Presentación del vehículo SS7C
Para satisfacer las necesidades de acelerar el transporte de pasajeros en las líneas y secciones ferroviarias existentes en China con muchas rampas largas en la década de 1960, Datong Locomotive Factory presentó una solicitud de proyecto al Ministerio de Ferrocarriles y a la República Popular. de China a finales de la década de 1960 para construir la Shaoshan 7. Se desarrolló una locomotora eléctrica de pasajeros de 120 km/h basada en el modelo de locomotora eléctrica. En 1998, se aprobó su inclusión en el plan de investigación y desarrollo de ciencia y tecnología ferroviaria. De acuerdo con la tarea de diseño de locomotora eléctrica de pasajeros de 120 km/h asignada por el Ministerio de Ferrocarriles, la locomotora eléctrica de pasajeros Shaoshan 7C fue diseñada y desarrollada por Datong Locomotive Factory, Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute y Chengdu Locomotive and Rolling Stock Factory.
La locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7C está basada en la locomotora Shaoshan Tipo 7 y está diseñada en base a las características de la locomotora de pasajeros. El circuito principal, el bogie y la estructura de la carrocería de la locomotora son básicamente los mismos, heredando el tipo de eje Bo-Bo-Bo de las locomotoras Shaoshan 7 y Shaoshan 7B. Las características principales de la locomotora Shaoshan 7C son el peso reducido del eje, la carrocería liviana, la relación de velocidad variable, el dispositivo de suministro de energía del tren, el suministro de aire de doble tubería, etc. La velocidad máxima de operación es de 120 km/h; además, en respuesta al problema de masa inercial que ocurrió durante el uso de las locomotoras Shaoshan 7C, las locomotoras Shaoshan 7C han sido procesadas para mejorar su confiabilidad. Antes del diseño, la fábrica de locomotoras Datong utilizó la locomotora Shaoshan No. 7 0014 para realizar una prueba de tracción con aumento de velocidad de 120 km/h y obtuvo datos de prueba para la locomotora con aumento de velocidad. En 1998, Datong Locomotive Factory produjo cinco locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 7 (0080 ~ 0084) como prototipo de la locomotora Shaoshan Tipo 7. Aunque la estructura de la carrocería de la locomotora Shaoshan Tipo 7 todavía se utiliza, sus aparatos eléctricos, rendimiento de tracción y pintura de la carrocería son casi los mismos que los de la locomotora Shaoshan Tipo 7. La velocidad de construcción es de 120 km/h y la carga por eje es. 22 toneladas.
Prueba
El primer lote de dos prototipos de locomotora eléctrica Shaoshan 7C (0001. 0002) se completó en agosto de 1998. Desde junio de 5438 hasta octubre del mismo año, el Depósito de Locomotoras de Xi'an de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou comenzó la evaluación de operación de 200.000 kilómetros, y el Ferrocarril Longhai se encargó de tareas de transporte de pasajeros de Xi'an a Baoji y de Xi'an a Zhengzhou. De junio de 2018 a junio de 2009, el Centro de Inspección y Supervisión de Calidad de Productos del Ministerio de Ferrocarriles seleccionó una de las locomotoras para realizar pruebas de rendimiento dinámico en la línea Beijing-Guangzhou entre Beijing y Shijiazhuang. En agosto de 2000, las locomotoras Shaoshan 7C habían completado las tareas de evaluación operativa. Durante el período, un total de 1 locomotora se averió y 9 fueron reparadas temporalmente. Los resultados de las pruebas muestran que la locomotora Shaoshan 7C tiene un buen rendimiento, con buena utilización de la adherencia, rendimiento de aceleración de arranque y capacidad de regulación de velocidad de alta velocidad. En particular, el rendimiento de aceleración de arranque está al nivel líder de las locomotoras eléctricas AC-DC nacionales. La locomotora arrastra 20 turismos (1.100 toneladas) en tiempo de aceleración y distancia desde parado hasta 120 km/h. La velocidad equilibrada puede alcanzar los 88 km/h en una pendiente de 12 ‰ de longitud.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Ferrocarriles exige la reelección de las locomotoras eléctricas de pasajeros con aumento de velocidad utilizadas en el tramo Longhai Railway West a Zhengzhou. Además de las locomotoras Shaoshan 7C de la fábrica de locomotoras de Datong, la fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou también desarrolló las locomotoras eléctricas de eje de paletas Shaoshan 8B para competir con ellas y, a mediados de 1998, se produjo posteriormente la Shaoshan 8 en el ferrocarril Longhai. Zhengzhou-Zhengzhou en 2001 y 2002 Dos coches de prueba. Sin embargo, los resultados de la prueba no fueron tan buenos como los del eje de onda de la locomotora Shaoshan 7C, por lo que el Ministerio de Ferrocarriles determinó que la locomotora eléctrica Shaoshan 7C era la principal locomotora de aumento de velocidad de pasajeros para el tercer aumento de velocidad de China Railway en la línea Longhai. en 2000. Del 5 de junio al 5 de octubre de 2002, la locomotora eléctrica Shaoshan 7C pasó la evaluación de logros científicos y tecnológicos a nivel ministerial.
Utilización
La locomotora eléctrica Shaoshan 7C se puso en producción en 1999. Ese mismo año, el primer lote de locomotoras Tipo 15 se asignó oficialmente al depósito de locomotoras de Xi'an y se puso en uso en el tramo Zhengzhou-Xi'an del ferrocarril Longhai. En 2000, el segundo lote de 20 locomotoras se asignó al Depósito de Locomotoras de Lanzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou y se puso en uso en la sección Lanzhou-Xi'an del Ferrocarril Longhai. En 2001, el cuarto aumento de velocidad de los Ferrocarriles de China incluyó a la región suroeste en el alcance del aumento de velocidad por primera vez. La locomotora eléctrica Shaoshan 7C fue identificada por el Ministerio de Ferrocarriles como la principal locomotora de aumento de velocidad de pasajeros en el Ferrocarril Xiangpu. En abril del mismo año, la locomotora Shaoshan 7C 0011 realizó con éxito una prueba de tracción de aumento de velocidad en el tramo Xiangfan-Dazhou-Chongqing del ferrocarril Xiangyu. La velocidad máxima alcanzó 128,8 km/h al remolcar 16 vagones de pasajeros de 25K. En el mismo año, un gran número de locomotoras Shaoshan 7C fueron asignadas al depósito de locomotoras del sur de Chongqing de la oficina ferroviaria de Chengdu, al depósito de locomotoras Ankang y al depósito de locomotoras Liu Liping de la oficina ferroviaria de Zhengzhou, y se pusieron en uso en el Ferrocarril Xiangyu.
Desde entonces, el depósito de locomotoras de Kunming de la oficina ferroviaria de Kunming, el depósito de locomotoras de Nanning de la oficina ferroviaria de Liuzhou, el depósito de locomotoras de Huaihua del grupo ferroviario de Guangzhou y el depósito de locomotoras de Zhuzhou han sido equipados con Shaoshan. Se pusieron en funcionamiento las locomotoras 7C. Ferrocarril Huaiyu y Ferrocarril Hunan-Guizhou. En 2006, la fábrica de locomotoras eléctricas de Datong produjo 171 locomotoras eléctricas Shaoshan 7C.
Mejora
Las locomotoras Shaoshan 7C (0001 ~ 0141) producidas en la etapa inicial adoptaron el circuito rectificador de puente de dos etapas, el frenado regenerativo y el dispositivo de control electrónico de la locomotora Shaoshan 7. Desde 2005, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles, todas las locomotoras Shaoshan 7C (0142 ~ 0171) entregadas posteriormente utilizan diferentes transformadores principales y dispositivos convertidores principales, en lugar de utilizar circuitos rectificadores de puente de tres etapas desiguales y resistencias de alimentación de frenado regenerativo. Dispositivo de control por microcomputadora en lugar de control analógico electrónico. Además, la locomotora 0092 comenzó a adoptar una cabina de conductor estandarizada; las locomotoras posteriores, 0157 a 0171, fueron pintadas de amarillo, que es uno de los raros colores de pintura de las locomotoras ferroviarias chinas, por lo que los fanáticos de los ferrocarriles chinos las apodaron "plátano".
Las características principales de la locomotora son:
1. Adopta un control de fase de puente de dos etapas (control total + medio control) y su circuito de excitación compuesto, regulación de velocidad continua y débil continua. Magnético;
2. Adoptar el método de control característico de arranque de corriente constante y operación de velocidad casi constante;
3. Adoptar control por microordenador y unidad de control lógico LCU;
4. Adopte la suspensión de la punta del rodamiento del motor y el método de varilla de tracción de baja inclinación;
5. Adopte el bogie B0-B0-B0 y el frenado unilateral;
6. frenado eléctrico;
7. Suministro de energía para calefacción y aire acondicionado de trenes;
8. requisitos de 22 toneladas Para cumplir con los requisitos de carga por eje, los componentes principales, como la carrocería general, la carrocería, el bogie y el transformador, han sido diseñados de manera liviana.
Registro de accidentes
A las 8 de la mañana del 26 de julio de 2009, el tren de 1043 pasajeros de Xi'an a Urumqi se dirigía a Wushaoling, el túnel ferroviario más largo de mi país. Estalló en el lado izquierdo del túnel. Tras la asistencia de emergencia por parte de los servicios de ferrocarriles y bomberos, 1.700 pasajeros escaparon a pie y el incendio fue extinguido sin causar víctimas. La locomotora SS7C-0026 del Lanzhou West Locomotive Depot también murió quemada. Después de la investigación, el incendio fue causado por una fuga de aceite del tanque de aceite del transformador principal, y la planta de revisión de locomotoras CSR Chengdu Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. fue la principal responsable. La locomotora Tipo 026 es también la primera locomotora Shaoshan 7C que se somete a reparaciones menores por parte de Chengdu Locomotive and Rolling Stock Company. Su reparación de prueba se completó en febrero de 2007.
El 5438 de junio + 65438 de octubre + 4 de octubre de 2007, la locomotora Lanzhou West No. 0050 de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou, el tren de pasajeros Shaoshan 7B de Lanzhou a Guangzhou, llegó a Mianchi de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou en el ferrocarril Longhai. Llegue a Yimajian K749+750. Debido a que hubo un fuerte ruido en la parte delantera del automóvil, el conductor frenó y se detuvo inmediatamente, y el incidente no ocurrió.
A las 4:00 del 18 de julio de 2004, el tren de pasajeros No. 1326 de Chongqing a Hangzhou fue arrastrado por la locomotora SS7C-0139 del depósito de locomotoras de Huaihua hasta el enlace ascendente K692 entre Jialao y Baolao en Xianggui. Línea en +178,5, golpeó el lado derecho de la dirección de carrera y colapsó.