil montado en la parte trasera HI (Huawei Intelligent Automotive Solution Brand) de Huawei, y es el primer modelo real de Huawei construido en cooperación con un fabricante de automóviles.
El nuevo vehículo ofrece dos fuentes de energía y tres versiones de autonomía de crucero. Las autonomías de crucero NEDC son 525 km, 603 km y 708 km respectivamente. Configuración principal: conducción autónoma L2.5, estacionamiento con detección remota RPA, vinculación de tres pantallas, reconocimiento facial, pantalla de visualización de 8 pulgadas (HUD), etc.
Aún se escuchan los rumores de que Huawei no fabrica “vehículos completos”. Se lanzó el primer automóvil construido conjuntamente con una empresa automovilística. Algunas personas pueden pensar que las acciones de Huawei son un poco rápidas, pero no es así.
En noviembre de 2019, Beijing New Energy Vehicle Co., Ltd. y Huawei firmaron un acuerdo marco para profundizar la cooperación estratégica. Este acuerdo profundiza aún más el acuerdo de cooperación estratégica firmado en 2017.
En ese momento, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo:
También en 2019, Ren emitió un documento de cambio organizacional y Huawei estableció una BU de soluciones para automóviles inteligentes, que se administra por el Comité de Gestión TIC.
Nadie puede garantizar que Huawei no construirá "vehículos completos" en el futuro, pero de hecho no es una buena oportunidad para Huawei en este momento.
1. Huawei no tiene plena capacidad para construir “vehículos completos”.
Se dice que cada dos líneas es como una montaña. Aunque Huawei ha logrado logros en controladores de componentes importantes, nuevos productos, lidar e incluso pequeños espejos retrovisores, también ha sido ridiculizado por los internautas: además del chasis, los neumáticos y la carrocería... solo necesita una fábrica de crisantemos.
Sin embargo, a Huawei todavía le queda un largo camino por recorrer para construir un vehículo completo. En comparación con el número más simple de patentes, el número de patentes obtenidas por gigantes tradicionales y establecidos en un año puede ser suficiente para que Huawei las estudie durante un período de tiempo.
Según el "Índice de innovación de patentes automotrices de 2019" publicado en 2020, las 10 patentes principales tienen el número total más bajo: GAC: 1537; BYD ocupa el primer lugar en número total: 7438.
Si observamos las patentes de Huawei, obviamente se inclina más hacia el campo inteligente. Es realmente discutible si Huawei tiene la fuerza para construir un vehículo completo.
2. Puede que Huawei no tenga la “fuerza” de Xiaomi.
Lei Jun dio a conocer la noticia sobre la construcción de un automóvil por parte de Xiaomi hace unos días y afirmó que él personalmente tomaría la iniciativa.
Hubo mucha discusión en Internet durante un tiempo. ¿Por qué Xiaomi puede fabricar coches pero Huawei no?
En primer lugar, las situaciones actuales de las dos empresas son diferentes. Aunque Huawei es más grande, enfrenta más problemas. Es esta escala la que hace que Huawei piense dos veces antes de sus acciones.
En cuanto a Xiaomi, es más como viajar ligero.
Lei Jun dijo que podemos permitirnos una inversión en I+D de mil millones de dólares en 10 años y una reserva de efectivo de 10,8 mil millones de yuanes.
Aunque Huawei sólo dedicó un año a investigación y desarrollo, su inversión superó con creces a la de Xiaomi 10. Sin embargo, la situación actual de Huawei es diferente. La caída del negocio de la telefonía móvil ha provocado una fuerte caída de los ingresos. Lo más importante es buscar negocios de cobertura.
Pero es un proceso largo hasta entrar realmente en el vehículo y lograr la producción en masa.
Tesla tardó 9 años desde su creación hasta la producción y entrega en masa de los modelos.
NIO tardó tres años en pasar de 10.000 ventas a 50.000 ventas.
Otro punto es que Huawei no es una empresa que cotiza en bolsa.
3. Construir un vehículo completo puede no ser "seguro".
Actualmente, la mayoría de las tecnologías centrales en el campo de la automoción todavía están en manos de gigantes internacionales, y los mismos fabricantes de automóviles también se enfrentan a escasez de chips.
¿Quién puede garantizar que una vez que Huawei entre en la industria de los vehículos, Haifang no actuará precipitadamente?
Hay este pasaje en el documento publicado por Ren:
En este momento, Huawei ingresó al campo automotriz y tomó la delantera en energía inteligente, conducción inteligente, interconexión inteligente y redes inteligentes. Conexión y servicios en la nube Lograr una localización independiente también puede proteger las marcas nacionales independientes hasta cierto punto y crear una cadena de la industria automotriz nacional segura, confiable y no amenazante para el futuro.
Por supuesto, también hay que considerar las negociaciones comerciales. Una vez que Huawei ingrese a la industria de los vehículos, la relación entre ellos cambiará, de un antiguo socio a un competidor. Esto es algo que Huawei no quiere ver actualmente.
Lo que Huawei debería hacer ahora no es fabricar automóviles, no competir con los principales fabricantes, sino ser un buen proveedor y hacer un buen trabajo en negocios incrementales.
En términos del valor generado por la fabricación de automóviles, Huawei generalmente cree:
Así que, en el corto plazo, Huawei no optará por fabricar piezas y componentes tradicionales, ni tampoco optará por construye "vehículos completos", pero cultiva profundamente su propia inteligencia y colaboración terminal.
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