¿No considerarías estos autos usados con una buena relación calidad-precio al comprar un Fit nuevo por 100.000?
Como todos sabemos, los automóviles Toyota siempre han tenido una alta tasa de retención de valor, pero cuando se trata del modelo de clase A0 que tiene la mejor retención de valor, debería ser el Honda Fit. Aunque mucha gente dice que su carrocería no es fuerte, su pintura es fina, es fácil flotar en la carretera, su configuración es baja y tiene una fuerte sensación plástica, etc., lo más importante de un clase A0 El automóvil es económico y ahorra combustible, es fácil de conducir, duradero, tiene mucho espacio y tiene bajos costos de mantenimiento. El Honda Fit ha hecho todo esto y el Fit es muy adecuado para modificaciones, y la audiencia se ha ampliado aún más. , lo que hace que la tasa de retención de valor del Honda Fit sea sorprendentemente alta. ?El público ha hablado de cada generación del Fit, y en el Salón del Automóvil del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao el 20 de junio, GAC Honda lanzó oficialmente el Fit de cuarta generación.
Como modelo de nueva generación, el Fit de cuarta generación ha tomado un camino lindo y lindo y se divide en la versión normal y la versión Crossstar. La parte delantera adopta un juego de faros más grande, con luces LED de circulación diurna anulares en el interior, que también es una expresión importante de Q Meng. Además, el faldón delantero se vuelve más amplio y la parrilla del radiador en forma de panal hace que este coche sea un poco más deportivo. Las cejas de las ruedas que sobresalen en la parte delantera y trasera del costado de la carrocería cooperan con la marcada cintura de la carrocería, dándole un brillante efecto de luces y sombras. La versión Crosstar agregará más kits de estilo crossover al exterior, incluidos pasos de rueda de plástico negro, protectores de parachoques delantero y trasero y portaequipajes en el techo. Además, esta versión también tiene la ventaja de tener una mayor distancia al suelo y cejas de ruedas de plástico antirrayas, por lo que desde un punto de vista práctico, es más adecuada para conductores novatos y noveles.
Así que, mirándolo, se ha vuelto al concepto del Fit de primera generación, alejándose del sentimiento deportivo y volviendo al estilo cálido y práctico. Debajo de su tonta apariencia, el Fit de cuarta generación todavía defiende su posición entre los autos pequeños en términos de espacio y potencia. En términos de potencia, el Fit de cuarta generación sigue a la generación anterior y todavía utiliza el motor atmosférico L15B2, equipado con tecnología i-VTEC y inyección directa, con una potencia máxima de 96 kW y un par máximo de 155 N·m. Sin embargo, es una lástima que la nueva generación del Fit no esté disponible en una versión de transmisión manual, por lo que puede resultar un poco lamentable para los jugadores que buscan el placer de conducir. Afortunadamente, la versión normal ofrece levas de cambio y marchas simuladas, que pueden compensar la falta de transmisión manual.
Audi TT
Me temo que nadie se opondrá a los atributos inherentes de clase B del automóvil deportivo de dos puertas. Incluso si no es una marca de automóviles de lujo, su rendimiento energético sí lo es. No es lo suficientemente sorprendente, pero en comparación con los coches normales, los deportivos de dos puertas siempre atraen más la atención de algunas personas, por no hablar del TT de Audi. Creo que mucha gente está familiarizada con el Audi TT. Desde su lanzamiento en 2004, ha sido un modelo popular en el campo de los autos deportivos. Hoy en día, todavía podemos ver muchos Audi TT antiguos en las calles. Desde que el Audi TT apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1995, el concept car TT ha conquistado las miradas de los visitantes con su elegante apariencia. El TT de primera generación en el mercado chino se remonta a 2002. Debido a sus líneas redondeadas, su carrocería pequeña y su pequeño desplazamiento de 1,8 T, alguna vez se convirtió en la primera opción para las mujeres. El Audi TT de segunda generación se lanzó de 2006 a 2014, que es de lo que estamos hablando principalmente hoy. Ha cambiado respecto al pasado, con rejilla de entrada de aire, faros, spoilers retráctiles automáticos, etc. El interior continúa el estilo de diseño del TT de la generación anterior, lleno de formas redondas, pero ha comenzado a aparecer la decoración cromada que más gusta a los consumidores, y también se ha equipado el sistema de control multimedia MMI, mejorando así el sentido tecnológico del interior mucho.
Por supuesto, los propietarios de automóviles también tienen muchas quejas sobre el Audi TT. Echemos un vistazo: 1. Pasa lo mismo con o sin la fila trasera, porque los adultos no pueden sentarse allí; La suspensión es muy dura y puede soportar cualquier condición del camino. Todos pueden sentirlo; 3. El ruido dentro del automóvil es fuerte. 4. El problema de la quema de aceite es obvio. 5. La configuración es baja. No hay calefacción de asiento, memoria de asiento ni imagen de marcha atrás. Tienes que salir del coche para abrir el maletero.
¿Cuánto cuesta comprar un Audi TT de segunda mano con un índice de reconocimiento tan alto? Precio guía oficial: 453.800-532.800 yuanes Precio de segunda mano: en la tabla anterior y en las capturas de pantalla de los principales sitios web de automóviles de segunda mano, podemos ver que actualmente hay muchos suministros de Audi TT en el mercado de automóviles de segunda mano, y allí También hay modelos más antiguos y hay muchos coches modificados, la mayoría de los cuales cambian de color. Entonces, ¿por qué los coches Audi TT usados son tan baratos? 1. La cuota de mercado es pequeña. Después de todo, el Audi TT es un coche deportivo. Sus puntos de venta de potencia y placer de conducción limitan las demandas de la mayoría de los consumidores todavía se centran en la practicidad del vehículo. El espacio para asientos obviamente no puede satisfacer las necesidades de viaje diarias, por lo que, en comparación con otros tipos de vehículos, la participación del Audi TT en China es relativamente pequeña y el pequeño número de vehículos significa una alta depreciación. 2. El rango de precios es demasiado alto. En otras condiciones similares, los modelos baratos mantendrán relativamente su valor, porque los costos de reparación y mantenimiento de los modelos baratos no son altos y los consumidores comunes pueden permitirse comprarlos y mantenerlos. Sin embargo, el precio de casi 500.000 RMB del Audi TT significa altos costos de mantenimiento. Si algo sale mal de vez en cuando, los costos de reparación definitivamente harán que te arrepientas de haber comprado un Audi TT. 3. El estado de uso del vehículo en sí. El estado del vehículo es uno de los determinantes más importantes del valor residual del vehículo en sí. El precio de los vehículos con el mismo tiempo de uso variará mucho según el rendimiento del vehículo. . Piénselo, la mayoría de las personas que compran un Audi TT quieren experimentar su rendimiento energético y su rendimiento operativo. Naturalmente, se rayarán o desgastarán excesivamente durante la conducción diaria si hay marcas de reparación y accidentes relativamente grandes, el valor residual de. el vehículo en sí se reducirá considerablemente. Una cuestión que hay que mencionar aquí es el motor EA888. La primera y segunda generación se venden en China desde hace 10 años, pero se han convertido en un cuenco de arroz de hierro para los talleres de reparación. El EA888 de primera generación (2006-2009) y el EA888 de segunda generación (2009-2017) en realidad ganaron muchos premios. Fueron los primeros motores en utilizar turbocompresor, inyección directa en el cilindro y sincronización variable de válvulas. cinco fallas obvias y comunes: quema de petróleo, falla del separador de petróleo y gas, depósitos severos de carbón, saltos en la cadena de distribución y fugas de aceite. Lo más problemático es quemar aceite. Generalmente hay tres situaciones en las que un motor quema aceite: primero, la holgura aumenta después de que se desgasta el segmento del pistón o la camisa del cilindro y el aceite se escapa del segmento del pistón hacia la cámara de combustión; el sello de aceite de la válvula está envejecido y dañado, lo que provoca su cierre deficiente, el aceite ingresa a la cámara de combustión desde la tercera válvula, falla el separador de aceite y gas, el aceite ingresa al tubo de admisión a través del sistema de ventilación forzada del cárter y EA888. quema petróleo principalmente porque la calidad del separador de petróleo y gas es demasiado mala.
Además, la falla por salto de dientes de la cadena de distribución EA888 no es mucho menor que la quema de aceite. Una vez causó sensación en China y Volkswagen decidió no retirarlo del mercado, lo que provocó que muchos propietarios de automóviles sufrieran. El caso más grave es un tensor de cadena fabricado entre 2010 y julio de 2012, con número de pieza 06H?109?467. Después de que la cadena saltara los dientes, las válvulas de admisión y escape del motor no correspondían a las condiciones de funcionamiento del árbol de levas, y el motor no funcionará correctamente. Después de recorrer más de 50.000 kilómetros, el desgaste del tensor de la cadena ya se ha producido. Cuanto mayor es el desgaste, más probable es que se produzcan saltos de dientes. Lo que es aún más aterrador es que los dientes saltados de la cadena de distribución pueden hacer que la válvula del motor se abra, lo que requiere el reemplazo de válvulas, pistones y otras piezas grandes. El costo de mantenimiento se estima de manera conservadora en decenas de miles de dólares.
BMW Serie 1 (Importado)
BMW es un fabricante que se le da bien fabricar coches deportivos, y el halo del modelo más exitoso de BMW sin duda debería lucirse en el frontal del 3. Serie. La intención original del BMW Serie 3 era ser un coche familiar compacto, con motor delantero y tracción trasera, que fuera divertido de conducir. En el mercado europeo con una profunda cultura automovilística, un coche tan divertido, naturalmente, se ha ganado el favor de muchos aficionados a los coches. Desde entonces, el BMW Serie 3 se ha convertido casi en un modelo de referencia en su clase. Sin embargo, al igual que el desarrollo de muchas series de automóviles, el Serie 3, que originalmente se posicionó como un automóvil deportivo compacto, tuvo dificultades para ganar una mayor cuota de mercado. Atrapado entre las tenazas, poco a poco me fui perdiendo.
A partir del E21, casi todas las actualizaciones de generación han hecho que la Serie 3 esté más hinchada, y la Serie 3 se ha vuelto cada vez más lujosa. El E90 ya es más grande que el Serie 5 original. La Serie 3 se ha desviado de la intención original de la serie de automóviles y los clásicos en los corazones de los fanáticos de los automóviles se están alejando gradualmente.
Como resultado, BMW finalmente se dio cuenta de que necesitaba un modelo con un posicionamiento más bajo que el Serie 3 para cubrir la parte de mercado que el Serie 3 estaba perdiendo poco a poco. Este coche debía tener una carrocería compacta y. No es necesario cuidar el espacio de los asientos traseros y el interior no tiene por qué ser lujoso, pero debe ser fantástico de conducir. Es un coche puramente personal, y es el Serie 1. Como Serie 1 F20 de primera generación, el BMW Serie 1 2011 todavía hereda el diseño de estilo familiar de BMW en la parte delantera, pero el aura de toda la parte delantera no es tan fuerte, e incluso un poco linda. Los motores en línea montados longitudinalmente en las ruedas delanteras y traseras le otorgaban una estatura compacta única, que mejoraba su manejo y también se reflejaba en su diseño, con su capó largo, su amplia distancia entre ejes y su unidad de pasajeros inclinada hacia atrás. Lo más criticado entre los consumidores son las luces traseras que se parecen mucho a las del Volkswagen Polo. Todas las luces traseras son redondas y abultadas, sin ningún sentido de diseño. También son ridiculizadas por no ser hijos biológicos de BMW.
Sin embargo, ofrece tecnología de motor y suspensión de última generación, mejoras adicionales en la eficiencia del combustible, mucho más espacio y una variedad de características y equipos innovadores, sin dejar de ser el único vehículo con tracción trasera. en su clase. En realidad, la distribución general del interior no difiere mucho de la de los modelos BMW actuales: el mando central está inclinado hacia el lado del conductor, la "palanca de cambios con patas de pollo", el panel de instrumentos mecánico, etc., pero sí el tamaño de la pantalla de mando central. , el estilo del volante y la tecnología. La configuración, etc., se ha vuelto más moderna. Precio guía oficial: 231.800-429.800 yuanes Precio de segunda mano: en la tabla anterior y en las capturas de pantalla de los principales sitios web de automóviles de segunda mano, podemos ver que actualmente hay muchas fuentes de BMW Serie 1 (importado) alrededor de 2013 en el segundo. El precio es de casi 500.000 yuanes. Hoy en día, se puede comprar un coche importado por unos 100.000 yuanes, lo que es una auténtica ganga.
Mazda Atez
Hablando del Mazda 6, definitivamente es un modelo clásico en la mente de generaciones. Entonces, ¿qué opinas del Mazda 6? Los nacidos en la década de 1970 han visto el manejo del Mazda6 de primera generación, mientras que los nacidos en la década de 1980 aprecian principalmente el estilo del Mazda Ruiyi de segunda generación, que dejó una impresión deportiva y dinámica. El adjetivo más adecuado para los nacidos en. Los años 90 son el sedán de gama media y alta de Mazda que ahora se llama Atez, pero su tecnología y lujo en diferentes épocas han generado sentimientos diferentes. A los ojos de la mayoría de las personas, el Mazda 6 tiene una característica perdurable: la alegría del control "hombre y caballo". El Mazda 6 Atez de primera generación (2002-2008) se basó en su excelente manejo para diferenciarse de los mediocres Camry y Atez convencionales y rápidamente estableció su posición en el segmento de mercado y dejó mucho revuelo en el país. Atez. ?La segunda generación del Mazda 6 Atez (2007-2012) nació bajo el concepto “Zoom-Zoom”, con la intención de encarnar el placer de conducción de “integración humana y caballo” que propugna la marca Mazda con el interés infantil de la infancia. Al mismo tiempo, "Zoom-Zoom" también refuerza el enfoque en el "medio ambiente" y la "seguridad", dando al nuevo Mazda 6 más fundamento. En 2009, el Atez de segunda generación recibió un lavado de cara, con un estilo más deportivo y un interior y confort mejorados, por lo que fue nombrado Coche Familiar del Año 2010 por la revista "What?Cat" de la época. Heredando la esencia de la generación anterior, su controlabilidad lidera el segmento de mercado, y el confort y el espacio han mejorado enormemente, por eso también se le llama "Rui Wing". El Mazda 6 Atez de tercera generación (2012-presente) ha experimentado innovaciones trascendentales. Lo más atractivo es el diseño conmovedor, que tiene características más distintivas en su clase. Lo que permanece sin cambios es la alegría del control "hombre y caballo". . En 2014, se introdujo la tecnología Chuangchi Blue Sky para mejorar completamente la potencia, el chasis, la carrocería y la configuración del Mazda 6. Al mismo tiempo, también se introdujo nuevamente en China en 2014 y está activo en el mercado nacional como Atez. Para Atez, la falta de lujo es la mayor debilidad del modelo antiguo, pero ahora este problema se ha solucionado por completo.
Atez ha logrado un alto grado de equilibrio entre "estabilidad" y "cambio", y el estilo del vehículo sigue siendo el estilo deportivo y moderno que conocemos. El nuevo Atez es el segundo modelo de 6.5 generación de Mazda después del CX-4. ¿Cómo entender este 6.5? De hecho, se trata de cambiar algunas de las deficiencias originales, fortalecer el nuevo lenguaje de diseño, agregar varias configuraciones de lujo y hacerlo más. perfecto, potente. Precio de referencia oficial: 175.800-239.800 yuanes Precio de segunda mano: a juzgar por los datos del mercado de automóviles de segunda mano, la tasa de retención de valor de Atez en realidad no es muy mala. Las tasas de retención de valor en los primeros cinco años fueron 76, 70, 65. , 61 y 56 respectivamente, según las estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, la tasa de retención de valor promedio de los automóviles nacionales de segunda mano en el primer año es 70 y la tasa de retención de valor promedio en el tercer año es 60, ambos. que son superiores a la media. Y en comparación con la tasa de retención de valor de modelos como Accord y Camry, la tasa de retención de valor del Atez es sólo ligeramente menor.
Mazda también tiene su propia insistencia en Atez, insistiendo en la aspiración natural. Ahora es básicamente el mundo de T. La gente reconoce cada vez más a T. Solo con T se pueden motivar. La aspiración natural está cambiando lentamente. Se trata de un motor que sólo está disponible en coches de pequeña cilindrada y gama baja. Junto con los requisitos políticos del país para reducir los estándares de consumo de combustible, los vehículos eléctricos y T se están volviendo cada vez más populares. La llamada "integración del hombre y el caballo" es también la esencia de Mazda. Su transmisión tiene una gran capacidad de respuesta y la sensación de conducción es más cercana a la de una transmisión manual. No hay un retraso evidente cuando se pisa el acelerador, a diferencia de una transmisión turboalimentada. motor. Además, Mazda aumentó el ángulo de avance de la suspensión delantera, aumentando así la trayectoria del avance y mejorando la estabilidad. En términos de suspensión trasera, Mazda elevó el punto de unión en la parte delantera del brazo de arrastre trasero en 43 mm, lo que reduce la vibración de la carrocería al conducir sobre carreteras con baches y mejora el agarre de las ruedas traseras. Al mismo tiempo, combinado con una carrera de absorción de impactos más larga, se mejora aún más el rendimiento de filtrado de los golpes.
Volkswagen Magotan
El Volkswagen Magotan no solo es muy reconocido en el mercado chino, sino que también es un sedán pesado de gama media a alta. La razón por la que se describe. Esto se debe a que se encuentra entre los automóviles de gama media y alta a nivel mundial. Su potencia, control, seguridad y artesanía han sido altamente reconocidos por sus homólogos europeos, lo que lo convierte en uno de los coches de gama media y alta más populares. En el verano de 2007, el primer automóvil de clase B producido por FAW-Volkswagen basado en los estándares de los automóviles de clase C salió de la línea de ensamblaje en la planta de FAW-Volkswagen en Changchun, y nació el primer Magotan de producción nacional.
El Magotan de primera generación en China fue el modelo alemán Volkswagen Passat? Se produjo utilizando la plataforma PQ46 utilizada por Volkswagen para automóviles de gama media a alta en ese momento. coche de la misma clase para adoptar la plataforma más avanzada del mundo. La conocida caja de cambios de doble embrague DSG de Volkswagen también se hizo popular en el modelo Magotan B6. En ese momento, la mayoría de los automóviles de clase B de la empresa conjunta estaban propulsados básicamente por motores de aspiración natural. Magotan B6 estaba equipado con motores turboalimentados EA888? de 1.8T y 2.0T, lo que brinda a los conductores una experiencia de conducción completamente nueva. brecha entre los sedanes comerciales de clase B nacionales con un solo sistema de propulsión.
El estilo de diseño de Volkswagen siempre ha sido modesto, y este sigue siendo el caso del Magotan, y su "sin pretensiones" también se ha convertido en un defecto a los ojos de algunas personas y se ha convertido en el favorito entre los entusiastas de Volkswagen. . ventaja. Los fanáticos de Volkswagen piensan que esto significa confiabilidad. De hecho, no es difícil entender por qué modelos tan antiguos como Jetta y Santana todavía se venden bien en China, mientras que Magotan es más avanzado.
Hay muchos aspectos destacados del diseño de Magotan. A primera vista, parece similar al modelo Passat anterior, pero las habilidades de diseño de Volkswagen se reflejan en el uso de la menor cantidad de trazos posible para expresar nuevas características evocadoras. El cambio en la parte frontal de Magotan radica en los faros. Si aún adopta la forma cuadrada, puede parecer aburrido, pero agregar dos semicírculos en ambos lados tiene un efecto completamente diferente. Precio guía oficial: 186.100-309.900 yuanes Precio de segunda mano:
Como todos sabemos, Volkswagen siempre ha estado profundamente arraigado en los corazones de la gente. Aunque mucha gente dice que Volkswagen no es bueno, el volumen de ventas aún está muy por delante. Una de las razones es la alta tasa de retención de valor.
Tomemos como ejemplo el Volkswagen Magotan. Tiene muchos problemas menores: 1. Hay muchos ruidos anormales, incluidos ruidos anormales del techo corredizo, el control central, la caja de cambios, etc. Después de todo, las condiciones de la carretera no son perfectas para todos. No importa si es Clase A o Clase B, sedán o SUV, los ruidos anormales están en casi todas partes. La mayoría de los propietarios de automóviles sólo pueden quejarse y subir el volumen de la música. 2. Con un interior mediocre y una configuración relativamente simple, un automóvil de la clase 200.000 no puede venir de serie con configuraciones comunes como imagen de marcha atrás, entrada sin llave, faros automáticos y aire acondicionado automático. 3. Lentitud de la caja de cambios Aunque Volkswagen ha estudiado el doble embrague durante muchos años, todavía no puede corregir el defecto de la lentitud del doble embrague. Algunos propietarios de automóviles incluso informaron que ocasionalmente podían escuchar un silbido al bajar de marcha. 4. Aceite quemado, se puede decir que esta es una etiqueta de la que EA888 no puede deshacerse, pero entre los propietarios de motores de tercera generación, el sonido del aceite quemado apenas se puede escuchar. Por supuesto, esto se debe a que Volkswagen ha aumentado silenciosamente el aceite. El volumen de 5L a 5L también es inseparable (capacidad para gastos de mantenimiento), al menos los propietarios de automóviles ya no tienen que preocuparse por la alarma de aceite. Sin embargo, debemos saber que la tasa de retención de valor promedio de Magotan en los primeros cinco años es: 70,8, 64, 57,3, 50,8, 44,5; la tasa de retención de valor ocupa el tercer lugar entre los automóviles de tamaño mediano; , La tasa de retención de valor de Magotan es media en la parte superior.
Resumen del texto completo
Los cuatro autos usados que recomendamos hoy cuestan alrededor de 100.000 yuanes. Algunos tienen tasas de retención de valor altas y otras tienen tasas de retención de valor bajas. De hecho, depende principalmente. en ti. ¿Cuáles son tus planes después de comprarlo? ¿Aún quieres revenderlo? Aunque el Honda Fit sigue siendo un buen automóvil, su último diseño exterior ha comenzado a tener opiniones y críticas mixtas. Junto con el aumento en el precio inicial y el costo de las modificaciones posteriores, en realidad puedes considerar un auto de segunda mano. Las modificaciones posteriores no serán una molestia, y también puedes comprar un Audi trot, así que ¿por qué no hacerlo?
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