Resultó que la "batería de cuchillas" ¿BYD activó el "segundo resorte" de las baterías de fosfato de hierro y litio?

La aparición de las "baterías de cuchillas" ha provocado una nueva ronda de acalorados debates en la industria de las nuevas energías. En la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, mencionó por primera vez la "batería de cuchillas" de BYD, que es una nueva tecnología de batería basada en la tecnología de fosfato de hierro y litio. Nuevo sedán de nueva energía mediano y grande Han superior. La adición de una "batería Blade" permite a este nuevo automóvil alcanzar una autonomía de crucero eléctrica pura de hasta 605 km.

Actualmente, los paquetes de baterías para vehículos de nueva energía en el mercado se pueden dividir aproximadamente en dos categorías. Los paquetes de baterías para automóviles de pasajeros son en su mayoría baterías de litio ternarias, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio se usan más comúnmente en aplicaciones comerciales. el modelo de coche.

Según las estadísticas, la capacidad instalada de vehículos de nuevas energías en 2019 fue de aproximadamente 1.175 millones, de los cuales la capacidad instalada de baterías ternarias de litio fue de 37,5GWh, lo que representa el 60%, mientras que la capacidad instalada de baterías de litio hierro Las baterías de fosfato eran de 20 GWh. La proporción es sólo del 32%. ¿Cuáles son los factores que provocan una brecha tan grande entre las dos rutas técnicas? Esto tiene que empezar con la política.

En la competencia por las rutas de la tecnología de baterías, las baterías de fosfato de hierro y litio recuperarán la victoria.

Como todos sabemos, las baterías de fosfato de hierro y litio son el trabajo pionero de BYD y la nueva energía de mi país. Los vehículos se encuentran en las primeras etapas de desarrollo y siguieron la ruta de promoción, subsidios y comercialización a nivel nacional, por lo que BYD en ese momento tomó la ventaja líder con su ruta de tecnología de fosfato de hierro y litio.

Hasta más tarde, la política de subsidio a vehículos de nueva energía de mi país comenzó a favorecer la autonomía de crucero y la densidad de energía, por lo que la alta densidad de energía y la alta autonomía de crucero se convirtieron en el foco de la obtención de altos subsidios.

Con el mismo volumen y peso, las baterías de litio ternarias tienen las ventajas de una mayor duración de la batería, una mayor densidad de energía y una eficiencia de carga más eficiente, junto con la orientación política, las baterías de litio ternarias han venido desde atrás. Como resultado, muchas empresas de automóviles abandonaron las baterías de fosfato de hierro y litio y cambiaron a baterías de litio ternarias.

En la actualidad, la mayoría de las baterías ternarias de litio convencionales son baterías con níquel cobalto manganeso como material catódico. En este tipo de batería, cuanto mayor es el contenido de níquel, mayor es la densidad de energía de la batería, pero peor es la estabilidad de la batería de energía correspondiente, cuanto mayor es el contenido de manganeso, mayor es la estabilidad de la batería de energía, pero la energía; densidad Cuanto menor. Según la proporción de contenido de níquel, cobalto y manganeso, las baterías de litio ternarias de níquel-cobalto-manganeso se dividen en 532, 622, 811 y otras categorías.

Limitados por las características de las baterías ternarias de litio, muchas empresas de automóviles apuestan por una mayor densidad energética, lo que también va acompañado de muchos casos de combustión espontánea. Sólo el año pasado, hubo más de 100 accidentes que involucraron vehículos de pasajeros de nuevas energías que se encendieron espontáneamente en China, lo que también causó que los consumidores tuvieran mayores preocupaciones sobre la confiabilidad de los vehículos de nuevas energías.

Por el contrario, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen mayores garantías de seguridad, pero la densidad energética siempre ha sido un cuello de botella que restringe su desarrollo, y el nacimiento de las "baterías blade" resuelve este problema.

La innovación tecnológica trae un "segundo resorte" a las baterías de fosfato de hierro y litio.

La llamada "batería de cuchillas" es en realidad una batería de fosfato de hierro y litio, pero la nueva tecnología la ha cambiado. El diseño de la celda le permite almacenar más energía en un volumen menor. Según la solicitud de patente de BYD, la nueva "batería Blade" utiliza un diseño de celda de batería larga con una carcasa cuadrada de aluminio. La celda de la batería está diseñada para ser plana. La longitud máxima de la celda de la batería puede alcanzar los 2,5 metros, lo que es tradicional. diez veces mayor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio.

Se llama "batería de hoja" porque estas celdas largas están dispuestas en una matriz y se pueden insertar en el paquete de baterías como una "hoja". Este enfoque puede mejorar en gran medida la utilización del espacio del paquete de baterías y aumentar la densidad de energía. Según información del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la relación densidad de energía-peso de la "batería Blade" instalada en BYD Han EV es. 140 Wh/kg.

En segundo lugar, puede garantizar que cada núcleo de la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande para mejorar la disipación general del calor. Además, en comparación con las baterías anteriores de fosfato de hierro y litio, las celdas de las "baterías de cuchillas" también se pueden modularizar e integrar directamente en paquetes de baterías, mejorando así en gran medida la eficiencia de la integración. Además, la "batería de cuchillas" tiene una vida útil más larga que las baterías ternarias de litio tradicionales y el número de ciclos de la batería se puede aumentar considerablemente, con una vida útil de hasta un millón de kilómetros.

Por otro lado, debido a que la "batería de cuchillas" tiene una temperatura descontrolada más alta que la batería de litio ternaria, también es más segura y tiene una mayor resistencia a la deformación, extrusión y perforación. El interior del paquete de baterías es muy pequeño y no es fácil inducir la combustión espontánea de vehículos de nueva energía in situ.

Con la "batería Blade" como precursora, los fabricantes de baterías están derribando barreras técnicas.

De hecho, no existe un ganador absoluto entre la batería de fosfato de hierro y litio y la tecnología de batería de litio ternaria. sólo hay una aplicabilidad relativa. Al innovar y mejorar las deficiencias de las baterías de fosfato de hierro y litio, BYD ha mejorado aún más su rendimiento en todos los aspectos. Ha surgido como un mercado que ha ido perdiendo gradualmente su inclinación política y una vez más compite con las baterías de litio ternarias.

A partir de enero de este año, el volumen de ventas del mercado nacional de vehículos de nueva energía ha disminuido durante seis años consecutivos. Junto con la "intrusión" de Tesla, muchas empresas independientes de vehículos de nueva energía se han estado lamentando, y esto. está dando lugar a que BYD tenga la oportunidad de abrirse paso.

Las principales razones por las que muchos consumidores no están dispuestos a comprar nuevos modelos energéticos son "tecnología inmadura", "preocupación por la seguridad", "ansiedad por la duración de la batería", etc., y estas preocupaciones se han visto muy afectadas por la llegada de las "baterías blade" habrá algunos cambios.

BYD aplicó la "batería Blade" a su nuevo sedán Han EV de nueva energía, de tamaño mediano a grande, utilizando la potencia del buque insignia de la marca para demostrar su fortaleza a muchos rivales en el mercado.

Basándose en la “batería 811” de CATL con una relación densidad de energía/peso de 180 Wh/kg, GAC Trumpchi Aion LX ha superado la autonomía eléctrica pura de 650 km, por lo que mucha gente se refiere a la “batería blade”. ”Compárese con la "batería 811".

De hecho, la relación actual entre densidad de energía y peso de 140 Wh/kg de la "Batería Blade" no es tan buena como el nivel de 180 Wh/kg de la batería 811 de CATL, pero se informa que BYD planeará el relación única entre densidad de energía y peso en los próximos dos años. Un producto de nueva generación con una capacidad de más de 180 Wh/kg, sin mencionar la batería 811 de CATL, no se ha puesto oficialmente en producción en masa en esta etapa.

Desde el lanzamiento de la “Blade Battery” de BYD, no es difícil descubrir que la industria del automóvil de nueva energía está cambiando silenciosamente. Las baterías de litio ternarias siempre han sido la opción principal de las empresas de vehículos de nueva energía, pero cuando las baterías de fosfato de hierro y litio marquen el comienzo de la innovación tecnológica y entren al mercado nuevamente, la competitividad de las baterías de litio ternarias se debilitará gradualmente.

No solo la "batería blade" de BYD, Tesla también ha discutido recientemente con CATL y planea equipar los modelos nacionales con baterías sin cobalto, es decir, baterías de fosfato de hierro y litio, y CATL también está desarrollando activamente baterías de densidad de energía. Batería de litio-hierro CTP superior.

Es previsible que las baterías de fosfato de hierro y litio con mayor densidad energética se conviertan en una nueva opción para las empresas de vehículos de nueva energía. BYD también está trabajando arduamente para cruzar el límite y convertirse en pionero en la nueva ola de nuevas energías. desarrollo de vehículos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.