3.15 Patente pública

Las cajas de cambios de doble embrague tienen defectos naturales, pero es innegable que las cajas de cambios de doble embrague tienen ventajas naturales sobre AT y CVT, y estas ventajas no pueden ser compensadas por AT/CVT. En el futuro previsible, las desventajas de las cajas de cambios de doble embrague serán cada vez menores, pero sus ventajas naturales se irán haciendo cada vez más destacadas. En pocas palabras, las cajas de cambios de doble embrague pueden cambiar la vida útil de las cajas de cambios CVT y AT en el futuro. Esta es también la razón por la que Volkswagen y algunos fabricantes de automóviles nacionales están favoreciendo cada vez más las cajas de cambios de doble embrague, porque las cajas de cambios de doble embrague pueden ser la corriente principal de los automóviles del futuro.

Antes de hablar de por qué Volkswagen utiliza el doble embrague y las deficiencias del doble embrague, repasemos primero las pérdidas que Volkswagen ha sufrido por el doble embrague, cómo se hizo el doble embrague de Volkswagen paso a paso y Por ahora, Audi ha comenzado a introducir transmisiones de doble embrague en todas las series. En 2009, se lanzó el Passat de última generación de Volkswagen. Esta generación del Passat está equipada con una nueva caja de cambios de doble embrague. En comparación con el antiguo Passat, el consumo de combustible cada 100 kilómetros se reduce en 0,3 litros y el tiempo de aceleración del modelo 2.0T se reduce de 9,3 segundos a 8,3 segundos. La combinación de motor DSG (doble embrague) + TSI es la convocada por el público. ¿Una combinación de poder que hace época? . La imagen muestra el anuncio del Passat en 2009.

El Passat, que se lanzó ese año, tenía grandes esperanzas, pero les salió el tiro por la culata. Aunque esta combinación de potencia tiene un menor consumo de combustible y una mayor potencia, le siguen un sinfín de quejas de los clientes: ¿lento? ,?La caja de cambios se sobrecalienta cuando hay un atasco y la caja de cambios está defectuosa. Todos estos problemas apuntan a la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen. El resultado final fue que el público quedó directamente expuesto por la fiesta del 15 de marzo de ese año. Muchos clientes que compraron Passat quieren devolver el coche, y algunos medios incluso informaron que Volkswagen abandonará la caja de cambios de doble embrague.

Sin embargo, Volkswagen resistió estas presiones y en lugar de renunciar a las cajas de cambios de doble embrague, intensificó la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. La causa fundamental del problema anterior fue que el disco de embrague de la caja de cambios no disipaba bien el calor, provocando fricción constante y sobrecalentamiento. Por lo tanto, Volkswagen cambió el método de disipación de calor del embrague y adoptó un método de sumergir el disco del embrague en aceite, que se convirtió en la posterior caja de cambios de doble embrague húmedo. Al optimizar continuamente la lógica de acoplamiento y desacoplamiento de los discos del embrague de la caja de cambios y mejorar la eficiencia de disipación de calor, Volkswagen pasó diez años y finalmente demostró que el problema de las cajas de cambios de doble embrague se puede resolver. La caja de cambios de doble embrague tiene las ventajas de cambios rápidos y alta eficiencia de transmisión, que no están disponibles en las cajas de cambios AT y CVT. Al igual que la caja de cambios de doble embrague del último Audi A6, muchos medios y clientes no se sintieron frustrados después de la prueba de conducción. El nivel del doble embrague es consistente con el de la caja de cambios AT.

Hablemos primero de por qué Volkswagen insiste en utilizar el doble embrague. Creo que Volkswagen tiene su propia impotencia al utilizar cajas de cambios de doble embrague, lo que ha llevado a Volkswagen a invertir en la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. En primer lugar, los principales fabricantes de automóviles del mundo tienen sus propias consideraciones a la hora de elegir el tipo de caja de cambios. Toyota utiliza transmisiones AT y CVT. La caja de cambios AT utilizada por Toyota la proporciona Aisin, de la que Toyota es el mayor accionista. La caja de cambios AT utilizada por BMW es proporcionada por ZF. El principal accionista de ZF es la familia Quandt, que también lo es de BMW. Los beneficios se pueden imaginar. Lo mismo ocurre con la caja de cambios AT utilizada por Mercedes-Benz y la caja de cambios CVT utilizada por Nissan y Honda. ¿Pero qué caja de cambios utiliza Volkswagen? Si usas la caja de cambios AT de Aisin, ¿no sería tuya? ¿defecto? ¿El competidor expuesto Toyota? Por lo tanto, para evitar numerosas patentes de cajas de cambios AT/CVT y evitar quedarse atrapado por la competencia, Volkswagen sólo puede empezar desde cero y desarrollar embragues dobles. ¿No es esto lo mismo que el propio desarrollo de Huawei? ¿Sistema Hongmeng? ¿Los sistemas operativos son iguales?

Lo anterior es la importancia estratégica de la caja de cambios de doble embrague. También expliqué sus ventajas y desventajas en el artículo. En general, el doble embrague es la tendencia del futuro.

Creo que a medida que mejore el nivel informático de los chips de los vehículos, la optimización del doble embrague será cada vez más completa. Esta es también la razón por la que fabricantes nacionales como Geely y Chery promueven vigorosamente el doble embrague.