La guerra de patentes se ha convertido en una tradicional guerra de precios.
La opinión del mercado cree que el motivo de la bajada del límite puede estar relacionado con la "guerra de precios" que Great Wall Motors anunciará esa noche. Como representante de su propia marca con pequeñas ganancias pero altas ventas, el foso de "beneficios de las bicicletas" de Great Wall Motor es muy inferior al de las empresas conjuntas y las marcas de lujo, una vez que se vea obligado a una guerra de precios, tendrá un impacto negativo mayor; sobre operaciones corporativas.
Esta visión parece ser correcta e incorrecta.
Great Wall Motors ciertamente iniciará un modo de "guerra de precios", pero la razón fundamental de su "reducción de precios" no es "dejar pasivamente que las ganancias compitan por el mercado", sino "liberar ganancias activas después tecnología y optimización de costos" ". Obviamente, esto es diferente de otros fabricantes de automóviles que actualmente participan en guerras de precios.
La razón fundamental de esta diferencia es la llegada de la nueva tecnología híbrida eléctrica con tracción a las cuatro ruedas inteligente “Hi4”. En palabras del propio Great Wall Motor, el nuevo "Hi4" puede lograr "la experiencia de tracción en las cuatro ruedas al precio de la tracción en dos ruedas; el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas y el consumo de energía de la tracción en dos ruedas".
En otras palabras, al ser mejor que los productos de la competencia con costos más bajos, Great Wall puede fabricar productos más fuertes. Esta será sin duda una ventaja competitiva multidimensional, y también será el aplastamiento despiadado de los débiles por los fuertes en la guerra de precios de este año, al igual que la hazaña de Tesla de reducir precios después de innumerables reducciones de costos y mejoras de eficiencia, esta vez la protagonista; Es reemplazado por Great Wall Motors.
Casualmente, Tesla ha estado enfatizando los "primeros principios" y eligiendo los avances tecnológicos más difíciles y estúpidos en lugar del conveniente pero estúpido apilamiento de hardware. Esta es una serie de modelos que es mejor que los productos de la competencia y más barata que los productos de la competencia.
En esta conferencia, Great Wall Motors también habló de "dejar que la tecnología central lleve a los automóviles a su esencia". Las dos compañías automotrices han logrado el mismo objetivo a través de diferentes rutas. Ambas utilizan el progreso tecnológico central para impulsar la reducción de costos de los productos y la mejora de la eficiencia y, en última instancia, lograr los sueños de los consumidores. "Dejemos que la tecnología consiga la igualdad de derechos".
Entonces, ¿qué es ese "Hi4" que cuesta menos y es mejor que los productos de la competencia?
Romper el marco de pensamiento tradicional conducirá al precio de la tracción en dos ruedas y al rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas.
Tecnología híbrida eléctrica con tracción total inteligente "Hi4". Como sugiere el nombre, cualquier modelo Great Wall equipado con esta nueva tecnología en el futuro deberá ser un modelo híbrido enchufable PHEV, y también deberá ser una versión con tracción a las cuatro ruedas. No tiene nada que ver con la altura del vehículo. Es una nueva tecnología energética que realmente puede realizar "tracción en las cuatro ruedas".
Entonces, ¿cómo podemos “crear una tracción a las cuatro ruedas al precio de una tracción a dos ruedas”?
El enfoque de Great Wall Motors Hi4 es “dividir y reconstruir” el sistema híbrido tradicional.
Como todos sabemos, la tecnología híbrida profunda, sin importar cuál sea la ruta de implementación específica, tendrá una lógica central que nunca cambiará, es decir, "la relación entre la velocidad del motor y la velocidad del extremo de la rueda está desacoplada, y se utiliza un accionamiento eléctrico eficiente para evitar abrir el rango ineficiente de velocidad del motor".
Para lograr este efecto de desacoplamiento, es necesario introducir al menos dos motores en todo el sistema híbrido, uno se utiliza para generar electricidad, llamado motor GM, y el otro se usa para conducir, llamado TM. motor.
En la actualidad, todas las arquitecturas de tecnología híbrida profunda del mundo, como Toyota THS, Honda i-MMD, Nissan e-Power e incluso las nacionales BYD DM-i, Geely, Chery y las propias de Great Wall. DHT de varias velocidades, están configurados así. El motor GM y el motor TM están integrados eficientemente en la caja de cambios híbrida y colocados en el eje delantero, formando una forma híbrida de tracción en dos ruedas.
Si desea agregar una función de tracción en las cuatro ruedas sobre esta base, la práctica actual de la industria es agregar un motor de tracción P4 en la posición del eje trasero, es decir, una tracción en las cuatro ruedas de tres motores. Dos de los motores de tracción son responsables de la potencia de los ejes delantero y trasero respectivamente.
Cuanto más hardware añadas, mayor será el coste.
Pero si nos fijamos en la composición del sistema híbrido, parece que aún quedan muchas áreas que se pueden optimizar. Por ejemplo, el posicionamiento de los motores GM y TM parece ser menos riguroso. Dado que ambos son motores, en teoría el GM se puede utilizar para conducir, y el TM también se puede utilizar para generar electricidad cuando se recupera la energía cinética.
Estrictamente hablando, para una configuración de tracción a las cuatro ruedas híbrida profunda, se requieren al menos dos motores, lo cual es suficiente. Todos los sistemas híbridos anteriores, GM+TM, ya contaban con dos motores eléctricos. La tracción total está disponible si los dos motores eléctricos integrados en el eje delantero están conectados en los ejes delantero y trasero.
Motor + transmisión dedicados Hi4
Hi4, Great Wall, hace esto. Divide y reconstruye la tradicional configuración híbrida profunda en serie-paralelo. El motor de tracción tradicional TM en la posición P3 del eje delantero se retira directamente y se coloca en la posición P4 del eje trasero, mientras que el motor GM en la posición P1 del eje delantero solo se usa para generación de energía y está optimizado en la posición P3 del eje delantero. Posición P2 o colocada en el eje delantero, pero su función no es solo la generación de energía, sino también la conducción.
Como resultado, históricamente ha creado una configuración de tracción a las cuatro ruedas eléctrica híbrida con motores duales en los ejes delantero y trasero, proporcionando la viabilidad técnica de "la experiencia de tracción a las cuatro ruedas en un vehículo con tracción a dos ruedas". precio" para una gran cantidad de nuevos modelos de Great Wall.
Al mismo tiempo, en comparación con la tecnología híbrida tradicional de doble motor, el nuevo Hi4 se ha actualizado de tracción en dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas. El motor tiene una gran masa y toma. Ocupa mucho espacio, se mueve del eje delantero al eje trasero, por lo que tiene más potencia. La perfecta distribución de carga por eje 50:50 supera a los vehículos híbridos tradicionales en términos de resistencia integral, como operación segura, transitabilidad en carretera, potencia, y el costo del vehículo, y puede brindar a los consumidores una experiencia de conducción "más económica, más alejada y más segura".
Conjunto del módulo de tracción trasera Hi4
Y este es el significado de "igualdad tecnológica", utilizar el progreso tecnológico como medio para hacer mejores cosas con menos dinero en comparación con las ganancias de Great Wall Motors; Con modelos de alta gama, mayor autoestima y mayor contenido tecnológico, naturalmente puede hacer que los consumidores sientan la sinceridad y calidez de la empresa de automóviles mediante el simple método de guerra de precios de "recortar precios y generar ganancias".
El cuchillo de carnicero de “reducción de costos y mejora de la eficiencia” de Hi4 ni siquiera puede ser imitado por otras compañías automotrices.
La tecnología no es un truco único. Una vez que una persona debuta, le seguirán imitadores. Aunque existen restricciones en materia de patentes, ha habido innumerables casos de elusión de las barreras de las patentes mediante cambios en los detalles técnicos desde la antigüedad.
Entonces, ¿es posible que el Great Wall Hi4, un gran cuchillo de carnicero que “reduce costes, aumenta la eficiencia e iguala la igualdad tecnológica”, sea imitado por marcas competidoras en el corto plazo?
La respuesta será sorprendente. Hi4 parece ser solo una pequeña innovación del ensamblaje híbrido tradicional, pero sus barreras técnicas generales después de su uso en todo el vehículo son en realidad muy altas y amplias, y otras compañías de automóviles ni siquiera podrán imitarlo por un tiempo.
En la conferencia de prensa de Great Wall Motors el 10 de marzo, además de la potencia híbrida Hi4 y algunas tecnologías de cabina inteligente, Great Wall Motors también dio a conocer públicamente la ecología de su cadena de suministro y las tecnologías inteligentes relacionadas con el chasis. En dos cosas que pocas personas notaron, Great Wall mencionó algunos algoritmos de software y hardware que él y Hi4 llevarán juntos. Entre ellos se encuentran el sistema EAI, el sistema inteligente de control vectorial de par iTVC, etc. Por ejemplo, el nuevo Haval A07/B07, que se lanzará en abril, también utilizará estos sistemas y hardware de soporte y combinará con el híbrido Hi4.
Vale la pena mencionar que estos sistemas y hardware central que combinan con Hi4 también son trabajos representativos de I+D y producción de las empresas de la cadena ecológica de Great Wall Motors. Por ejemplo, el sistema EAI que integra ABS y freno por cable es desarrollado y producido por el Instituto de Investigación de Frenos Seiko Automobile Figg de Great Wall. Great Wall tiene todos los datos básicos y las capacidades de coincidencia y ajuste correspondientes.
La razón por la que menciono esto es por el propio Hi4. A diferencia de la tracción a las cuatro ruedas eléctrica de doble motor tradicional y la tracción a las cuatro ruedas mecánica tradicional, el modo de funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas híbrida Hi4 es muy complejo. Además de las capacidades de conducción de los motores del eje delantero y trasero, el motor también puede impulsar directamente el eje delantero y también tiene dos engranajes con diferentes relaciones de transmisión.
De hecho, los nueve modos de funcionamiento de Hi4 proporcionados oficialmente por Great Wall son suficientes para mostrar la dificultad de ajuste. Por ejemplo, su tracción a las cuatro ruedas tiene dos modos de funcionamiento, a saber, una tracción a las cuatro ruedas puramente eléctrica con solo motores en los ejes delantero y trasero y una tracción a las cuatro ruedas en paralelo con un motor de combustión interna involucrado en la potencia híbrida del eje delantero. En comparación con el control preciso del par del motor eléctrico, la tracción a las cuatro ruedas con motor de combustión interna tendrá ajustes diferentes. Si se considera que este sistema necesita cambiar entre diferentes modos, como tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, en el momento adecuado, se calibrarán todos los sistemas relacionados.
Esto es casi imposible de lograr para otras empresas automotrices sin un ecosistema de cadena de suministro independiente. Un gran número de proveedores externos sólo se convertirán en parte del "cuello atascado" de las empresas automotrices en términos de los correspondientes permisos de hardware.
En la actualidad, Great Wall Motors es la única empresa en el mundo que ha completado la construcción ecológica completa de la cadena de suministro de vehículos.
En otras palabras, la idea de actualizar el Hi4 desde el híbrido tradicional es en realidad muy sencilla. No parece difícil diseñar y fabricar un sistema de tracción a las cuatro ruedas híbrido de doble motor similar al Hi4. , lo que puede "reducir significativamente los costos y aumentar la eficiencia". Pero si se quiere incluir a Great Wall como parte de la "igualdad tecnológica" que afecta los precios del mercado, otras compañías automotrices aún no pueden hacerlo.
Esta es una de las razones importantes por las que dijimos desde el principio que Great Wall Motors "sin duda tiene ventajas competitivas multidimensionales, y los fuertes aplastarán sin piedad a los débiles".
Escrito al final:
Todos ellos hacen que los productos sean más baratos, pero la “igualdad técnica” de Great Wall Motors es esencialmente diferente de los sencillos recortes de precios y las guerras de precios de otras compañías automotrices.
La igualdad en ciencia y tecnología se basa en el propio progreso tecnológico. Con un coste suficientemente bajo, se pueden alcanzar objetivos que otros pueden alcanzar a un coste elevado. Si bien los consumidores pueden comprar buenos automóviles a precios bajos, también pueden seguir obteniendo ganancias, seguir teniendo fondos para desarrollar nuevas tecnologías de próxima generación y seguir siendo mejores y más fuertes. Este es un círculo virtuoso.
Por otro lado, las empresas automovilísticas que reducen directamente los precios y participan en guerras de precios han afectado sus propios márgenes de beneficio, sus ingresos posteriores y su inversión en I+D. Por otro lado, han concienciado objetivamente al mercado de la situación. El verdadero valor de sus productos ha comprimido el espacio de precios para productos posteriores y ha caído en un ciclo negativo sin fin.
Así que cuando se trata de hacerse con una cuota absoluta de mercado, sólo los débiles se involucrarán en guerras de precios. Por ejemplo, Tesla, una empresa automovilística que domina tecnologías centrales como Great Wall Motors, solo contará la historia de "igualdad técnica" en cuanto al precio de apertura de las acciones, la caída de Great Wall Motors se redujo cuando el mercado abrió el lunes; 13 de marzo. Una vez que el mercado comprenda plenamente que no se trata de una guerra de precios, es posible que se produzcan buenos resultados.
Este artículo proviene de Qipai, el autor de "Che Yihao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.