Las cajas de cambios AT son tan buenas, ¿por qué cada vez más vehículos utilizan CVT y doble embrague?

La industria automovilística de China empezó tarde. Aunque se pueden lograr "investigación y desarrollo inversos" e "investigación y desarrollo independientes" en el campo de los motores de automóviles, en el campo de las cajas de cambios, después de años de diseño, Japón y Alemania han utilizado patentes para construir capas de barreras. De hecho, el coste de muchos componentes clave, la caja de cambios Aisin 6AT equipada con los modelos de gama baja de Volkswagen y algunos modelos nacionales, es muy bajo. Más bajo que las cajas de cambios CVT y de doble embrague. Esta es la transmisión de configuración más baja de Aisin (AWF6F16), que es una transmisión de par pequeño.

Hay dos razones por las que los motores turboalimentados se combinan con transmisiones de doble embrague o CVT. Por un lado, es por la experiencia de conducción y, por otro, por el ahorro de combustible. En cuanto al tema de los costes que todos mencionaban, hace tiempo que dejó de existir. El protector patentado de transmisión AT es una solución lujosa y perfecta, ya sea con aspiración natural o turboalimentado. Se requiere dinero para sustentar el lujo y la perfección. No es un problema equipar un Corolla 1.2T con una caja de cambios 8AT convencional, pero ¿cómo poner precio al coche?

En ciudad, si conduces con frecuencia, tienes que soportar la frustración del doble embrague, el sobrecalentamiento y la corta vida útil. Ni siquiera el Porsche PDK soporta las frecuentes paradas y arranques. Volkswagen Turbo reemplazó un lote de carne eléctrica AT, que ni siquiera es tan buena como la autocebante doméstica. La eficiencia de la transmisión del doble embrague es del 97%, solo superada por los modelos de doble embrague. Puede entenderse simplemente como dos modelos de transmisión manual. La tecnología de transmisión manual es relativamente madura y fácil de dominar, por lo que la tecnología de doble embrague es más simple. que la caja de cambios AT y es más fácil de dominar rápidamente.

La caja de cambios DCT es lo que solemos llamar power shift. Como su nombre indica, es de doble embrague y está controlada por dos embragues. Esta caja de cambios tiene dos ejes, un eje controla los engranajes impares y el otro eje controla los engranajes pares. Muchos ahora están equipados con motores turboalimentados, pero en términos de cajas de cambios, hay cajas de cambios de doble embrague, CVT y AT, por lo que no se puede decir que "las cajas de cambios AT rara vez se utilizan".