Los antecedentes de la construcción del accidente del ascensor 7,5 en la Línea 4 del Metro de Beijing.

En la etapa inicial de planificación del Metro de Beijing, la Línea 3 partía de Xiangshan y pasaba por la Universidad de Pekín, el Zoológico, Xizhimen, Di'anmen, Dongshishitiao y Liangmaqiao. es de Qinghe a Yongdingmen vía Beitaipingzhuang, Xinjiekou, Xidan y Caishikou. Posteriormente, la Línea 3 y la Línea 4 planearon fusionarse, y cada una tomaría parte de la línea para formar la Línea 4 final.

En agosto de 2004, comenzó oficialmente la construcción de la sección norte de la Línea 4 desde el Puente Gongyi Oeste hasta el Puente Anhe, con una inversión total de 654,38 mil millones de yuanes. En junio de 2004, Hong Kong MTR Corporation firmó un acuerdo de principio con Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. y Beijing Capital Entrepreneurship Group Co., Ltd. sobre la cooperación en inversión, construcción y operación de la Línea 4, que marcó esa Línea. 4 se convirtió en la primera ciudad de China continental. La primera línea de asociación público-privada para el tránsito ferroviario. El 7 de febrero del año siguiente, las tres empresas rubricaron un acuerdo de franquicia de la Línea 4 y un acuerdo de gestión de proyecto con el Gobierno Municipal de Beijing y Beijing Rail Transit Construction Management Co., Ltd., respectivamente. Posteriormente, el 8 de junio de 2005, se creó la empresa conjunta Beijing-Hong Kong Metro Limited.

El 11 de febrero de 2009 se finalizó el túnel de la Línea 4, finalizándose más del 80% del tendido de vía a lo largo de toda la línea. La operación de prueba en vacío se llevó a cabo el 20 de junio de 2009, suponiendo la apertura al tráfico de toda la línea y el inicio y fin de la construcción. El 31 de agosto, el vicealcalde de Beijing, Chen Gang, participó en un viaje de prueba con más de 200 residentes que fueron reubicados durante la construcción de la Línea 4, convirtiéndose en el primer lote de viajes de prueba en la Línea 4.