Repaso de 11 grandes eventos de la industria automotriz en 2019
1.? Dos de las personas más frustradas de China se casan: la fusión de FCA y PSA.
La fusión de FCA y PSA es el foco de la industria automovilística mundial en 2019. Tras la fusión, se espera que la nueva empresa se convierta en el cuarto conglomerado automovilístico más grande del mundo. Sin embargo, las expectativas de la gente para esta nueva empresa no son tanto expectativas para Tavares, sino expectativas para el empresario que milagrosamente llevó a Opel a obtener ganancias. Sin embargo, la industria también tiene opiniones diferentes sobre la fusión de ambos. PSA y FCA tienen cada uno sus propios problemas. La similitud entre ellos en el mercado chino es que ambos son perdedores. A nivel mundial, las dos principales empresas tardan actualmente en responder a las nuevas cuatro modernizaciones y no quieren ni pueden hacer frente a gastos altísimos en I+D. Las fusiones pueden ser la única manera de estimular las sinergias y diluir los costos de I+D. Sin embargo, muchos creen que la fusión de las dos grandes empresas automovilísticas y las insuficientes reservas técnicas para las cuatro nuevas modernizaciones sólo acelerarán el declive de las dos grandes empresas automovilísticas.
2.? Musk sigue siendo el mayor ganador en nuevas energías: la fábrica de Tesla en China entra en producción, ¿modelo? 3 Iniciar la entrega
Cuando la gente ridiculizó a Li Bin como la "peor" persona en la industria automotriz de China en 2019 debido a Weilai, Tesla parece haber salido de las sombras y convertirse nuevamente en el favorito de los reflectores.
2019 parece ser un buen año para Elon Musk. ¿modelo? 3 comienza la entrega a gran escala, lo que significa que Tesla ya está al borde de la rentabilidad. La fábrica china comenzó la producción de prueba en el cuarto trimestre, lo que significa que Tesla no tendrá obstáculos para ingresar al mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo. Por esta razón, Shanghai tuvo que renunciar a las calificaciones de fabricación de automóviles de NIO y coordinar enormes préstamos bancarios para Tesla. ¿Están entrando al mercado los modelos de Tesla a precios bajos? No hay duda de que tendrá un gran impacto en el mercado nacional de vehículos de nueva energía, especialmente en términos de rendimiento del producto. De hecho, Tesla ha avergonzado a muchos gigantes del automóvil tradicional, sin mencionar a un grupo de empresas nacionales de vehículos eléctricos. La producción anual de 500.000 vehículos también le da a Tesla la capacidad de irradiar el mercado de Asia y el Pacífico desde su base en Shanghai. El gobierno municipal de Shanghai presentó Tesla a un precio elevado. No sé si promoverá la mejora de la industria nacional de vehículos de nueva energía o provocará el caos. Condenará a muerte a las marcas independientes, especialmente a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, en la era de los vehículos eléctricos. Además de Shanghai, la base europea de Tesla también ha sido elegida en Berlín, Alemania. Su estrategia para desafiar a la industria automovilística más fuerte del mundo se ha vuelto muy obvia. No sé cómo responderá ABB, pero una cosa es segura: ABB nunca esperará.
3.? ¿Una lección negativa sobre las relaciones públicas en crisis en la era de las redes sociales? Es posible que el incidente del "capó" del Mercedes-Benz no haya sido un accidente.
Quizás ni siquiera Mercedes-Benz esperaba que un problema de calidad de los coches nuevos y servicio posventa con el que todos los principales fabricantes de equipos originales deben lidiar terminara finalmente debido a un vídeo en las redes sociales de "un coche femenino". propietario llorando en el capó" El video se ha convertido en un tema candente que ha atraído una amplia atención pública y, por cierto, las tarifas de servicios financieros que pueden haber sido una regla tácita en la industria han salido a la superficie. A lo largo de todo el proceso, la respuesta de relaciones públicas a la crisis de Mercedes-Benz ha sido constantemente fallida y mediocre. Puede considerarse un ejemplo negativo en la era de las redes sociales. No necesitamos entrar en detalles sobre el incidente en sí. Para otros fabricantes de equipos originales, el incidente del "capó" de Mercedes-Benz definitivamente no es un accidente. En la competencia de mercado cada vez más feroz, además de garantizar la estandarización de la calidad del producto y el servicio posventa, es posible que también sea necesario compensar la gestión de la comunicación en las redes sociales y la respuesta a las crisis.
4. ¿Estará bien GM? La huelga de los trabajadores automotrices norteamericanos les costó 4 mil millones de dólares
Bajo la ola de nuevas energías y las nuevas cuatro modernizaciones, ¿se han convertido los automóviles tradicionales realmente en una industria en decadencia? En cualquier caso, en 2019, las empresas automotrices multinacionales despidieron a sus empleados y las huelgas de los trabajadores automotrices se produjeron una tras otra, especialmente en América del Norte.
A medida que más y más empresas automotrices nacionales ingresen a países europeos y americanos, las cuestiones sindicales se convertirán naturalmente en un aspecto en el que debemos centrarnos en el futuro.
Ante la peor huelga de la historia, General Motors perdió hasta 4.000 millones de dólares, lo que hizo que General Motors se sintiera angustiado por invertir grandes cantidades en tecnología de futuro. Detrás de la huelga está en realidad el mejor reflejo de la falta de competitividad de General Motors entre las compañías automotrices norteamericanas e incluso globales debido a los altos costos laborales y las pesadas cargas de las pensiones. La última vez que GM quebró en Norteamérica todavía está fresca en nuestra memoria. En ese momento, no fue tanto la crisis financiera o su enorme estructura organizativa lo que derribó a GM, sino el hecho de que era tan grande como el UAW. Para el influyente UAW, es difícil ofender fácilmente incluso a una figura tan importante como el Presidente de los Estados Unidos, y mucho menos al gobierno estatal local y a los miembros de la Cámara y el Senado. Al final, GM no tuvo más remedio que llegar a un acuerdo. FCA y Ford aceptaron tempranamente las demandas del UAW, convirtiendo a GM en la mayor víctima de esta ronda de huelgas. Sin embargo, el escándalo de soborno de ejecutivos de la UAW que estalló más tarde también hizo saber a la gente que incluso Estados Unidos, conocido como el país más democrático y con una fuerte agencia anticorrupción, está sumido en el caos.
5. ¿Los románticos franceses volvieron a perder ante China? Changan Peugeot Citroen se desintegró y Baoneng entró en el mercado.
Peugeot Citroën es un ejemplo típico de coches franceses que no están adaptados al entorno local en China. Dejando de lado la vieja historia sobre el fracaso de GAC Peugeot, la marca DS, que alguna vez fue portavoz de la diosa francesa Sophie Marceau, se ha convertido en la representante del automóvil francés más frustrada en China en 2019.
Cuando Baoneng se hizo cargo del capital de Changan Peugeot Citroen 50, la marca DS, con ventas insignificantes, abandonó su cooperación con Changan Automobile. Aunque el mercado automotriz de China sigue siendo el más grande del mundo y el segmento de marcas de lujo nacionales sigue creciendo, a medida que el mercado automotriz nacional se transforma de un mercado incremental a un mercado de valores, las marcas con poder de marca y de producto insuficientes enfrentarán cada vez más desafíos. . desafíos. Suzuki y Fiat abandonaron China, y marcas extranjeras como Ford, Peugeot Citroën, DS y Kia, que alguna vez fueron todopoderosas, inevitablemente enfrentaron una marginación cada vez mayor. Nadie puede predecir el futuro. Ya sea que Baoneng, quien se hizo cargo de la fábrica de DS, esté interesado en los edificios y equipos de la fábrica de DS Shenzhen, o en el terreno en Shenzhen, llevará tiempo revelar la verdadera intención detrás de Baoneng.
6. Botas políticas para acelerar la eliminación de tecnologías atrasadas: la implementación del VI Nacional y el declive de nuevas políticas de subsidio energético.
Implementación Nacional VI: "Límites de emisión de contaminantes de vehículos ligeros y métodos de medición (Fase Seis de China)" se implementó oficialmente desde el 1 de julio de 2020, pero muchas ciudades clave se han visto afectadas por los estándares de emisiones Nacional VI B. La implementación temprana fue tomada por sorpresa. La aparición de descuentos en terminales realmente ha marcado el comienzo de un clímax perdido hace mucho tiempo pero de corta duración para el mercado automotriz perdido hace mucho tiempo. Pero cuando se completó la autorización, el mercado del automóvil se enfrió inmediatamente. La implementación del "Nacional VI" puede significar un aumento en los costos para las grandes empresas, pero para las pequeñas, puede ser un desastre al salir de las ciudades de primer y segundo nivel, o incluso una caída de las ventas similar a un acantilado.
Al mismo tiempo, la implementación de la nueva política de subsidio a la energía también provocó que el mercado nacional de nuevas energías experimentara una fuerte caída interanual desde julio a 165.438 en octubre. La caída de las ventas de vehículos de nueva energía y la reducción sustancial de los subsidios acelerarán la exclusión de la lista de marcas independientes que dependen de los subsidios. Al mismo tiempo, ayudará a que los recursos de la industria nacional de baterías eléctricas se reorienten hacia las empresas líderes. de fusiones y adquisiciones de fabricantes de equipos originales a empresas de baterías será inevitable.
7. El acelerado declive de Ford China: ¿Puede un cambio de entrenador resolver el problema?
A principios de 2019, Ford China invitó al veterano Chen Anning a hacerse cargo de los negocios en China, y luego se unió un grupo de gerentes profesionales locales como Song Yang y Mao Jingbo. La receta de Ford es revertir la situación desfavorable de Ford en China a través de ejecutivos locales más realistas. Además de los ejecutivos locales, Ford ha incluido sus operaciones en China como una unidad de negocios independiente que informa a nivel mundial, lo que le otorga mayor poder de toma de decisiones para acelerar el progreso de muchos proyectos. Además de Ford, Volkswagen y Toyota han separado sus negocios en China, lo que demuestra que conceden gran importancia al mercado chino. En el futuro, el mercado chino se convertirá en el ganador de la hegemonía del mercado global.
8. Las empresas automotrices chinas se globalizan: Great Wall Geely compite en otro campo de batalla.
Incluso si desde una perspectiva política, las restricciones a la proporción de participación de las compañías automotrices extranjeras están a punto de relajarse, el proyecto Smart, el proyecto Beam y la empresa conjunta Toyota-BYD aún pueden mantener una proporción de 50:50. proporción de participación accionaria, que es suficiente para enorgullecer al pueblo chino. Geely y Great Wall son empresas automotrices nacionales líderes con marcas independientes y tienen sólidas capacidades de sistemas.
Para Mercedes-Benz y BMW, la cooperación con ellos puede atraer un fuerte apoyo de los relativamente débiles smart y MINI, y promover sus resultados de ventas en China llevándolos al siguiente nivel. BYD es el líder chino en vehículos de nueva energía, con un diseño de modelo completo y una rica experiencia operativa. Toyota, que está un paso por detrás en vehículos eléctricos puros, puede utilizar la experiencia de BYD para lanzar vehículos eléctricos puros en China en el menor tiempo posible para ponerse al día con el próximo lanzamiento de modelos MEB de Volkswagen en China.
9. Los coches antiguos y las armas se unen para diseñar nuevos viajes: Mercedes-Benz y BMW profundizan su cooperación en el ámbito de los viajes móviles.
Los viajes móviles son una dirección importante para la transformación de casi todos los OEM en el futuro. La razón más importante es que el modelo de propiedad de automóviles de la generación más joven está experimentando cambios profundos y los beneficios de la fabricación tradicional de automóviles están muy diluidos. Como empresa automovilística representativa de marcas de lujo, Mercedes-Benz y BMW invirtieron 100 millones de euros en 2019 para establecer cinco empresas conjuntas en una proporción de 50:50, que cubren las cinco marcas: ReachNow, ChargeNow, ParkNow, ShareNow y FreeNow. Los dos viejos rivales han unido fuerzas para diseñar el campo de los viajes móviles, maximizar la sinergia y hacerse con la mayor cuota de mercado en el menor tiempo. La ambición se ha revelado claramente.
10. ¿Es un espectáculo o un preludio a la integración? Tres empresas estatales lanzaron conjuntamente los viajes T3.
La fusión de empresas estatales por parte de FAW, Dongfeng y Changan siempre ha sido el foco de atención de los medios, especialmente después de la finalización de la transición de la defensa nacional de la alta dirección de las tres principales empresas automotrices y del gobierno. La aceleración de la fusión y reorganización de empresas estatales en otras industrias ha aumentado el número de empresas en diversas industrias. Sin embargo, en 2019 no esperamos a la fusión de las tres empresas centrales. Por el contrario, T3 Mobile Travel Company, financiada conjuntamente por tres empresas centrales, inició operaciones y desplegó el sistema de protección de seguridad V.D.R como arma para atacar el mercado de viajes móviles. Ante el desafío de Didi y los proyectos de movilidad de muchas empresas automovilísticas, el futuro de la T3 aún es una incógnita, pero parece haber comenzado el telón de una cooperación más profunda y de una fusión gradual de las tres grandes empresas estatales en las cuatro nuevas modernizaciones.
11. El final anual que más se parece a una película de Hollywood: Ghosn huyó de Japón bajo fuerte vigilancia.
El evento internacional más polémico e interesante de la industria automotriz en 2019 fue sin duda la exitosa fuga de Ghosn de Japón en el último día que apareció en las portadas de los principales medios de todo el mundo.
El incidente de la fuga de Ghosn sin duda supuso una contundente bofetada para muchos policías, inspectores fronterizos, aduanas y otras agencias japonesas. Una persona viva fue sacada del país bajo capas de vigilancia física y acusó abiertamente a Japón de persecución política a miles de kilómetros de distancia, en el Líbano, lo que es suficiente para avergonzar a nuestros vecinos.
Dejando a un lado esta dramática fuga, Ghosn lideró el cambio de rumbo de Nissan y creó la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, uno de los pocos casos clásicos de integración exitosa entre compañías automotrices globales. Sin embargo, Ghosn, que tiene un estilo bastante dominante, nunca se ha inclinado a escuchar las opiniones de sus colegas japoneses. Persigue la escala y las ventas de forma radical e incluso paranoica, ignora los beneficios de los productos y de las empresas y tiene una enorme responsabilidad. conflicto con la conservadora cultura empresarial japonesa. Ser expulsado por mis colegas japoneses fue inesperado y razonable. Sin embargo, incluso con una contradicción tan grande, las tres empresas automovilísticas no dejaron que esta alianza se desmoronara. Actualmente, la industria del automóvil se enfrenta a enormes inversiones en las "cuatro nuevas modernizaciones", lo que obliga a todos a permanecer juntos para calentarse. Se trata simplemente de cómo hacer que esta alianza funcione de manera más eficiente en el futuro y maximizar la sinergia. De hecho, es posible que todavía necesite una figura similar a Ghosn para reintegrarse. Simplemente no sé cuándo vendrá este hombre fuerte. ¿Serán derrocados del poder y encarcelados nuevos hombres fuertes en el futuro?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.