¡El director general perdió 2 mil millones de euros en una semana después de dimitir! ¡Volkswagen va a dar pasos más importantes a continuación!
Ante la transformación corporativa y el anterior incidente del "escándalo de software", las ventas generales de Volkswagen, Skoda y otras marcas de automóviles se han visto afectadas. En ese momento, hubo cambios en la alta dirección de Volkswagen y el director ejecutivo Diess fue el primero en dimitir. Este movimiento sin duda le dio una explicación de responsabilidad.
Debido a problemas de software, el sistema de llamada de emergencia del coche no funcionó correctamente, lo que retrasó enormemente la entrega del Golf MK8 de octava generación. Afectados por la "puerta del software", algunos modelos de Skoda y Audi del Grupo Volkswagen se han visto afectados, lo que ha provocado retrasos en la producción y entrega de coches nuevos.
Al mismo tiempo, debido a la propagación de la epidemia en el extranjero, casi 100 fábricas de Volkswagen en todo el mundo han suspendido la producción, lo que no solo provocó una fuerte caída en las ventas de automóviles, sino que también provocó una pérdida semanal. de 2 mil millones de euros. Algunos empleados corren el riesgo de quedarse sin empleo, lo que obstaculiza el desarrollo del grupo.
Debido a la fermentación de la "puerta del software", el impacto de la epidemia y la lenta transformación del Grupo Volkswagen para promover la electrificación, Diess finalmente dejó el puesto de CEO de la marca Volkswagen, pero Diess Sigue siendo el director general del Grupo Volkswagen. En el futuro, nos centraremos más en el grupo.
Con el fin de promover la transformación de la electrificación, Volkswagen ha elaborado un plan para el proceso de electrificación. Para 2028, Volkswagen lanzará 70 nuevos vehículos eléctricos a nivel mundial y planea vender 22 millones de vehículos en todo el mundo, casi la mitad de los cuales serán aportados por China.
El plan propuesto anteriormente para producir 10.000 vehículos eléctricos en todo el mundo en 2025 se ha completado antes de lo previsto en 2023, y prevé invertir 33.000 millones de euros en electrificación de 2020 a 2024.
El año pasado, Audi anunció que invertiría más de 4 mil millones de euros en el mercado chino con sus socios * * *. La inversión en el campo de la movilidad eléctrica representará el 40% de la inversión total y abarcará la producción, la construcción de infraestructuras y la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos.
Actualmente en el mercado nacional, Volkswagen lanzará 65.438+00 vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros tradicionales. Los modelos que ya están en el mercado incluyen 7 modelos nacionales, incluidos Lavida puramente eléctrico, Passat híbrido enchufable, Tiguan L híbrido enchufable, Magotan GTE, Tan Yue GTE, Bora puro eléctrico y Golf puro eléctrico.
A finales de 2020, Volkswagen también lanzará el primer automóvil nuevo ID puramente eléctrico basado en la plataforma modular MEB. Para 2025, proporcionará al mercado chino 15 modelos basados en la propulsión eléctrica modular MEB. plataforma.
Entre ellos, DNI. Al principio se consideró como un SUV puramente eléctrico construido especialmente para el mercado chino, y la producción en masa comenzó a finales de año; el modelo global ID.3 es fabricado por la planta de vehículos de nueva energía de SAIC Volkswagen en Anting, Shanghai.
DNI. La serie también será la solución ideal para todos los desafíos que enfrenta Volkswagen en la nueva era de la electrificación.
Por lo tanto, la recién construida fábrica de vehículos de nueva energía Volkswagen Anting SAIC de Shanghai para la producción de modelos de plataforma de propulsión eléctrica modular MEB se completó con éxito en noviembre de 2019, y la nueva fábrica se construyó en solo 12 meses.
La nueva fábrica de MEB permite operar simultáneamente seis líneas de producción de automóviles diferentes, con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. También se ha iniciado simultáneamente la primera fase de producción de prueba de los modelos ID.
La nueva fábrica puede iniciar la producción oficial en masa de modelos ID en junio de 2020 + octubre de 2020, y comenzar la producción de modelos ID al mismo tiempo junto con la planta FAW-Volkswagen Foshan Fase II. Para entonces, la capacidad de producción anual total de las dos fábricas alcanzará los 600.000 vehículos.
MEB es una plataforma única para el diseño de producción en masa de vehículos eléctricos Volkswagen. Los nuevos modelos basados en esta plataforma tienen las ventajas de una distancia entre ejes más larga y un mayor espacio interior. En vista de las ventajas del diseño de la plataforma, el modelo de plataforma MEB puede optimizar al máximo la distribución del espacio interior y hacer que la distribución sea más razonable.
Los modelos basados en esta plataforma estarán equipados con el último sistema de infoentretenimiento de Volkswagen y funciones de interconexión, acercando la digitalización y la inteligencia a la vida diaria.
Para marcar el comienzo de la era de la electrificación pura para el público, la bendición de los vehículos eléctricos puros es indispensable. en la tarjeta de identificación. Con la serie familiar lanzada por Volkswagen hemos visto la clara planificación de producto de la marca Volkswagen.
DNI. El hogar es una matriz de productos importante para que Volkswagen ingrese a la era de la electrificación. A través de la plataforma MEB, una vez más juega con las ideas de viaje bajo la plataforma modular de propulsión eléctrica.
DNI. Todas las familias Volkswagen llevan identificaciones. Como prefijo, recrea una percepción altamente unificada de nuevos productos y una salida conceptual de un nuevo patrón. ID simboliza cero emisiones, conducción autónoma, funcionamiento intuitivo y redes personalizadas, así como diseño inteligente, reconocimiento de identidad y tecnología de futuro.
El ID.3 es el primer modelo de Volkswagen ID producido en serie. La familia es también el modelo representativo que anuncia el pleno lanzamiento de Volkswagen de la era de los viajes eléctricos. No hace falta decir que su lugar está entre las masas. Además del montaje en la planta de Zwickau, el ID.3 también se encuentra en la fábrica de vidrio extranjera en Dresde.
¿Cabe señalar que la aplicación instalada en ID.3? El motor 310 es un motor sin escobillas de imanes permanentes con un par máximo de 310 Nm y una potencia máxima de 204 caballos.
La “APP” surge de la disposición de la transmisión y caja de cambios paralela al eje. Los componentes principales del motor eléctrico son producidos por Audi AG Parts GmbH, y el rotor y el estator son producidos por la planta de repuestos de Salzgitter.
La "tecnología de emisión de tarjetas" utilizada en el nuevo motor permite que las bobinas planas prefabricadas de cobre se llenen de forma óptima en el núcleo laminado del estator, mejorando la densidad de par del motor y su eficiencia, incluso a bajas velocidades. par para que la transmisión de una sola velocidad pueda cumplir con los requisitos operativos dentro del rango de velocidades.
El ID.4 es el primer SUV puramente eléctrico de la marca Volkswagen, una evolución del concept car ID. CROZZ es el segundo modelo producido en masa basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB después del ID.3.
El ID.4 presenta espacio espacioso, estilo deportivo, operación intuitiva e interconexión integral. Inicialmente se lanzará una versión con tracción trasera y más adelante se lanzará una versión con tracción en las cuatro ruedas. Este año se lanzará la versión extranjera ID.4.
Como SUV eléctrico puro, su batería de potencia está colocada cerca del centro del chasis, lo que no solo garantiza un centro de gravedad bajo y una mejor maniobrabilidad del vehículo, sino que también logra una distribución equilibrada de la carga por eje. El ID.4 ofrecerá versiones con múltiples capacidades de batería y una autonomía de crucero máxima de 500 km.
"Tarjeta de identificación. Primera vista" No es difícil decir por el nombre que se trata de un vehículo eléctrico puro que cumple con las "condiciones nacionales de China" y un SUV eléctrico puro construido especialmente para China.
En el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado, aunque el ID se camufló por primera vez, no es difícil adivinar por el contorno básico de la carrocería que este será un modelo específico de China basado en el ID. .4, pero se han ajustado los detalles del diseño. Según el plan de producción de Volkswagen, la producción en masa del ID comenzará a finales de este año.
DNI. ROOMZZ es el segundo SUV conceptual después del ID. CROZZ, pero este SUV eléctrico emblemático construido especialmente para China servirá como modelo para los futuros SUV eléctricos emblemáticos de Volkswagen y ampliará la línea de productos eléctricos ID. familia.
Para un coche de tamaño completo de casi 5 metros de largo, el ID. Se requiere que ROOMZZ tenga en cuenta las necesidades tanto del hogar como del negocio, y los materiales utilizados en el automóvil serán más específicos en cuanto a los requisitos de identificación. El piloto automático será mayor.
En el concept car, ID. ROOMZZ está equipado con un motor de eje delantero de 75 kW y un motor de eje trasero de 150 kW. La potencia total de los dos motores alcanzará los 225 kW. En circunstancias normales, el coche tiene tracción trasera. Si es necesario, la potencia se puede distribuir a los ejes delantero y trasero simultáneamente a través del sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion en un segundo.
En duración de la batería, la capacidad de la batería del ID. ROOMZZ tiene 82 kWh y una autonomía de crucero WLTP de 450 km.
Además, el concept car GT ID. ¿Espacio basado en la plataforma modular de tracción delantera MEB? Una serie de identificaciones. Familiares, como VIZZION, futuro ID de coche. Vizione, Van ID. Buzz, identificación de auto deportivo. r es la línea completa de productos de Volkswagen en la era de la electrificación, y también es la primera empresa de automóviles tradicional en concebir y crear ID. serie para planificar modos de viaje eléctricos.
Fotos reales del ID.4 nacional expuestas
Sin embargo, las tomas reales del Volkswagen ID.4 han sido expuestas recientemente, y todos han especulado que Volkswagen puede saltarse el plan original y dejar que el ID. .4 tomar la delantera en el mercado Lanzado en China. Aún no se sabe si este movimiento está dirigido al popular mercado nacional de SUV, pero compare el ID.3 y el ID. , el ID.4 está efectivamente un paso por delante.
2020 es definitivamente un año extremadamente crítico para el público. Ya sea en el mercado europeo o en el mercado chino, los modelos ID eléctricos puros producidos en masa por Volkswagen basados en la plataforma MEB se producirán y venderán en masa este año.
La transformación no sólo pasa por la electrificación de plataformas, sino que también incluye la transformación del negocio tecnológico impulsado por software, que es la debilidad actual de Volkswagen.
Para avanzar en el proceso de digitalización, implementar la hoja de ruta de transformación digital y establecer Car. El software son los dos puntos centrales para que Volkswagen logre un desarrollo impulsado por software.
Después de eso, todo el trabajo relacionado con el software lo realizará el coche. Software, desde sistemas operativos en vehículos, ecosistemas digitales hasta nuevos servicios de movilidad. Para 2025, habrá más de 65.438+00.000 ingenieros de software trabajando para ello.
Por supuesto, para un vehículo eléctrico, el sistema de tres eléctricos es el componente central más crítico, y el suministro de baterías se ha convertido en el problema más urgente para el Grupo Volkswagen.
El 28 de mayo, Audi AG (China) y Guo Xuan High-tech firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación Volkswagen invirtió 1.100 millones de euros para comprar el 26,47% de las acciones de Guo Xuan High-tech, convirtiéndose en su mayor. accionista.
En este punto, Guo Xuan Hi-Tech también se convertirá en el proveedor número uno de baterías eléctricas de Audi en China. Si el proyecto finalmente se implementa, los resultados finales de inversión y suscripción estarán listos para 2020.
Volkswagen firmó el "Proyecto de Transporte de Qatar" para desarrollar proyectos de transporte sin conductor adecuados para el área local.
En el futuro, la conducción autónoma será el océano azul más importante en la competencia entre las empresas automovilísticas, pero el suministro de baterías eléctricas pasa también por el éxito del producto en el mercado y el ritmo de su lanzamiento.
Frente a la cooperación entre Tesla y Panasonic, LG y Contemporary Ampere Technology, la cooperación entre BMW y Contemporary Ampere Technology, la unión de Mercedes-Benz y Fuleng, la propia industria de baterías eléctricas de BYD, etc., el negocio Es muy natural que el público en general entre en pánico cuando la oferta de baterías eléctricas supera la demanda.
En 2019, la batería de energía de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. continuó ocupando el primer lugar en el mundo con una capacidad instalada de 32,31 GWh. Aunque su principal mercado lo aporta China, como hermano mayor en la industria de las baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. sigue siendo uno de los mejores candidatos para que todos lo adopten.
Aunque LG Chem y Panasonic les siguen de cerca, sus mayores clientes sin duda están bloqueados por empresas como Tesla, Audi y Renault. Volkswagen quiere tener voz absoluta en los canales de suministro de baterías eléctricas y cumplir con los requisitos de volumen de decenas de productos puramente eléctricos en el futuro. Actualmente, el problema del suministro de baterías eléctricas se ha convertido en una situación actual en la que Volkswagen se encuentra al límite. delgado.
En lugar de ser pasivo y comedido, es mejor resolver el problema de forma proactiva y directamente desde el origen de la cadena de suministro. Por tanto, Volkswagen invirtió aproximadamente 1.100 millones de euros para convertirse en el mayor accionista de Guo Xuan High-tech, dando un impulso al suministro de baterías eléctricas en el mercado chino.
Con esta inyección de capital, Guoxuan Hi-Tech le ha dado al público absoluta confianza para controlar la primera fuente del problema en sus propias manos y pulirla lentamente, ya sea la expansión de la fábrica, la mejora de la capacidad de producción, la nueva desarrollo de productos,etc.
En este momento, la ofensiva de electrificación de Volkswagen en el mercado chino es obviamente más estable y también puede mejorar la competitividad de Guo Xuan Hi-Tech en la industria global de baterías eléctricas. Proceso de transformación de la era de la electrificación de Volkswagen.
Pero en el avance de la estrategia de viajes eléctricos de China, esta es solo una de las piezas de ajedrez de Volkswagen. Los cálculos y consideraciones de Volkswagen en el mercado global son aún mayores.
Ya en 2018, Volkswagen había invertido 100 millones de dólares en QuantumScape, California, para establecer una nueva empresa conjunta centrada en el desarrollo de tecnología de baterías de estado sólido. Las baterías de estado sólido también se convertirán en una nueva solución para que Volkswagen repita las baterías de litio ternarias en el futuro. Las baterías de estado sólido también serán un punto de inflexión en la nueva tecnología de los vehículos eléctricos de próxima generación.
Según el plan, se espera que las baterías de estado sólido se produzcan en masa en 2025. El e-Golf que utiliza baterías de estado sólido puede aumentar su autonomía de 300 km a 750 km, lo cual es muy impresionante.
QuantumScape, una empresa con sede en California, ha obtenido más de 200 patentes de tecnología de baterías de estado sólido. Volkswagen dijo que las baterías de estado sólido tienen más ventajas en términos de densidad de energía, seguridad, tamaño y carga rápida.
Volkswagen, al igual que otros fabricantes, inició temprano la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido, no solo para prepararse para su comercialización en 2024-2025, sino también para evitar posibles problemas debido a la excesiva dependencia de otras baterías. proveedores.
Sin embargo, según filtraciones de noticias anteriores, Volkswagen ha recibido aprobación para invertir cerca de 654.380 millones de euros para construir fábricas de baterías en Europa. En primer lugar, fortalecerá la cooperación con proveedores de baterías como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Samsung SKI y LG Chem. El segundo es formar un equipo técnico más fuerte para conquistar la I + D y la producción de baterías de litio; el tercero es establecer una fábrica de baterías a gran escala con socios para reducir la inyección de grandes cantidades de capital; el cuarto es establecer una batería de litio; y una fábrica de producción de baterías de estado sólido en Europa, las baterías sin cobalto también son una dirección popular.
Por supuesto, “comprar mientras se compra” e “invertir mientras se invierte” son eslabones muy importantes en la transformación del público. Antes de esto, Audi AG firmó un acuerdo de inversión con Jianghuai Automobile Group para acelerar la implementación de la estrategia de viajes eléctricos de Volkswagen en China.
Después de que Volkswagen coopera con JAC, Volkswagen posee el 50% del capital social de Anhui JAC Automobile Group Holdings Co., Ltd. También están interesados en suscribirse a la empresa conjunta, y JAC Volkswagen emitirá nuevo capital. En la nueva empresa conjunta, Audi AG poseerá el 75% del capital social y el capital registrado de la empresa conjunta aumentará a 735.5615.280 yuanes.
Según el acuerdo, el Grupo Volkswagen cederá a la empresa conjunta entre 4 y 5 vehículos totalmente eléctricos. La nueva fábrica tendrá una capacidad de producción de 200.000 a 250.000 vehículos eléctricos puros en 2025, y una capacidad de producción de 350.000 a 400.000 vehículos en 2029.
Para reducir las preocupaciones innecesarias de Audi AG en el camino hacia la transformación, Volkswagen está decidido a construir una nueva fábrica, establecer una empresa conjunta, desarrollar baterías de litio y baterías de estado sólido en dos pasos, o aumentar Eliminar los obstáculos en el camino hacia la transformación.
Aunque las personas con mucho dinero tienen la capacidad de seguir cosechando cada fruto que cultivan, bajo la presión de la tendencia general de la electrificación, esta vieja empresa automovilística obviamente necesita ser más estable, más ambiciosa, más valiente. , Más decidido.
Para una empresa automovilística posicionada a nivel mundial como Volkswagen, a Dis le resulta extremadamente difícil promover reformas internas dentro del grupo. El cambio también es una cuestión que Dis quiere lograr, pero que es difícil de implementar. Por tanto, el futuro de Volkswagen siempre ha sido el foco de la industria.
A juzgar por el ritmo de la serie de transformaciones de Volkswagen en los últimos años, esta empresa automovilística aparentemente prometedora también está trabajando duro para conseguir los resultados que quiere conseguir en el futuro y no se atreve a tomárselo a la ligera.
El panorama de la era de la electrificación es un nuevo campo de batalla. Ya sea que sea uno de los primeros en adoptarlo o uno que haya entrado tarde, es un nuevo desafío para todos aprovechar este terreno fértil recién cultivado. Para Volkswagen, construir una enorme red electrificada no solo consume materiales y mano de obra, sino que también tiene muchas variables. Pero lo único que Volkswagen puede hacer ahora es seguir adelante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.