Plataforma de patente electrónica
Hyundai Motor Group (marcas Hyundai, Kia, Genesis) lanzó oficialmente una nueva plataforma dedicada para vehículos eléctricos: la plataforma modular global para vehículos eléctricos (E-GMP). A partir de 2021, la plataforma se utilizará en vehículos de próxima generación. Para 2025, la compañía planea lanzar 23 vehículos totalmente eléctricos, incluidos 11 vehículos especiales. Para entonces, las ventas totales alcanzarán los 6,543,8 millones de unidades.
En primer lugar, E-GMP puede ser muy flexible a la hora de desarrollar varios tipos de automóviles, desde turismos hasta CUV y SUV. También se cubrirá en los modelos convencionales y en los modelos de alto rendimiento. Las empresas modernas han trabajado mucho para garantizar que E-GMP sea modular, estandarizado y completo para satisfacer diversas necesidades.
En la nueva plataforma modular, el proceso de desarrollo y producción de nuevos modelos BEV se simplificará y se reducirán los costes. Una distancia entre ejes más larga, voladizos cortos, un módulo de cabina esbelto y un piso plano proporcionan una dinámica de conducción excelente y una eficiencia excepcional, así como un interior más espacioso. Al mismo tiempo, para mejorar el confort se utilizará un sistema de suspensión trasera de cinco brazos.
E-GMP está especialmente diseñado para BEV. En comparación con la plataforma existente del grupo, E-GMP tiene muchas ventajas. Estas plataformas están diseñadas principalmente para acomodar motores de combustión interna. Las ventajas son: mayor flexibilidad de desarrollo, sólidas prestaciones de conducción, mayor kilometraje, características de seguridad mejoradas y más espacio interior para pasajeros y equipaje.
Hyundai Motor Group afirmó que E-GMP permitirá que los modelos ofrecidos tengan un rendimiento altamente competitivo.
Utilizando el estándar WLTP, la autonomía máxima de crucero con una sola carga supera los 500 kilómetros (311 millas).
El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) es inferior a 3,5 segundos.
La velocidad máxima puede alcanzar los 260 km/h (162 mph).
¿350? kilovatios? (800?v), debería alcanzar el 80% de carga en 18 minutos.
Por supuesto, no todos los modelos pueden tener datos de nivel superior en la máxima medida, pero es posible.
Conducción:
Configuración de tracción trasera (RWD) o tracción total (AWD) de doble motor. El modelo básico es un modelo de tracción trasera de un solo motor. La versión de tracción total tiene un motor adicional en la parte delantera, que se puede desconectar físicamente cuando no está en uso para mejorar la eficiencia. El sistema de tracción total incluye un interruptor de aislamiento de la transmisión del vehículo eléctrico que controla la conexión del motor adicional a las ruedas delanteras, cambiando entre el modo de tracción en dos ruedas y el modo de tracción total para proporcionar la potencia o el nivel de rendimiento ideal para el actual. condiciones de conducción, mejorando así la eficiencia.
El primer transeje integrado (IDA) producido en masa del mundo es un módulo compacto compuesto por un motor, un convertidor de frecuencia y una transmisión de una sola velocidad. Nuevos motores de alta velocidad (quizás hasta 20.000? Rpms), que utilizan devanados en horquilla. Esto garantiza un rendimiento sólido, con una velocidad máxima del motor aumentada en un 70 % en comparación con los motores existentes. Los motores de alta velocidad son más pequeños que otros motores y ahorran más espacio y peso, al tiempo que ofrecen un rendimiento equivalente.
Dispositivos electrónicos de potencia (inversores) de carburo de silicio (SiC) para motores de tracción. Este tipo de motor puede aumentar la eficiencia del sistema entre un 2% y un 3%, lo que significa que con la misma energía de la batería, el vehículo puede conducir aproximadamente un 5% más.
En cuanto a carga:
Capacidad de carga rápida de hasta 350? kW (800? Capítulo 5. La carga del 80% debe completarse en 18 minutos, y agregar 100 kilómetros (62 millas) de autonomía debería tomar aproximadamente 5 minutos.
Unidad de control de carga integrada (ICCU): más canales Carga (800 V/400 V) y carga bidireccional. La capacidad de carga rápida de CC estándar es de 800 V. El sistema de carga múltiple es la primera tecnología patentada del mundo, que puede operar el motor y el inversor para aumentar el voltaje de 400 V a 800 V, logrando así estabilidad. Compatibilidad de carga con carga CA monofásica y trifásica, la nueva función Vehicle-to-Load (V2L) puede liberar energía de la batería del vehículo sin componentes adicionales (potencia máxima 3,5 kW a 110/220 V). p>En cuanto a las baterías:
El paquete de baterías se instala debajo del piso y entre los ejes.
No hay más información sobre la capacidad de la batería, dependiendo de la configuración específica de. La capacidad de la batería del vehículo puede oscilar entre 50 y 100 kWh.
Todos los E-GMP utilizarán el mismo tipo de módulo de batería único y estandarizado, que consta de celdas estándar de tipo bolsa. También es posible ajustarlo para ofrecer un rendimiento adecuado a segmentos de vehículos específicos, maximizar la autonomía o satisfacer diversas necesidades de los clientes.
El paquete de baterías será el sistema de mayor densidad de potencia en la historia de Hyundai Motor Group. Esto se debe a su versión mejorada. Rendimiento de refrigeración, que es el resultado de una nueva estructura de bloque de refrigeración independiente, que ayuda a que el paquete de baterías sea más compacto y con mayor densidad energética que la tecnología de baterías existente para vehículos eléctricos. Es ligero y puede instalarse en una posición más baja de la carrocería del coche. , liberando más espacio en la cabina.
Mejor distribución del peso delantero y trasero, combinado con un diseño de centro de gravedad bajo.
Este artículo proviene del autor del automóvil. representan la posición de Autohome.