bus de datos 1553b
El bus de datos MILSTD1553B tiene características de salida bidireccional, alto rendimiento en tiempo real y confiabilidad. Se usa ampliamente en aviones de transporte contemporáneos y en un número considerable de aviones militares y de aviación civil. sistemas aeroespaciales.
El sistema de bus 1553B consta principalmente de 3 partes: controlador de bus BC; monitor de bus terminal remoto BM;
La frecuencia de funcionamiento del bus 1553B es de 1 Mb/s. Usando código Manchester II, modo de trabajo semidúplex. Las principales partes del hardware son el controlador de bus (BC), el terminal remoto (RT) y el monitor de bus opcional (BM). En circunstancias normales, estas tres partes se completan a través de una interfaz de bus multicanal (MBI). MBI se puede integrar en la computadora. El bus tiene 10 formatos de mensajes. Cada mensaje contiene al menos 2 palabras, cada palabra tiene 16 bits de mensaje, 1 bit de paridad y un encabezado de sincronización de 3 bits. Todas las palabras del mensaje se componen de códigos Manchester II.
El bus de datos 1553B utiliza un protocolo de comunicación de comando/respuesta. Dispone de 3 tipos de terminales, a saber:
(1) Controlador de bus (BC)
Es el único del bus que está dispuesto para realizar la tarea de establecer y poner en marcha terminal de transmisión de datos.
(2) Terminal remoto (RT)
Es la interfaz del subsistema de usuario al bus de datos. Extrae datos o acepta datos bajo el control de BC.
(3) Monitor de autobús (BM)
Él "monitorea" la transmisión de información en el autobús para completar el registro y análisis de las fuentes de datos en el autobús, pero no Participar en la comunicación del autobús.
El bus 1553 es la abreviatura del bus MIL-STD-1553. El bus MIL-STD-1553 es un bus interno de datos multiplexados de comando/respuesta de división de tiempo dentro de la aeronave. El estándar de bus de datos 1553 es un estándar de bus de datos multicanal en serie publicado por los Estados Unidos en la década de 1970. 1553B es la segunda versión del autobús y las actualizaciones posteriores se publican en forma de avisos. El bus puede conectar 31 terminales remotos. El bus 1553B adopta un protocolo de comunicación de comando/respuesta. Tiene tres tipos de terminales: controlador de bus (BC), terminal remoto (RT) y monitor de bus (BM); RT, RT a BC, RT a RT, modo de transmisión y modo de control del sistema; el medio de transmisión es un par trenzado blindado, y el modo de acoplamiento del bus 1553B incluye acoplamiento directo y acoplamiento de transformador; el bus 1553B es una topología de bus multiredundante con bidireccional; Características de transmisión, su velocidad de transmisión es de 1 Mbps, el método de transmisión es semidúplex y se utiliza el código Manchester para la codificación y transmisión. Este método de codificación se utiliza porque es adecuado para el acoplamiento de transformadores. Dado que el acoplamiento directo no favorece el aislamiento de fallas del terminal y causará una parálisis completa de toda la red de bus debido a una falla del terminal, el protocolo establece claramente que el método de acoplamiento directo no lo es. recomendado.
Antes de la década de 1960, no existía un canal de datos universal estándar para los sistemas electrónicos a bordo de aviones y, a menudo, se requería una gran cantidad de cables para conectar varias unidades de equipos electrónicos. A medida que los sistemas electrónicos aerotransportados se vuelven más complejos, los cables utilizados en este método de comunicación ocuparán mucho espacio y peso, y la definición y prueba de las líneas de transmisión también son complejas y costosas. Para resolver este problema, el Comité SAE A2K de EE. UU. decidió desarrollar un sistema de multiplexación de señales estándar en 1968 con el apoyo del ejército y la industria, y publicó el estándar MIL-STD-1553 en 1973. El bus de transmisión de datos multiplex 1553B en 1973 se convirtió en la tecnología que utilizarán los futuros aviones militares. Reemplazó al enorme equipo que transmite datos entre sensores, computadoras, indicadores y otros equipos de la aeronave, redujo en gran medida el peso de la aeronave y era simple. y flexible de usar, en 1978 se publicó una versión revisada de este estándar, a saber, el estándar MIL-STD-1553. En 1980, la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó modificaciones y adiciones parciales a la norma.
Como una de las bases para la integración y gestión estandarizada de sistemas de armas del Departamento de Defensa de EE. UU., esta norma se usa ampliamente en sistemas de aviónica integrados de aeronaves, sistemas de integración y gestión de almacenes externos, y gradualmente se ha extendido al control de vuelo y otros sistemas. así como tanques, barcos, aeroespacial y otros campos. Fue utilizado originalmente por la Fuerza Aérea de EE. UU. para sistemas de aviónica de aviones. Ha sido ampliamente utilizado en los servicios navales, terrestres y aéreos de EE. UU. y Europa, y se está convirtiendo en un estándar internacional. Nuestro país promulgó las normas militares correspondientes en 1987.
Localización del chip del protocolo MIL-STD-1553B
Basado en la digestión y la comprensión de la especificación 1553B y gjb289a-97, es factible implementar el protocolo MIL-STD-1553B a través de FPGA. Actualmente, los institutos de investigación científica y unidades relacionadas han trabajado mucho en esta área y los chips de protocolo diseñados se han estandarizado completamente en 1553B. El EP-H31580 lanzado por Enfit Technology en 2005 es un representante típico y sus indicadores de rendimiento han alcanzado el nivel de productos extranjeros similares. El bus de la placa 1553B desarrollado en base al EP-H31580 ha incluido PCI, PXI/CPCI, VXI, PC/104, PC/104, PCMCIA, etc. y se ha utilizado en muchos institutos de investigación científica y unidades de producción en el sector aeroespacial; y campos de armas. ¡Amplia gama de aplicaciones!