Patente autorizada por dos personas
(¿AFP? ¿Agencia de noticias?)
Muchos aficionados no saben que existen dos compañías "Rolls-Royce" en el mundo. ¿Una empresa de automóviles, Rolls-Royce? Empresa aeroespacial y de defensa, Rolls-Royce. De hecho, las dos empresas eran una sola antes de la década de 1970, pero ahora son dos empresas separadas. Sin embargo, no hay mucha diferencia entre el nombre transliterado en chino y el logotipo, lo que a menudo genera confusión.
Rolls-Royce Motor Cars también explicó este problema en su sitio web oficial: "Nuestra empresa sólo produce coches de lujo. Actualmente hay más de 2.000 empleados en la sede y no tiene nada que ver con Rolls-Royce, que produce motores aeronáuticos." Más tarde, para estar seguro, envié correos electrónicos a varios medios de comunicación chinos, uno por uno. De hecho, ya en 1973 se dividieron en dos empresas independientes. ¿Hoy déjame hablarte de este Rolls-Royce "desconocido"? Plc Aerolíneas.
Dividido en dos durante la guerra.
En un principio, ¿el fundador de Rolls-Royce fue Henry? ¿Royce y Carlos? Rolls-Royce es un mal ingeniero mecánico. En 1904 construyó él mismo su primer coche. Ese mismo año conoció al concesionario de automóviles Rolls-Royce. Los dos se llevaron bien y fundaron Rolls-Royce en 1906. Al principio, la empresa era un fabricante exclusivo de coches de lujo. Shirogane nació en 1906. El Ghost fue considerado en su momento el automóvil más lujoso del mundo.
(Izquierda: ¿Charles? ¿Rolls-Royce? Derecha: ¿Henry? Royce)
(¿Plata? Fantasma)
El Primer Mundo en 1914 Cuando estalló la guerra Como resultado, Gran Bretaña necesitaba desesperadamente aviones. En respuesta al llamado del país, Rolls-Royce lanzó el primer motor de avión "Eagle" en 1915. Se trata de un motor V12 de gasolina con una cilindrada de 20,3 litros y que utiliza una disposición de árbol de levas en cabeza única muy avanzada en su momento. Los primeros modelos tenían una potencia máxima de 225 caballos. No fue fácil alcanzar este parámetro en ese momento. Mientras tanto, ¿plata? El motor del Ghost es sólo un V6 de 7.428 litros con 58 caballos de fuerza.
(Motor de gasolina V12 de 20,3 litros de cilindrada - Eagle)
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de motores de avión se convirtió en uno de los principales negocios de la empresa. Debido a las pérdidas en el desarrollo de nuevos motores aeronáuticos en 1971, la empresa quedó muy endeudada, lo que la llevó a la quiebra. Con la intervención del gobierno británico, la empresa se reorganizó y se dividió en dos empresas: automóviles y motores aeronáuticos. Desde entonces, Rolls-Royce Aero Engine Company ha recuperado su vitalidad y Rolls-Royce Motor Cars Company ha sido fusionada por la empresa alemana BMW.
La historia del desarrollo de los motores Rolls-Royce
Durante la Segunda Guerra Mundial, el motor más famoso de RR fue el Merlin. De hecho, según la tradición de poner nombre a las aves, debería traducirse como "Merlín". Se trata de un motor V12 con una cilindrada de 27 litros, que era una cilindrada pequeña en la Segunda Guerra Mundial. Los primeros modelos tenían casi 1.000 caballos de fuerza. Más adelante, se podrá utilizar un sobrealimentador de dos etapas y combustible de alta calidad para generar 2.000 caballos de fuerza.
(Motor V12 de 27L de cilindrada-Merlin)
El "Merlin" está equipado en los aviones de combate "Hurricane" y "Spitfire", fabricados por la Allison V-1650 autorizada por la Estados Unidos El caza P-51 Mustang más famoso de la época, por lo que se puede decir que este motor hizo grandes contribuciones para ganar la Segunda Guerra Mundial. Su producción total es de 6,5438+05 millones de unidades, más la producción total en Estados Unidos * * * 200.000 unidades. Curiosamente, el motor de 6,75 litros que a Rolls-Royce le gusta especialmente tiene exactamente una cuarta parte de la cilindrada del motor Grizzly Falcon. Me pregunto si esto es un "pequeño romance".
(Caza P-51 Mustang)
Rolls-Royce ha dominado la transformación de motores de pistón a motores a reacción en el campo de la aviación y se ha convertido en un gigante mundial de los motores de aviación. Conway desarrolló con éxito el primer motor turbofan del mundo en la década de 1950, que se instaló en el Boeing 707 y el Douglas DC-8. Desde entonces, Conway ha entrado en el mercado de la aviación civil a gran escala para competir con los competidores estadounidenses.
(-Conway, el primer motor turbofan del mundo)
Luego apareció el famoso motor Spey Spey a principios de los años 1960. El motor se divide en versión militar y versión civil y es ampliamente utilizado. Se produjeron casi 3.000 juegos de la versión militar y más de 5.000 juegos de la versión civil. En 1975, China importó la versión militar de Spey del Mk.202 y compró el contrato de patente y los planos de producción. Por tanto, este motor tiene un gran impacto en la industria de la aviación de China. El JH-7 nacional utiliza este motor y modelos nacionales posteriores.
(Avión de combate nacional JH-7)
En 1971, Rolls-Royce comenzó a desarrollar un motor RB211 de tres rotores único. Debido a la relativamente nueva tecnología de tres rotores y al fracaso de la tecnología de ventilador compuesto de Rolls-Royce para pasar la prueba, el ciclo de desarrollo del proyecto del motor RB211 lanzado apresuradamente se retrasó demasiado, lo que finalmente condujo a un apoyo financiero insuficiente y tuvo que ser aceptar un rescate del gobierno británico.
(Motor de tres rotores RB211)
En 1973, después de la separación, Rolls-Royce realmente se dio cuenta de que debía elegir un camino de desarrollo de motores aeroespaciales que se ajustara a las reglas del mercado y, por tanto, Se embarcó en el camino hacia la máquina central y la máquina de verificación hasta la serialización. Después de años de desarrollo, los motores de tres rotores de la serie RB211 desarrollados por la empresa se han convertido en una de las series de motores de mayor éxito entre los motores de aviación civil a gran escala contemporáneos. Ahora, la última serie Trent hereda el diseño de tres rotores del RB211 y se ha convertido en la fuerza impulsora de muchos aviones de pasajeros de fuselaje ancho.
(Motores serie Trent)
Rolls-Royce compite por China.
En el mercado mundial de grandes motores civiles, Rolls-Royce y General Electric Company (GE) están en su apogeo Especialmente después de que Airbus y Boeing establecieron sus campos de batalla en China, Rolls-Royce La competencia entre Rolls-Royce. y General Electric en el mercado de motores de aviones de China se ha vuelto más intenso
(General Electric Company de los Estados Unidos)
En la actualidad, lo más importante de Rolls-Royce son los motores de aviones civiles de China. Mercado Como representantes de la tecnología aeronáutica de próxima generación, los aviones de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner, Airbus A380 y Airbus A350XWB han puesto su mirada en el mercado chino, lo que también significa que China tendrá una gran demanda de motores de avión. Shijie, presidente de Sri Lanka China, dijo: "Rolls-Royce considera a China como su mayor mercado de crecimiento en los próximos 20 años y ha elegido China como centro para expandirse a Asia".
(Airbus A380)
Lo más importante es que Rolls-Royce está trabajando duro para convertirse en el único proveedor de motores para el Airbus A350XWB. Por supuesto, GE no quiere que esto suceda en China. En comparación, General Electric es pionera. El mercado chino si quiere ponerse al día con otros, necesita crear mejores productos y una línea de producción más madura
(Airbus A350XWB)
Según Según. Según las noticias publicadas por Rolls-Royce, la compañía perdió aproximadamente 3 mil millones de libras (aproximadamente 26,2 mil millones de RMB) en el primer semestre de 2020 y se espera que pierda otros 654,38 mil millones de libras en el segundo semestre del año. La reestructuración global, espera la compañía. Los despidos comenzarán en julio. El número de despidos alcanzará los 9.000, equivalente al 17% de los 52.000 empleados del mundo desde el brote global de la nueva neumonía de la corona, la aviación. La industria ha estado casi paralizada. Sri Lanka también recortará gastos en fábricas e instalaciones. El CEO East dijo: "El impacto de la epidemia en la empresa y en toda la industria de la aviación no tiene precedentes. Nosotros no creamos esta crisis, pero debemos hacerlo. afrontar y afrontar esta crisis, de lo contrario tendremos que hacerlo. Se necesitarán varios años para volver a los niveles anteriores a la epidemia."
¿Ves la diferencia entre los dos RR?
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Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.