En la tarde del 23 de julio, el tren D3115 descarriló en Wenzhou, Zhejiang. En Xia'ao Road en la sección Shuangyu de la carretera de Hangzhou a Wenzhou, el vagón descarriló y cayó debajo del puente.

El análisis de un conductor de tren sobre el accidente del 723 El siguiente es el análisis de un conductor de tren Después de leerlo, concluyó que solo puede haber dos razones para este accidente: una es un accidente provocado por el hombre, grave. incumplimiento del deber o sabotaje intencional; hubo un problema con el sistema de frenos del tren, para decirlo sin rodeos, los frenos no funcionaban correctamente. Creo que la conclusión oficial final es probablemente que fue un accidente provocado por el hombre y que la culpa recaerá en algunas personas. En resumen, no se puede admitir que hay un problema con el tren incluso si lo matas. Habrá demasiadas personas responsables.

El accidente del 23.7 será un misterio. Es una lástima, estoy triste y confundido al mismo tiempo. A las 8:37 pm del 23 de julio, la D301 de Beijing a Fuzhou y la D3115 de Hangzhou a Fuzhou chocaron por detrás en la sección Xia'ao de Wenzhou Shuangyu, lo que provocó el descarrilamiento de seis vagones. Cuando me enteré de la noticia, estaba de servicio conduciendo un tren a través del puente del río Amarillo. Después de enterarme de que se trataba de una colisión trasera, no tenía ni idea y estaba confundido. Porque esto es totalmente imposible que suceda. A continuación se muestra mi análisis personal. Mi primera confusión, la menos técnica, me inquietó. En primer lugar, las noticias oficiales decían que el tren D3115 perdió potencia debido a la caída de un rayo y se detuvo en el viaducto, y fue golpeado por el D301 que venía por detrás. ¿Pérdida de energía? La fuente de energía de las locomotoras eléctricas y las EMU eléctricas es la catenaria, y ambos trenes son trenes descendentes, es decir, la misma vía en la misma dirección (por supuesto, no habrá colisión trasera si están en vías diferentes). ), entonces la fuente de energía proviene de la misma Catenaria, no hay razón para que el auto de adelante pierda potencia mientras que el auto de atrás funcione normalmente. Segundo punto, si un rayo destruyera el equipo receptor de energía o el equipo de bajo voltaje o el equipo de tracción de alto voltaje del propio tren D3115, provocando que no pudiera operar, en primer lugar, ATP, ahora el CTC más avanzado del mundo en -Equipo a bordo, transmite señales de vía a vía. Después de recibir la señal, el tren calcula la distancia desde el tren anterior y toma el límite de velocidad y otras medidas en función de su propia velocidad. También se puede ver el estado operativo y la posición de cada tren. en la plataforma de despacho. En otras palabras, tal tragedia no habría ocurrido si simplemente hubiera habido un estacionamiento anormal en el tramo. Tercer punto, si un rayo destruyó el equipo de potencia del tren D3115, y el ATP también fue destruido por un rayo y no pudo transmitir señales, ¿este accidente habría sido inevitable? Por supuesto que no. La UEM no solo está equipada con CTC ATP, sino también con el sistema de monitoreo de operación de trenes LKJ instalado en todos los trenes de nuestro país. En otras palabras, ATP es solo un equipo de alta tecnología con requisitos y estándares más altos. Si falla, debería. todavía estar a salvo. ATP es un dispositivo inteligente que determina la velocidad actual del tren a través de la señal emitida por el vehículo precedente, mientras que lkj realiza un control seguro del tren al recibir la señal de la señal luminosa de color de fondo del circuito de vía. Es decir, en ausencia de la señal transmitida por D3115, siempre que el juego de ruedas del tren esté sobre los rieles, el juego de ruedas cortocircuitará los dos rieles. Cuando el circuito esté conectado, la señal de luz de color. detrás de D3115 se activará. La máquina muestra rojo, luego amarillo, luego verde-amarillo y luego verde. El dispositivo de monitoreo D301 lkj del automóvil de atrás recibirá la señal de luz de color de la máquina de señales de luz de color y la mostrará en la pantalla. El conductor reducirá la velocidad cuando vea la luz amarilla y se detendrá cuando vea la luz roja. Incluso si el conductor se quedara dormido en D301, el dispositivo lkj automáticamente tomaría medidas como reducir la velocidad y detenerse. ¿Cómo podría suceder esto? El cuarto punto, dirás, es que lkj también funciona mal. Si este es el caso, significa que el sistema ATP del sistema de energía D3115 falló y el dispositivo de monitoreo lkj D301 falló al mismo tiempo, lo cual es un evento de pequeña probabilidad. Se diría que el accidente ocurrió por coincidencia. Incorrecto, si el sistema lkj pierde energía durante la operación, el tren implementará directamente el frenado de emergencia. Si la placa enchufable lkj falla, cambiará automáticamente a la placa enchufable de respaldo (el dispositivo de monitoreo lkj se divide en el grupo A y el grupo B, y cambiará automáticamente al otro grupo cuando un grupo falle). Usted diría, ¿qué pasaría si las placas enchufables del grupo ab fallaran al mismo tiempo? Si el grupo ab falla al mismo tiempo, lkj entrará en una cuenta regresiva de 30 segundos y el tren implementará un frenado de emergencia después de 30 segundos. Diría que 30 segundos son suficientes para la instalación. Incorrecto, si la falla ocurre antes de que el tren desacelere, es decir, antes de recibir la luz amarilla, entonces la distancia hasta el tren que se detiene en el momento de la falla debe ser de más de dos zonas de cuadras, y la distancia debe ser de más de tres kilómetros Además, el tren de pasajeros debe tener cuatro zonas bloqueadas y una libre. La cuenta atrás debe comenzar fuera de las cuatro zonas bloqueadas, es decir, la cuenta atrás debe comenzar a una distancia de 5 kilómetros o incluso más. El quinto punto es que el circuito de la vía está defectuoso y la señal de luz de color está defectuosa, y no puede ser demasiado defectuosa.

¿Cuál es el significado? Es decir, después del circuito de pista de cortocircuito D3115, la luz trasera debe mostrarse como una luz roja. Si el circuito de pista y la máquina de señal de luz de color fallan, lo que hace que el dispositivo lkj D301 no pueda recibir la señal, el D301. El dispositivo lkj apagará la luz blanca y el límite de velocidad es 0 km por hora, parada de emergencia. Ahora que hay una colisión trasera, la visualización de la señal solo puede ser verde. El problema del circuito de vía y de las señales de color es que no se pueden mostrar correctamente y deben mostrarse no sólo de forma realista sino también como luz verde. Los circuitos de vía defectuosos y las señales luminosas de colores indican altos niveles de estrés. El sexto punto es el problema de despacho. La posición de D3115 debe mostrarse en la consola de despacho. Si el grifo falla, el circuito de vía también mostrará una luz roja en la consola de despacho. Si el circuito de vía falla y no se puede mostrar, allí. es un teléfono y número de despacho de trenes ilimitado para D3115 Equipos de comunicación más avanzados gmsr. Ha ocurrido una tragedia. Esperamos que las partes interesadas descubran la causa, den respuestas y den una explicación a las víctimas, a sus familiares, a la gente del país y a todos los trabajadores en la carretera. Además, en el accidente del 23 de julio, el camarada Pan Yiheng, conductor del tren D301, murió en cumplimiento de su deber y la palanca del freno le atravesó el pecho. Adoptó decididamente medidas de frenado de emergencia, lo que permitió a los pasajeros que iban detrás de él tener más posibilidades de sobrevivir. Espero que las partes interesadas no pongan todos los recipientes de mierda y botellas de orina en la cabeza del conductor.