Introducción a la locomotora DF11Z
Esta locomotora es arrastrada por dos locomotoras. Cada locomotora tiene una sola cabina de conducción. La cabina de conducción en el extremo II de la locomotora se suprime y se sustituye por una cabina de conducción auxiliar. En el taller hay una plataforma de paso para ambas locomotoras y la unión entre las dos locomotoras está conectada mediante un parabrisas sellado con cápsulas.
En marzo de 2003 se entregaron para su uso los tres juegos de locomotoras de transporte especiales. El 24 de mayo de 2006, la locomotora diésel DF11Z desarrollada y producida por la planta de Qishuyan pasó la evaluación de logros científicos y tecnológicos organizada por China South Locomotive and Rolling Stock Corporation. Actualmente existen 5 grupos de locomotoras DF11Z, con los números de vehículo 0001A, B~0005A y B.
Debido a que se encuentra en la etapa inicial de investigación y desarrollo, la confiabilidad de algunas partes de la locomotora no puede exceder la de la locomotora NY6 de fabricación alemana instalada originalmente por el Departamento de Transporte Especial. Cuando las locomotoras se asignan inicialmente a unidades operativas, sólo realizan tareas generales de transporte de pasajeros y, en algunos casos, tareas especiales de transporte. Ahora que todas las locomotoras DF11Z 001-0004 han completado el kilometraje axonométrico, los cuatro grupos de locomotoras DF 11Z pueden realizar oficialmente tareas de transporte especiales. El df 11z 0005 se entregó en 2015 y todavía está en el ring.
Actualmente, la locomotora DF11Z circula por la línea Beijing-Qinhuangdao. Tren turístico Y509, o tren expreso T5687 (uno de ellos debe serlo).
Configuración de las locomotoras: El diseño general de las locomotoras del Departamento de Transporte Especial de la Corporación de Ferrocarriles de China se divide en partes superior e inferior. La carrocería superior está dividida en seis salas por cinco particiones, de adelante hacia atrás, que son la sala del conductor, la sala eléctrica, la sala de motores, la sala de energía, la sala de enfriamiento y la sala auxiliar. Los dos extremos de la parte inferior son bogies. y el tanque de combustible se eleva en el centro de la parte inferior del bastidor, las baterías están instaladas en ambos lados del tanque de combustible y los cilindros maestros están instalados en los extremos delantero y trasero del tanque de combustible.
La decoración interior del conductor está basada en el diseño de la cabina del tren diésel New Dawn. Todos los equipos de control de información y conducción están instalados en la consola. La consola del conductor está a la izquierda y la del copiloto a la derecha. El lado del conductor está equipado con una válvula de freno automática, una manija de control, una manija de inversión, un interruptor de control, un botón, una pantalla de microcomputadora, un indicador del dispositivo de monitoreo de velocidad y otros equipos. Cada interruptor y palanca de control se dispondrán de acuerdo con los requisitos de la locomotora especial. La ventanilla delantera es de cristal eléctrico antibalas. La parte inferior de la ventana delantera está equipada con un limpiaparabrisas (con dispositivo limpiacristales) y una luz de señalización. Las ventanas laterales utilizan marcos de aleación de aluminio que se mueven hacia arriba y hacia abajo. Hay calentadores eléctricos instalados en la parte inferior de las ventanas a ambos lados. Las puertas que conducen al exterior del tren pasante están dispuestas a ambos lados de la cabina del conductor, y las puertas interiores que conducen a cada habitación de la carrocería del automóvil están dispuestas en los lados izquierdo y derecho de la pared divisoria trasera. Válvulas de freno de emergencia, dispositivos de extinción de incendios, cajas de control de aire acondicionado y otras instalaciones se instalan dentro de la pared divisoria. También se instalan aires acondicionados, calentadores eléctricos, etc. encima y debajo de la pared divisoria para ajustar la temperatura interior. Las paredes alrededor de la habitación están rellenas con materiales absorbentes de sonido de alta amortiguación y cubiertas con paneles decorativos para formar un espacio sellado con aislamiento acústico y térmico, lo que garantiza que el ruido en la sala del conductor cumpla con los requisitos de GB3450-1982. Hay un techo en la parte superior con luces y ventiladores.
Se instala un gabinete eléctrico de bajo voltaje en el lado izquierdo de la sala eléctrica, se instala un gabinete eléctrico de alto voltaje en el lado derecho y se instala una fuente de alimentación de aire acondicionado en el lado izquierdo de la pared divisoria del techo frontal.
Hay un gabinete rectificador de silicio principal en el lado izquierdo del frente de la sala del motor, y un gabinete rectificador de enfriamiento y un ventilador para el generador de tracción debajo. Hay un gabinete de microcomputadora en el lado derecho. en la parte delantera, y un ventilador en la parte inferior Refrigeración del motor de tracción del bogie delantero y ventilación por presión positiva de los armarios eléctricos de alta y baja tensión. La parte trasera está equipada con una caja de cambios delantera, un generador de arranque, un excitador de inducción, un generador de tacómetro y un gabinete rectificador de excitación. Hay dos frenos de arrastre encima de la caja de cambios delantera. Hay una trampilla en el medio de la pared divisoria frontal que proporciona acceso a la sala eléctrica.
La sala de energía está equipada con un grupo electrógeno diésel. Hay dos juegos de bombas de transferencia de combustible y filtros de combustible primarios en el lado izquierdo del grupo electrógeno diésel, y un precalentador de combustible y una bomba de combustible auxiliar en el lado derecho. El filtro de aire de carga y el ventilador de la carrocería están montados en las paredes laterales izquierda y derecha de la bicicleta. La parte inferior del tabique trasero está equipada con un depósito de agua de expansión e instrumentos de medición.
La parte superior de la cámara de enfriamiento es un dispositivo de enfriamiento en forma de V, con 48 juegos de radiadores de cobre de doble canal y 2 ventiladores de enfriamiento instalados en el ángulo. La parte inferior del marco en forma de V está equipada con dos radiadores de gas y petróleo del sistema hidrostático. En el centro de la sala, de adelante hacia atrás, se encuentran la caja de cambios trasera, el ventilador para enfriar el motor de tracción del bogie trasero y la unidad motor-compresor de aire. Hay un intercambiador de calor de aceite en el lado superior izquierdo y un filtro de aceite de fibra química y una bomba de aceite de arranque en el lado derecho. Hay tanques de aceite de transmisión hidrostática a ambos lados de la parte inferior del marco en forma de V de la pared divisoria frontal. La parte inferior del tabique trasero está equipada con un rebobinador orbital.
La sala auxiliar está equipada con caldera de precalentamiento y grupo electrógeno diésel auxiliar. Hay un gabinete habitable encima del grupo electrógeno diesel auxiliar, que está equipado con congelador, horno microondas, caja de control de la caldera de precalentamiento y caja de herramientas. Hay un secador de aire en el lado superior derecho de la partición frontal y un gabinete de instalación de válvula de freno en el lado inferior derecho. Hay una escalera mecánica hasta el techo en el lado izquierdo de la pared divisoria trasera. El lado derecho está equipado con una fuente de alimentación rectificada. Hay un calentador de agua eléctrico en la esquina trasera izquierda. En la esquina trasera derecha hay un freno de mano y encima un armario.
La locomotora está equipada con un motor diésel 16V280ZJA, 16 cilindros, disposición en forma de V, ángulo incluido de 50 grados, diámetro interior de 280 mm, carrera del pistón de 285 mm, cuatro tiempos, inyección directa, cámara de combustión abierta, turbocompresor de gases de escape, alta presión y Motor diésel de alta potencia con intercooler de aire de carga. La potencia nominal es de 3860KW, la velocidad nominal es de 1000r/min, la tasa de consumo de combustible en condiciones de trabajo nominales es de 208g/(kWh) y la potencia de trabajo máxima es de 3610kW. El cuerpo está fabricado en fundición dúctil QT500-7. El cigüeñal está hecho de una pieza forjada de acero de aleación 42CrMo y todas las fibras están extruidas. Adopta un método de enfriamiento combinado de pistón y oscilación de aceite con faldón de aluminio superior de acero; la biela paralela es de acero de aleación 42CrMo; la camisa húmeda del cilindro está hecha de hierro fundido con aleación de boro. La culata adopta una estructura de fijación de cuatro pernos. Adopta una bomba de inyección única de alta presión, un inyector cerrado de orificios múltiples y un regulador PGEV importado de Woodward Company de los Estados Unidos. El mecanismo de transmisión de engranajes se utiliza para accionar el árbol de levas, la bomba de agua de alta temperatura, la bomba de agua de intercooler, la bomba de aceite, el regulador de velocidad, el dispositivo de estacionamiento por exceso de velocidad y el tacómetro del motor diesel. Los árboles de levas izquierdo y derecho accionan las válvulas de admisión y las válvulas de escape de los cilindros izquierdo y derecho respectivamente, así como la bomba de inyección única de combustible.
Las carcasas del motor diésel y del generador de tracción se conectan en un solo cuerpo a través de una caja de conexiones. La brida en el extremo de salida del cigüeñal está conectada al acoplamiento mediante pernos y el acoplamiento impulsa el eje del rotor del generador síncrono. El eje de salida del generador de tracción impulsa la caja de cambios delantera a través del eje cardán; el engranaje del cigüeñal y el amortiguador de resorte helicoidal en el extremo libre del motor diesel están conectados al cigüeñal. El cigüeñal en el extremo libre del motor diésel impulsa la caja de cambios trasera a través de un acoplamiento elástico de goma y un eje universal.
El motor diésel utiliza un turbocompresor VTC254-13 importado de la empresa suiza ABB. Adopta una estructura de soporte incorporada, el compresor es del tipo centrífugo de una sola etapa y la turbina es del tipo de flujo axial de una sola etapa, lo que permite que la velocidad de funcionamiento alcance las 28260 rpm. Se utiliza un intercooler de cobre segmentado. El sistema de frenos de aire utiliza un freno de aire JZ-7 operado en un solo extremo. Es igual que la locomotora Dongfeng 11G excepto que no tiene la función de frenado electroneumático. El sistema de fuente de aire utiliza un compresor de aire Knohl's 1 W450-4 y un secador de aire LTZ3.2H.