¿La compañía naviera de qué país es MOL y cuáles son sus capacidades?
Análisis:
Muchos colegas todavía no están familiarizados con MOL Shipping Company. Suelo encontrarme con muchos expertos que me preguntan qué compañía naviera es MOL. MOL, también conocida como MOSK (parece estar pasada de moda ahora), es conocida como Mitsui Lines de Merchant Lines y es una de las tres principales compañías navieras de Japón junto con NYK y K Line.
De hecho, según los registros, MOL tiene 130 años de valiosa experiencia en China. El barco de vapor "Hideyoshi Maru", que data de 1878, transportaba carbón a China desde Miike, Kyushu, Japón. Desde el siglo XIX, Mitsui O.S Lines (anteriormente Osaka Mitsui) ha participado activamente en el negocio de pasajeros y carga entre China y Japón. Su ámbito comercial incluye Dalian, Tianjin (Tanggu), Shanghai, Hankou (Wuhan), Fuzhou, Xiamen y. Cantón.
Mitsui MOL (China) Co., Ltd. se fundó en 1995. Actualmente cuenta con 15 sucursales/oficinas de representación con alrededor de 200 empleados, ubicadas en importantes puertos y ciudades costeras. (Oficina de MOL en Guangzhou, voy allí a menudo y la conozco bastante bien. Mitsui O.S. Lines (China) Co., Ltd. es una subsidiaria de propiedad total de Mitsui O.S. Lines, con sede en Shanghai. Su empresa matriz está establecida en Tokio, Japón. y ha sido registrada como empresa cotizada en Japón y Frankfurt, Alemania.
El plan de MOL es comenzar con 15 sucursales/oficinas de representación. Mitsui Lines (China) Co., Ltd. abrirá 14 nuevas empresas. /oficinas de representación en China, especialmente en las provincias del interior, para continuar expandiendo su red comercial, para satisfacer aún más las necesidades de servicio de los huéspedes distinguidos y cooperar con los planes de desarrollo clave de China para el desarrollo futuro de la región noroeste.
Por supuesto, esta es información escrita. Las rutas específicas a MOL cubren todas las partes del mundo, incluidas África, América del Sur, América Central y del Sur, el Caribe, Australia, Medio Oriente, India y Pakistán, el puerto de Ouki. y América del Norte.
Entre ellas, personalmente creo que las rutas más ventajosas deberían concentrarse en la línea oceánica, como las rutas africanas de MOL, América Central y del Sur y el Mar Caribe, que son relativamente centrales. Aquí, me gustaría dar una introducción a las rutas africanas en las que estoy involucrado:
En términos de rutas africanas, MOL ha invertido mucha capacidad de envío, principalmente en las siguientes rutas: Sudáfrica. rutas, principalmente en:
1. Las Islas del Océano Índico (personalmente creo que es la ruta más ventajosa) escalas en Port Louis, Isla Reunión y Tamatave. Estos puntos son los más rápidos, Especialmente Port Louis, que actualmente es el más rápido, solo demora 12 días, lo que es mucho más rápido que MSK y P&O, y el precio también es más bajo que ellos.
2 En la ruta de África Oriental, MOL tiene tres destinos, incluido. : Mombasa TANGA DARESSALAA es también el punto culminante de la ruta africana de MOL. El tiempo es relativamente rápido, el cronograma de envío es relativamente estable y el precio es bueno. Además, el espacio de envío general es relativamente estable.
3. Durban, Puerto Cabo Elizabeth, el puerto de destino de esta ruta está al este de Sudamérica, con escalas y transbordos en Sudáfrica. Además, Durban se puede utilizar como punto interior en Sudáfrica. , como Johannesburgo y EASTLONDON.
4 Para la ruta de África Occidental, MOL se detiene principalmente en Durban (el precio es bastante bueno y el tiempo es bastante rápido, solo 15 días) y luego ingresa a la base. puertos de África Occidental, como LUANDA, LAGOS, ABIDIAN, TEMA, Lomé, CONTONOU y Base Port, LAGOS/APAPA, MOL, más rápido que MSK
Hablemos de los principales armadores en la ruta africana. , principalmente Maersk y P&O (escuché que el primero compró el segundo, MSK realmente quiere monopolizar el mercado de África), Delmas, MOL, PIL, MSC, CMA...
MSK es un apostador africano experimentado que Ha entrado en África por primera vez y sus puntos fuertes se concentran en algunos puertos de África occidental. Ya sea el puerto base o el punto interior de África occidental, el servicio de envío es muy estable, especialmente el negocio de tránsito en el punto interior. y casi ha monopolizado más de la mitad del mercado africano y ha desarrollado muchas de sus propias marcas. Los invitados extranjeros son designados MSK para aprovechar sus fuertes ventajas financieras y su escala suficiente.
La ventaja de P&O debería ser el puerto base en África Occidental, que tiene una ventaja en precio y es más bajo que otras empresas de juego. En la temporada alta, la escasez de espacio en cabina queda totalmente expuesta y supone una grave escasez de espacio en cabina. Actualmente, MSK y MOL comparten el mismo espacio de cabina y el mismo barco en el mercado de África Occidental, y sus horarios y servicios deberían ser similares. La gestión interna de P&O es relativamente caótica, lo que también puede ser un problema potencial.
El calendario de envíos de DELMAS es notoriamente rápido, y sus precios también son notoriamente altos. Tiene un agente en el mercado de Guangzhou, pero su negocio principal debería ser productos designados, por lo que no sé mucho sobre él y no tengo mucho contacto con él. La mayoría de los productos en África deberían ser relativamente baratos. Es posible que los horarios y precios de envío demasiado rápidos no se adapten a los gustos de los invitados.
Además, las principales ventajas de PIL, MSc y CMA. Los PIL del mercado africano se concentran en África Oriental y sus precios son los más bajos del mercado. Puede recolectar contenedores pesados y también puede considerar recolectar mercancías peligrosas. Sin embargo, su debilidad fatal es que cuando se traslada a Singapur, el gabinete se cae, a menudo en una o dos semanas.
El precio de MSC es relativamente bajo. Ahora el cronograma de envío se ajusta muy rápidamente, pero su servicio aún no puede mantenerse al día. El gran barco de Shenzhen Chiwan MSC sólo realiza un viaje por semana. Una vez que el barco esté lleno, habrá que esperar a la próxima inundación, por lo que no se puede garantizar el espacio en cabina. Pero entiendo que la cabina sigue siendo muy violenta y la razón es muy simple. MSC es notoriamente barato. Los proveedores africanos esperan encontrar barcos baratos. El precio es barato y el servicio es ligeramente inferior.
La principal ventaja de CMA debería estar en el norte de África. África occidental y el sudeste de África tienen poca ventaja. La estabilidad de los horarios de envío también es un problema.
Por último, hablemos de MOL. Por ejemplo, nuestra empresa actúa como agente de apuestas de MOL en el sur de China. Todo el suministro de MOL se envía a Hong Kong, y tanto Huangpu como Shenzhen se envían en barcazas, por lo que la diferencia de precio entre Guangzhou y Shenzhen no es grande. Después de que MOL zarpa en Hong Kong, normalmente se dirige a Singapur o PORTKLANG para hacer transbordo o cambiar de barco.
En cuanto al precio, el posicionamiento de precios de MOL siempre ha sido relativamente alto y no es muy bajo incluso fuera de temporada. Este posicionamiento de precios ha mejorado el nivel de consumo de los clientes de MOL y ha diferenciado a algunos propietarios de carga que van a África. En términos relativos, el espacio de envío es más generoso, el puerto de destino de MOL tiene buenas capacidades de despacho de aduanas y los contenedores pueden evacuarse y distribuirse lo más rápido posible dentro del puerto. Debido a que MOL se centra en rutas africanas, sus horarios de atención son largos. En comparación con el calendario de envíos, es relativamente estable. Por lo general, se necesitan entre 2 y 3 días para cambiar de barco a través de Singapur, pero en circunstancias normales, el contenedor no se desechará. Ésta es la razón por la que muchos clientes de MOL eligen MOL.
Espero que a través de este artículo pueda revelar el "misterio" de MOL a todos. He dicho tantas cosas aquí sin darme cuenta. ¡Normalmente no se lo diría a la mayoría de la gente! ¿Pero cuáles son exactamente los servicios de MOL? Parafraseando un eslogan publicitario, ¡quien lo use lo sabrá!
MOL no se conoce hasta que se utiliza. El tiempo de envío es rápido y puntual, el servicio es excelente y MOL siempre tiene costos de envío increíbles a África y Australia. MOL es una de las pocas compañías navieras que puede actualizar los datos rápidamente, lo que permite a los clientes verificar rápidamente la información sobre la carga que llega al puerto. Considerándolo todo, ¡es un cumplido para MOL!
MOL tiene su propio estilo de gestión prohibitivo, pero una cosa que me molesta es que el agente debe presentar los datos del transportista (eufemísticamente llamado solicitar una oferta especial). No sé si otras familias necesitan ir a MOL. De esta forma, los clientes se convierten inevitablemente en sus propias empresas de transporte...