Un análisis de caso sobre *** y avería promedio

1. Daños por avería general:

1. Se perdieron 2.500 cajas de mercancías por inundaciones y extinción de incendios.

2. Tarifa de remolque.

3. Costos adicionales de combustible.

2. Pérdida media individual:

1. 5.000 cajas de mercancías fueron destruidas por el incendio.

2. El motor principal y parte de la cubierta se quemaron.

3. Motivos:

***Mismo promedio: se refiere a cuando buques, carga y otros bienes encuentran el mismo peligro durante un mismo viaje marítimo, con el fin de *** Con En materia de seguridad, los sacrificios especiales y los gastos especiales causados ​​directamente por medidas intencionales y razonables serán compartidos proporcionalmente entre los beneficiarios.

***Mismo promedio se expresa en forma de ***mismo sacrificio promedio y ***mismo gasto promedio ***Mismo sacrificio promedio incluye abandono de carga y daños a la carga y daños al buque causados ​​por extinción. incendios a bordo, pérdidas por corte de objetos averiados, daños por varada intencionada, daños en maquinaria y calderas, carga utilizada como combustible, materiales y suministros marítimos, daños causados ​​durante el proceso de descarga, etc.

Avería separada: se refiere a la pérdida o daño parcial causado por la materia asegurada en el mar causado por riesgos dentro del alcance del seguro, es decir, pérdidas parciales distintas de la avería gruesa. Tales pérdidas sólo pueden ser soportadas exclusivamente por el propietario de la cosa.

Con base en las definiciones y características anteriores, las 2.500 cajas de mercancías en cuestión sufrieron pérdidas debido a inundaciones y extinción de incendios, tarifas de remolque y costos adicionales de combustible fueron pérdidas promedio generales causadas por inundaciones y extinción de incendios. 5.000 cajas de carga fueron destruidas por el incendio y se quemó el motor principal y parte de la cubierta, sería una pérdida que involucra los intereses unilaterales del propietario del buque o carga, por lo que se clasificaría como pérdida media separada.

4. Cómo lidiar con las pérdidas: ***El daño promedio común corre a cargo de todos los propietarios de la carga en proporción*, mientras que el daño promedio individual solo puede ser asumido por el propietario de la carga.

Información ampliada:

***Disposiciones de misma media:

***El sacrificio de la misma media se realizará proporcionalmente por las tres partes: el buque, la carga y el flete no cobrado.

Determinación del importe medio de los daños sufridos por el buque:

1. Calculado en base a los costes reales de reparación pagados menos la deducción razonable por sustitución de lo viejo por nuevo;

2. Si la nave aún no ha sido reparada, se calculará la depreciación razonable causada por el sacrificio, pero no podrá exceder del coste estimado de reparación;

3. pérdida total real o el costo de reparación excede el valor del barco reparado, la cantidad sacrificada por ***promedio se calcula con base en el valor estimado del barco en condiciones intactas, menos los costos de reparación estimados que no pertenecen a *** promedio y el valor del buque después del daño.

Determinación de la cantidad de mercancía sacrificada junto con el daño promedio:

1. Si la mercancía se pierde, el valor de la mercancía al momento del envío más el seguro, más el flete, menos debido al cálculo del sacrificio del flete que no es necesario pagar;

2 si los bienes se dañan y se venden antes de que se alcance el alcance del daño, la diferencia entre el valor de los bienes en ese momento. del envío más el seguro y el flete y se calculará el producto neto de la venta de la mercancía.

Determinación del monto del flete *** y sacrificio promedio de daños:

Según el monto de la pérdida de flete ocasionada por el sacrificio de la mercancía, menos el monto del flete que debe Se pagará para obtener este flete pero no se requiere debido al sacrificio Cálculo de gastos operativos pagados.

***Las pérdidas por avería gruesa serán razonablemente compartidas por los beneficiarios en proporción a cada parte.

1. El prorrateo de la avería gruesa del buque por avería gruesa se calculará sobre la base del valor intacto del buque al final del viaje, menos el importe de las pérdidas que no pertenecen a la avería gruesa. , o con base en el valor del barco al final del viaje Calcule el valor real más el monto de ***pérdida promedio, o calcule con base en el valor real del barco al final del viaje más el monto de. ***sacrificio promedio;

2. La mercancía ***pérdida promedio El prorrateo se calcula con base en el valor de la mercancía al momento del envío más las primas de seguro, menos el monto de las pérdidas que no lo son. avería gruesa y el costo del flete a cargo del transportista si la mercancía ha sido vendida en el puerto de destino, se calculará el producto neto de la venta. Además, se calcula el monto de la pérdida general (equipaje de los pasajeros y; los efectos personales no se incluyen en el cálculo de la parte de la ***pérdida general);

3. La parte del flete ***de la pérdida promedio correrá a cargo del transportista. El riesgo del flete y el derecho. a recuperar cuando se termina el viaje, menos los gastos de operación pagados para completar el viaje después de ocurrido el accidente de avería gruesa para obtener el flete, más el monto sacrificado por avería gruesa calculado.

En comparación con el promedio, las características del promedio separado son:

(1) No es una pérdida parcial causada intencionalmente por humanos.

(2) Es la pérdida de la propia materia asegurada.

(3) La avería individual corre a cargo únicamente del asegurado que sufrió el siniestro, pero éste podrá obtener una indemnización del asegurador en función de las circunstancias del siniestro. Según la legislación marítima británica, cuando las mercancías sufren daños medios separados, el importe de la indemnización pagadera por el asegurador se calcula multiplicando la relación entre el valor dañado y el valor intacto multiplicado por la prima del seguro.

La avería separada se refiere a la pérdida que sólo involucra los intereses unilaterales del propietario de la nave o carga. La principal diferencia entre ésta y la avería gruesa es:

1. Diferente es la avería gruesa la pérdida de buques y cargas causada directamente por el riesgo asegurado; no es la pérdida causada directamente por el riesgo asegurado, sino la pérdida causada artificialmente por el mismo riesgo con el fin de aliviarlo o mitigarlo.

2. La responsabilidad por pérdidas es diferente. La pérdida de avería gruesa generalmente corre a cargo de la parte perjudicada, mientras que la pérdida de avería gruesa debe ser compartida equitativamente por las partes beneficiarias en proporción al tamaño del beneficio.

Materiales de referencia: Enciclopedia Baidu - ***Mismo promedio

Materiales de referencia: Enciclopedia Baidu - Promedio separado