No más de 400.000. ¿Qué coche me recomiendas?
李一
Precio guía del fabricante: 338.000 yuanes
Primero, apariencia
Como modelo del año, Li ONE no dedicó demasiado esfuerzo a mejorar su apariencia, pero como persona culta, el nuevo modelo tiene una rejilla de entrada de aire más grande que el modelo anterior. Esta es una práctica común en los modelos deportivos y el. visual El impacto es más fuerte y el estilo deportivo es más destacado. Para mantener la integridad de la barra de luces LED delantera, las señales de giro se movieron a la parte inferior y se agregaron señales de giro auxiliares.
El nuevo coche añade dos colores opcionales, azul tecnológico y verde oscuro. El precio opcional es de 1.000 yuanes. El color de mi coche es verde oscuro. Además, las llantas deportivas de dos colores recientemente agregadas no solo tienen una forma única, sino que también pueden reducir el coeficiente de resistencia del vehículo en un 8%. Cuando nació Li ONE, su diseño no era llamativo y su estilo mediocre y estable incluso hizo que la gente pensara que era el "Land Rover de la patria". En la parte trasera del coche, a excepción del cambio de color del guardabarros inferior (color especial de la pintura del coche), el nuevo modelo tiene pocos cambios en comparación con el modelo antiguo. Creo que el tiempo y las ventas han demostrado plenamente que la apariencia constante y majestuosa de Li ONE es muy popular entre los consumidores.
En segundo lugar, el interior.
El diseño del control central del interior sigue siendo un diseño simétrico de cuatro pantallas en "forma de T", que cancela por completo los botones físicos y los integra en la pantalla, lo que también resalta la sensación de tecnología. La U y el chip del automóvil son los mismos que los del modelo anterior, pero el sistema de voz se ha mejorado significativamente. En la versión FOTA2.2 del sistema, la máquina del automóvil puede admitir funciones como diálogo continuo, llamadas visuales y diálogos entre rangos.
En cuanto al equipamiento interior, quizá sólo el volante sea el que más ha cambiado. Ahora los botones multifunción del volante se han cambiado de los antiguos anillos dobles al estilo actual de tablero de dibujo de piano.
Creo que desde la superficie del interior, Li ONE no ha cambiado mucho y sus cambios son muy hermosos.
En tercer lugar, en términos de espacio
Como SUV mediano a grande, Li no tiene que preocuparse por el espacio para asientos y almacenamiento. Incluso en términos de espacio, Li ONE ha optimizado aún más la distribución del espacio y la experiencia de conducción. Teniendo en cuenta que más del 96% de los clientes eligen modelos de 6 plazas, lo ideal es lanzar simplemente modelos de 6 plazas. En cuanto al espacio para los asientos, el espacio para los asientos en las dos primeras filas no ha cambiado. La tercera fila es diferente a la anterior. Todo el asiento se ha desplazado 41 mm hacia atrás, dejando más espacio para las piernas, mientras que la profundidad del maletero se ha comprimido implacablemente.
Después de mi prueba, un experimentador con una altura de 180 cm se sentó en la primera fila, con el asiento ajustado a la posición más baja y el espacio para la cabeza era de 1 puñetazo, que era relativamente espacioso. Con la segunda fila completamente ajustada, hay mucho espacio para las piernas y mucho espacio para la cabeza. El espacio es bastante bueno y mi esposa en la segunda fila no se quejará de que no puede estirar las piernas ni la cintura. El espacio para las piernas en la tercera fila está garantizado cuando los asientos de la segunda fila se ajustan hacia adelante para un viaje cómodo. Pero para aquellos que miden 180 cm, no queda mucho espacio para las piernas y no hay ningún lugar donde colocar los pies.
Luego me dirigí al maletero. Aunque los pasajeros de la tercera fila han robado algo de espacio longitudinal, la profundidad de 470 mm aún puede acomodar dos maletas de 20 y 24 pulgadas. Si se da la vuelta a la tercera fila, se puede ampliar el espacio del maletero extra grande. al tamaño de una maleta pequeña de seis personas. Pero incluso si el Primer Ministro puede mantener el barco en su vientre, todavía tiene un inconveniente. La segunda fila de asientos independientes no se puede plegar para crear un enorme espacio similar a una carga. Creo que los distinguidos usuarios de Li Yizhong aún no se han dado cuenta del ideal del espacio supergrande.
En cuarto lugar, en términos de potencia
El Li ONE es un verdadero coche para papá, un coche familiar que busca comodidad y las prestaciones adecuadas. Por lo tanto, no tiene una versión de alto rendimiento como NIO o Tesla, pero no será tan débil como BYD y GAC Trumpchi, y los datos oficiales de rendimiento son correctos. Incluso con este equilibrio, Li ONE ha realizado cambios en el tren motriz del nuevo modelo.
Creo que el cambio no es mejorar el rendimiento, sino hacer que el motor sea más eficiente y que el vehículo dure más. Por ejemplo, Li ONE utiliza un nuevo motor de tracción trasera tres en uno, que es más compacto y más eficiente. Aunque la potencia ha aumentado en 5 kW y el par ha disminuido en 75 Nm, el tiempo de aceleración anunciado oficialmente hasta los 100 km no ha cambiado y sigue siendo de 6,5 s.
Verbo (abreviatura de verbo) Prueba de aceleración 0-100 km/h
Cuando la carga de la batería es superior al 60%, el vehículo puede iniciar el modo de expulsión. Después de ocho pruebas, Li ONE logró una mejor aceleración de 100 kilómetros en 6,22 segundos, superando los 6,5 segundos oficiales.
Los resultados de la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h de 8 grupos de pruebas continuas son muy inestables y los resultados de aceleración son cada vez más lentos. Creo que la protección térmica de la batería o del motor llega un poco antes de tiempo.
6. Prueba de ruido
En la prueba de ruido, Li ONE mostró excelentes capacidades de aislamiento acústico y un nivel de cabina silencioso. Sin embargo, este motor 1.2T de rango extendido hace demasiado ruido y vibración después de arrancar. Por ejemplo, el rendimiento acústico en ralentí es muy malo.
7. Consumo de combustible.
Con combustible y electricidad llenos, el Li ONE*** probó 287,4 km, con un kilometraje eléctrico puro de 105 km y un kilometraje eléctrico corto de 182,4 km. El rendimiento total final del consumo de combustible fue de 6,2 L/100 km. Según las condiciones operativas puras de alta velocidad, la autonomía de crucero calculada final del Li ONE es de 664,5 km, lo que supone aproximadamente un descuento del 40 % en comparación con la autonomía de crucero estándar de 1.080 km. Si conduce por la autopista, el consumo de combustible de Li Yi es el mismo que el de un vehículo de combustible del mismo tamaño.
Resumen:
Parece que Li ONE está más dispuesto a trabajar duro en el confort espacial, la conducción autónoma y la inteligencia. La tecnología ultralujosa y las configuraciones de conducción auxiliar, el buen espacio para los asientos y las condiciones de las carreteras urbanas lo convierten en un SUV familiar puro. Además de un poco menos de espacio de almacenamiento, un poco de ruido al arrancar el motor y un filtrado deficiente de las vibraciones provocado por pequeños golpes, no hay muchos otros fallos. En comparación con Tesla/NIO/Xpeng, Li ONE presta más atención a la practicidad y tiene atributos domésticos más sólidos en términos de espacio, experiencia de conducción y vida útil prolongada del vehículo. Si está de acuerdo con esta marca, el precio de más de 300.000 yuanes no superará los 400.000 yuanes. Li ONE es una opción rentable para los SUV familiares.