¿Cuántas revoluciones puede levantar el camión vacío Steyr marino de 326 HP de 1800 rpm? Basado en el motor diésel Steyr WD615, Bosch Electronic Control Rail System ha desarrollado y diseñado una nueva generación de productos para motores diésel con emisiones que alcanzan los estándares Nacional III. 8.9 Su estructura externa y las dimensiones de conexión relacionadas son básicamente las mismas que las del motor diésel Steyr WD615 National II original, con buena herencia y versatilidad de piezas. ¿Introducción a la estructura del motor diésel serie WP10 de emisiones National III? 8? ¿Y tiene todas las ventajas del motor diésel original de la serie Steyr II (buena fiabilidad, gran reserva de par, mantenimiento sencillo, etc.)? ¿Al mismo tiempo, tiene una mejor economía de combustible (ajustando los datos de funcionamiento del motor)? Motor diésel, es comparable al National II (10% de ahorro de combustible en la etapa de emisiones), cumple con requisitos de emisiones más altos, mejor rendimiento de arranque a baja temperatura y menor ruido. Introducción a la estructura del motor diésel de la serie WP10 con emisiones WP10 National III. 8?9 El sistema de combustible incluye: filtro grueso, bomba de aceite de alta presión, tubería de aceite de alta presión, * * * tubería de riel, inyector de combustible? 8? El sistema de control electrónico incluye: ECU, mazo de cables (dos), sensores (seis) y unidad dosificadora de aceite. Bloque de 8~9 cilindros: adopta una estructura de bastidor, agrega resaltes y orificios de montaje para instalar tuberías de riel y filtros rugosos. 8?9 Culata: Las dimensiones de instalación del inyector han cambiado. ¿La estructura WEVB es estándar? La bomba de alta presión de extremo libre 8.9 adopta una bomba de agua conectada por brida, un compresor de aire de montaje lateral, una bomba de dirección delantera y características estructurales WP10 de montaje inferior. ¿Introducción a la estructura del motor diésel serie WP10 de emisiones National III? 8.9 Estructura de extremo libre: la bomba de alta presión está conectada por brida, la bomba de agua se coloca en el costado, el compresor de aire se coloca en el frente y la bomba de dirección se coloca debajo. 8.9 ¿El dispositivo de precalentamiento de llama ya no está configurado, pero se mejora el dispositivo de calentamiento de energía eólica? ¿8?9 sobrealimentador de válvula de escape estándar? 8?9 Pistones y aros de pistón: ¿Cuando cambia la cámara de combustión del pistón, también cambian los aros de pistón? 8?9 Piezas cambiadas debido a la instalación de sensores: volante, carcasa del volante (sensor de velocidad), tubo de salida de agua (sensor de temperatura del agua), tubo de admisión (sensor de presión de admisión), almohadilla (sensor de presión de aceite), ¿sistema de combustible? 8. El sistema electrónico de suministro de combustible es un sistema completamente nuevo basado en la estructura del motor diésel de la serie WP10 desarrollado por BOSCH. * * *El tubo del riel puede soportar una presión de 1600 bar. Dispositivo de control electrónico Conector del motor Arnés de cableado del motor Introducción de la estructura del motor diésel serie WP10 de emisión nacional III Conector del cilindro ECU Arnés de cableado del cilindro Introducción de la estructura del motor diésel serie WP10 de emisión nacional III ¿Bloque de cilindros? 8?9 adopta una estructura de marco, agregando salientes y orificios de montaje para instalar * * * tuberías de riel, filtros gruesos, ECU, etc. * * * Orificios de posición de montaje del tubo del riel para filtro fino y orificios de montaje de filtro grueso Estructura del bastidor: ¿El cárter está integralmente fundido, con alta confiabilidad y buena estabilidad? 8?9¿Reemplazar el inyector de combustible con un inyector de combustible controlado electrónicamente de Bosch? 8?9. La adición del mecanismo de freno de escape WEVB también provocó cambios en el balancín, aumentó la altura de la tapa de la culata y se agregó el tubo de entrada de aceite WEVB a la culata. La estructura del WEVB OSCH se controla electrónicamente. Se introdujo el tubo de entrada de aceite del inyector WEVB. 8?9. Cambie la estructura de accionamiento coaxial de la bomba de aceite de alta presión y el compresor de aire; adopte una bomba de aceite de alta presión accionada por brida, y la bomba de aceite es impulsada directamente por el engranaje. Se presenta la estructura del motor diésel de emisiones National III con bomba de brida serie WP10. La bomba de aceite es impulsada directamente por engranajes y funciona sin problemas. 8?9. ¿Se reduce la tasa de fallas de las estructuras desacopladas? 8?9 hace que el ángulo de avance de la inyección sea más preciso, reduce la vibración, mejora la confiabilidad y reduce el ruido. Dispositivo de calefacción eléctrica de admisión Introducción a la estructura del motor diésel de la serie WP10 con emisión Nacional III Vehículo de pasajeros Dispositivo de calefacción de admisión eléctrica Nacional III Dispositivo de precalentamiento de llama Nacional II ¿Instalación en caliente para camión? La exitosa experiencia del sobrealimentador de válvula de purga 8.9 en la promoción del motor National II demuestra que el sobrealimentador de válvula de purga baja del motor ha adquirido una experiencia exitosa en la introducción de la estructura del motor diésel de la serie WP10 de emisiones National III, lo que demuestra que el motor es Adecuado para condiciones de baja velocidad y alto par en la mayoría de los vehículos comerciales domésticos. 8? Esta estructura es la configuración estándar de todas las series de Nivel 3 en 9 países, lo que mejora integralmente la potencia y la economía a baja velocidad del motor. Las bombas de agua están colocadas una al lado de la otra y no están conectadas a los ventiladores, lo que reduce la tasa de fallas de las piezas y facilita el mantenimiento. Se presenta la estructura del motor diésel de la serie WP10 de emisiones National III. La bomba de agua se coloca delante del compresor de aire WP10WD615+05. Al no estar conectado a la bomba de alta presión, la tasa de fallas de los componentes se reduce y la estructura de instalación frontal es más compacta. La introducción estructural de la bomba hidráulica de dirección de posición del compresor de aire WP10 del motor diesel WP10 de la serie WP10 de emisión nacional III se coloca debajo de la introducción estructural de la posición de la bomba de dirección WD615 del motor diesel WP10 de la serie WP10 de emisión nacional III, sensor de presión de aceite de posición de la bomba de dirección WD615, y se agrega un bloque adaptador. La estructura original del bloque motor no ha sido modificada. Sensor de presión de aceite Serie WP10 introducción de la estructura del motor diesel Sensor de presión de aceite WP10 WD615 carcasa del volante del sensor de presión de aceite, volante de inercia emisión nacional III Serie WP10 introducción de la estructura del motor diesel orificio de montaje del sensor de velocidad WP10 WD615 orificio de montaje del sensor de velocidad WP10. Hay orificios de montaje para el sensor de velocidad en la carcasa del volante y se perforan 58 orificios alrededor del volante. ¿Introducción a la estructura del motor diésel serie WP10 de emisiones National III? ¿Motor 8?9 WD615 Nivel Nacional 2? ¿Motor 8?9 WP10 Nivel Nacional III? 8.9 A través de la comparación, se puede ver que los motores diésel de segunda a tercera etapa solo se usan para la conversión de combustible y del sistema de soporte de combustible. La segunda etapa de potencia es la misma que la tercera etapa, y otras partes se heredan en mayor medida. lo cual es conveniente para mantenimiento y reparación.

Los motores de la serie 8?9 Landking WP12 son desarrollados conjuntamente por empresas reconocidas como Weichai Power, AVL y Bosch, y desarrollados conjuntamente con destacados proveedores mundiales de repuestos para automóviles. 8. Considere plenamente el uso de productos derivados del petróleo nacionales y de los usuarios nacionales durante el desarrollo, de modo que la confiabilidad del motor diesel no se vea afectada por el nivel de calidad del diesel, el aceite lubricante y otros materiales auxiliares. 8?9 El consumo de combustible más bajo alcanza los 181 g/kW·h y varios indicadores de emisiones superan con creces el límite nacional III? 8.9 El motor diésel para vehículos WP12 de nuevo diseño con mayor cilindrada en China cumple con las regulaciones Nacional III y tiene el potencial de Nacional IV. Emisión nacional III Introducción a la estructura del motor diésel de la serie WP12 Introducción a la estructura del motor diésel de la serie WP12 ¿Características estructurales del WP12? 8?9 ¿Sistema de combustible? 8?9 Dispositivo de control electrónico? ¿Bloque de 8?9 cilindros? 8?9 ¿Sistema de biela del cigüeñal? 8?9. Introducción a la estructura de los motores diésel de la serie WP12 con normas de emisiones de culata III? 8?9 Culata? 8?9 ¿Sistema de distribución de gas? 8?9 Estructura del extremo del volante: ¿toma de fuerza trasera, bomba de brida, compresor de aire de dos cilindros? 8?9 Estructura de extremo libre? 8?9 ¿Sistema de admisión y escape? 8?9 ¿Sistema de combustible del cárter de aceite? 8.9 El sistema common rail * * * de alta presión en cooperación con Bosch puede proporcionar una presión de inyección máxima de 1600 bar, lograr un control flexible del volumen de inyección de combustible y el tiempo de inyección y lograr bajas emisiones y un bajo consumo de combustible. Sistema de introducción estructural para la serie WP12. Motores diésel con emisiones nacionales III, para lograr filtración gruesa en tubos ferroviarios, bajas emisiones y bajo consumo de combustible* * * ¿Dispositivo de control electrónico ECU? 8.9 adopta la unidad de control electrónico BOSCH para garantizar una capacidad de procesamiento estable del sistema; las medidas de corrección de errores y protección del sistema multinivel mejoran la confiabilidad y seguridad del motor. La estructura del motor diésel de la serie WP12 con emisiones National III se puede introducir a través del bus CAN y K; . ¿Pueden CAN y k-bus permitir la comunicación gratuita con las unidades de control electrónico del vehículo? La estructura de soporte principal del bastidor 8?9 garantiza la alta resistencia y el bajo nivel de ruido del motor. Al mismo tiempo, para satisfacer las necesidades de combinación de vehículos, las posiciones de los tubos de admisión y de escape son imágenes especulares en relación con el motor diésel WD615/618. 8? Se presentó la estructura del motor diésel de emisiones National III del bloque de cilindros de la cámara de engranajes traseros de la serie WP12. ¿Tubo de retorno? 8?9. La cámara de engranajes trasera y el bloque de cilindros están integralmente fundidos, lo que mejora la estabilidad y facilita la extracción de potencia desde la parte trasera. 8?9 El tubo de retorno de aceite está integralmente fundido con el cuerpo del motor. Nota: ¿El tubo de admisión original WD615/618 está en el lado derecho (visto desde el extremo de la carcasa del volante)? 8?9 Para soportar la presión máxima de explosión de 165 bar, en el diseño se utilizó un diámetro del eje principal y un diámetro del eje de la biela más grandes, se reforzó el diámetro del eje en el extremo delantero del cigüeñal, lo que permitió una mayor torsión en el extremo delantero en comparación. con el eje del modelo nacional II. La biela es un modelo importado de la estructura del motor diésel serie WP12 de emisiones National III, lo que permite una mayor salida de par en la parte delantera. La estructura de 8-9 cilindros y una cubierta facilita el mantenimiento del usuario; la estructura de admisión y escape de 4 válvulas garantiza una combinación razonable de los sistemas de combustión de admisión y escape y reduce las emisiones. 8.9 El orificio de montaje del inyector en el medio de la culata presenta la estructura del motor diésel de la serie WP12 con emisiones National III. Las 8 a 9 válvulas son accionadas por un puente de válvulas no guiada. Tanto el puente de válvulas como el balancín de la válvula de escape están equipados con componentes de frenado de la válvula de escape, lo que mejora efectivamente la eficiencia de frenado de toda la máquina. Se presenta la estructura del sistema de transmisión trasera del puente de válvulas del motor diésel de la serie WP12 con emisiones National III. 8?9. La cámara de engranajes trasera tiene un diseño silencioso. El tren de engranajes impulsa la bomba hidráulica, la bomba de inyección de combustible y el compresor de aire. La interfaz de salida de la TDF está reservada, lo que puede cumplir con el país de salida de torque ⅲ65,438+0,000. emisiones nm. Salida de par de 1000 Nm Interfaz de salida de PTO Estructura del extremo del volante Emisión nacional III WP 65, introducción de la estructura del motor diésel serie 438+02 Estructura de arranque de bomba de brida de compresor de aire de doble cilindro desde el extremo derecho Emisión nacional III WP 65, 8 9. ¿Desde el extremo derecho? a la cámara de engranajes La transmisión trasera es solo un sistema de admisión y escape de bomba de agua con separador de aceite y gas impulsado por correa. 8. El sobrealimentador se coloca en el medio y se utiliza una brida de calentamiento electrónica en lugar del sistema de precalentamiento de llama, lo que puede resolver eficazmente el fenómeno del "humo blanco" durante los arranques en frío en invierno. Introducción a la estructura del motor diésel de la serie WP12 con emisiones National III: ¿Cuál es el cárter de aceite del dispositivo de calentamiento eléctrico de entrada de aire del sobrealimentador intermedio? 8?9. Utilice materiales de placa compuestos multicapa para reducir el ruido; aumentar la capacidad de almacenamiento de aceite del cárter de aceite y extender el ciclo de reemplazo de aceite. La estructura del motor diésel National III serie WP12 introduce el ciclo de cambio de aceite. Introducción a la tecnología Weichai Power WEVB (freno de válvula de escape) Introducción a la estructura WEVB. Sistema de frenado auxiliar WEVB EVB "EVB" es la abreviatura en inglés de freno de válvula de escape, que fue adoptada por primera vez por Chai Wei en China. Esta tecnología proviene de la empresa alemana MAN Chai Wei compró esta patente a MAN y la aplicó al motor de automóvil WD615. A medida que aumenta la conciencia sobre la seguridad, cada vez más camiones están equipados con frenos de escape. Este dispositivo de freno de escape tradicional utiliza una válvula de mariposa para cerrar el canal de escape, de modo que el pistón esté sujeto a la contrapresión del gas durante la carrera de escape, evitando que el motor funcione y produzca un efecto de frenado, logrando así el propósito de controlar la velocidad del vehículo. . La necesidad de utilizar WEVB debido al mayor desarrollo de los vehículos pesados ​​ha planteado mayores requisitos en cuanto a la potencia de frenado. Cuando vehículos grandes, como camiones pesados, conducen cuesta abajo por rampas largas, aceleran hacia abajo bajo la influencia de la gravedad. En este momento, si no hay un par de resistencia externo para compensar esta gravedad, el vehículo perderá el control. Si los automóviles evolucionan hacia cargas pesadas, se impondrán mayores requisitos a la fuerza de frenado. Cuando vehículos grandes, como camiones pesados, conducen cuesta abajo por rampas largas, aceleran hacia abajo bajo la influencia de la gravedad. En este momento, si no hay un par de resistencia externo para compensar esta gravedad, el vehículo perderá el control. Si es un manga, constrúyelo. , construirá. . Sí, utilizar el sistema de frenos en una pendiente larga puede dañar el sistema de frenos y provocar accidentes graves.