Se ha revelado el nuevo y atractivo automóvil de BYD con motor 2.0T+, ¡y tiene una base bastante sólida!
A juzgar por las imágenes oficiales, ¿Han todavía usa BYD Long para su apariencia? El diseño de estilo familiar de Face, el modelo DM y el modelo EV tienen diferentes diseños frontales. El modelo EV es más futurista y no tiene un diseño de parrilla central. Las líneas ligeramente elevadas en el capó son como las de un hombre fuerte, y los faros LED dispuestos horizontalmente de estilo familiar de BYD hacen que la parte delantera del automóvil se sienta muy refinada.
Los modelos DM conservan el diseño tradicional de la parrilla, con tiras cromadas izquierda y derecha que conectan los faros izquierdo y derecho. La parrilla también está rodeada por tiras cromadas y hay un logotipo con caracteres chinos incrustado en la parte delantera. el auto.
Los arcos suaves delinean la forma de la carrocería fastback del modelo coreano. La marcada cintura se extiende desde el guardabarros delantero hasta el guardabarros trasero, integrándose con las líneas de la cubierta del portón trasero. Este diseño suave ayuda a reducir la resistencia al viento del vehículo.
La cola adopta un diseño de luz trasera de tipo pasante, que también es uno de los elementos de retorno retro. Si no ocurre nada inesperado dentro de la unidad de iluminación, se utilizará una fuente de luz de tira, que es más avanzada y delicada que la fuente de luz del punto de partida. Las luces traseras en ambos lados también están decoradas con tiras cromadas, lo que hace que las luces traseras de tipo pasante parezcan un poco aburridas.
Vale la pena mencionar que el automóvil también está equipado con ruedas de baja resistencia al viento desarrolladas independientemente por BYD, con una proporción de huecos de aproximadamente el 8%, lo que puede reducir la resistencia al viento tanto como sea posible y al mismo tiempo garantizar la estabilidad del vehículo. Efecto de frenado y disipación de calor.
BYD publicó información sobre vehículos coreanos en 2015. El modelo de tracción delantera está equipado con un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor 2.0T y un motor en el eje delantero de 150 caballos, mientras que la versión trimotor con tracción a las cuatro ruedas también añade un motor de 476 caballos en el eje trasero. . En el paquete de baterías se utilizan baterías Blade de fosfato de hierro y litio.
Shu Youxing, director general de la División de Cooperación Internacional de BYD, reveló en la reunión de 100 personas que BYD produjo en masa una nueva generación de baterías Blade en el primer semestre de este año y las aplicó al nuevo modelo. BYD Han.
Según Shu Youxing, la batería Blade de nueva generación tiene más de 300 patentes principales, lo que ha mejorado enormemente la densidad de energía volumétrica y la densidad de energía del peso, y es extremadamente competitiva en términos de resistencia de diseño, seguridad y costo. . En el discurso de Wang Chuanfu, dijo: Desde la perspectiva de la seguridad, las baterías de hierro son una buena batería en el campo de los turismos. La batería Blade de BYD se producirá en masa por primera vez en marzo de este año en la fábrica de Chongqing, con una densidad de energía volumétrica un 50% mayor que la de las baterías de hierro tradicionales. BYD Han está equipado con esta batería por primera vez y su duración alcanzará los 600 km. Además de una alta seguridad, la batería de la cuchilla también tiene las características de una larga vida útil y la vida útil del vehículo puede alcanzar más de un millón de kilómetros.
En la actualidad, los principales fabricantes optan por utilizar baterías de litio ternarias porque la densidad de energía de las baterías de litio ternarias es bastante excelente. El primer automóvil de China con una autonomía de más de 600 km utilizará baterías ternarias de litio de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Pero las baterías ternarias de litio también tienen desventajas obvias: la seguridad.
En los últimos años se han producido numerosos accidentes como combustión espontánea y explosión de vehículos eléctricos, todos ellos inseparables de las baterías ternarias de litio. Las baterías ternarias de litio son de naturaleza reactiva y pueden sobrecalentarse e incendiarse fácilmente cuando se encuentran en condiciones anormales, como cortocircuitos y extrusión. Debido a esto, los fabricantes de automóviles y de baterías han tomado bastantes medidas, incluido el apagado automático, sistemas de refrigeración líquida, sistemas de aislamiento, sistemas de apagado por microexplosión, etc., para garantizar el estado de funcionamiento de las baterías ternarias de litio. Sin embargo, cuando los vehículos circulan por la carretera, inevitablemente se encontrarán con diversas situaciones inesperadas. Sumado a varios accidentes de combustión espontánea, es difícil garantizar al 100% que la batería del vehículo no provocará accidentes.
Por favor, perdonen la mala calidad de mis fotos.
Las baterías de fosfato de hierro y litio no tienen este problema. Según las estadísticas, no existe peligro de combustión espontánea en el vehículo causada por fallas en las baterías de fosfato de hierro y litio. Según datos de laboratorio, la temperatura de autoignición de las baterías ternarias de litio es de 200°C. Una vez que alcanza los 200 °C, los materiales de la batería ternaria de litio comienzan a derretirse, a encenderse espontáneamente o incluso a explotar. La temperatura de autoignición de la batería de fosfato de hierro y litio es de 800 °C, lo que significa que es básicamente imposible para el fosfato de hierro y litio. batería se encienda espontáneamente, excepto en circunstancias extremas.
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La batería Blade desarrollada por BYD utiliza celdas grandes que se organizan juntas para formar una matriz, como cuchillas insertadas en un paquete de baterías. Por un lado, puede mejorar la utilización del espacio de la batería y, por otro lado, puede garantizar que la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande como para conducir el calor interno hacia el exterior, logrando así una mayor densidad de energía. Según la información de la patente, las celdas se pueden integrar directamente en un paquete de baterías sin módulos, lo que reduce en gran medida los equipos inútiles como carcasas y soportes en los paquetes de baterías tradicionales. Esta es también una razón importante por la que Corea del Sur puede alcanzar una duración de batería de 600 km.
En el campo de las baterías, BYD insiste en desarrollar baterías de fosfato de hierro y litio relativamente seguras, lo cual es encomiable, porque las baterías de fosfato de hierro y litio son más difíciles de aumentar la densidad de energía que las baterías de litio ternarias, que es inherente al material. , debe mejorarse cambiando otras configuraciones, incluidos los métodos de diseño de módulos y baterías; la seguridad es una dependencia importante de la investigación y el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio de BYD. Después de todo, hay demasiados casos de combustión espontánea causada por problemas con la batería, y el conductor y los pasajeros deben ser la primera prioridad del vehículo. Después del desarrollo de esta batería, tendrá un impacto positivo en la propia BYD. Después de todo, se puede vender a otras empresas de automóviles a un precio relativamente alto, lo que reduce los costos de investigación y desarrollo, al tiempo que garantiza la seguridad del usuario, matando dos pájaros de un tiro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.