¿Cuáles son las ventajas del motor DVVT?
El motor Geely G-POWER 1.8L CVVT totalmente de aluminio, que tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes, es el primer motor CVVT desarrollado de forma independiente en China, mejorando integralmente el diseño de motores y la tecnología de fabricación de China. Motor CVVT 1.1.8L totalmente de aluminio: CVVT (sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable) ajusta el ángulo de admisión de la válvula de acuerdo con las diferentes condiciones operativas del motor, proporciona suficiente gas combustible, mejora efectivamente la utilización del combustible y garantiza una alta eficiencia. emisiones de escape mientras entrega potencia (cumpliendo con los estándares de emisiones Euro III). El consumo de combustible es equivalente al de un motor de 1,5 litros y la potencia de salida es comparable a la de un motor de 2,4 litros. Tiene un rendimiento excelente en términos de potencia, economía y protección del medio ambiente. Cuatro ventajas principales: (1) El aumento de potencia adopta inyección multipunto CVVT de cuatro cilindros en línea, refrigeración por agua, DOHC, 16 V (el sistema EFI adopta la versión Bosch M7.9.7). ¿Potencia máxima 102 kw, par máximo 172 N? m, con una velocidad máxima de 185 km/h y una gran elevación líder a nivel internacional (57 KW/L). (2) Económico y que ahorra combustible: se adopta el diseño del colector de admisión de plástico líder a nivel internacional para reducir eficazmente la resistencia de la entrada de aire, aumentar el volumen de entrada de aire y reducir la pérdida de energía. El consumo de combustible a 90 km/h es de sólo 6,5 l/100 km. (3) El motor totalmente de aluminio, liviano y silencioso, es un 30% más liviano que el cilindro de hierro fundido tradicional, lo que puede extender la vida útil del motor. La estructura del cárter de aleación de aluminio fundido puede reducir significativamente el ruido del motor y mejorar el rendimiento; rigidez de la estructura del cilindro. El soporte del motor adopta un montaje hidráulico, lo que reduce la vibración y el ruido del motor y mejora la comodidad de conducción. (4) El sistema de suministro de combustible de semirretorno es científico y respetuoso con el medio ambiente y puede reducir la temperatura del tanque de combustible en 10 °C y reducir el vapor de combustible en 1/3. Gracias a la combinación razonable del sistema de transmisión y el diseño aerodinámico de la carrocería con baja resistencia al viento, la tasa de consumo de combustible del vehículo se reduce entre un 5% y un 7% en comparación con modelos similares. Después de una evaluación experta realizada por FEV, una empresa de diseño de motores de renombre internacional, el consumo mínimo de combustible es de 238 g/kW·h y las emisiones del vehículo cumplen con los estándares Euro III. dos. Cinco tecnologías innovadoras 1. CVVT (sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable) 2. Bloque de cilindros de aleación de aluminio fundido a alta presión y tecnología de procesamiento 3. Cárter dividido, tapa del cojinete principal integrado y tecnología de procesamiento 4. El primer colector de admisión de plástico nacional fabricado con tecnología de soldadura por fricción. Descripción detallada de las cinco tecnologías innovadoras del sistema de control electrónico, incluido el módulo de control CVVT: 1. Tecnología CVVT (sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable): garantiza que el motor pueda cambiar el tiempo de apertura y cierre de la válvula y el volumen de admisión en diferentes condiciones de la carretera. Garantizar una potencia de tracción suficiente y al mismo tiempo mejorar la eficiencia del combustible. El motor 1.8LCVVT totalmente de aluminio de Geely ha obtenido dos patentes para su dispositivo de sellado interno CVVT y su dispositivo de filtro de aceite del sistema CVVT. CVVT (sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable) es una tecnología que utiliza un sistema de control electrohidráulico para cambiar las horas de la mañana y de la tarde cuando el árbol de levas abre la válvula de admisión, controlando así el ángulo de superposición de válvulas requerido. El principio de funcionamiento es que cuando el motor funciona a baja velocidad y carga pequeña (estado de ralentí), el tiempo de apertura de la válvula de admisión se retrasa y el ángulo de superposición de las válvulas se reduce para estabilizar el estado de combustión cuando el motor funciona a baja velocidad; carga grande (arranque, aceleración, ascenso), el tiempo de apertura de la válvula de admisión se adelanta y el ángulo de superposición de la válvula aumenta para obtener un mayor torque cuando el motor está funcionando a alta velocidad y carga grande (alta velocidad), el tiempo de apertura de la válvula de admisión; se retrasa y se reduce el ángulo de superposición de las válvulas, mejorando así la eficiencia del trabajo del motor. Cuando el motor está en condiciones de funcionamiento medias (conducción a velocidad media y velocidad constante), CVVT también retrasará el tiempo de apertura de la válvula de admisión y reducirá la válvula; ángulo de superposición, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. La aplicación del sistema CVVT ha mejorado varios indicadores técnicos del motor: (1) El par en el extremo de velocidad media y baja aumentó en un 10% (2) La potencia en el extremo de alta velocidad aumentó en un 8%; la economía aumentó en un 5% (4) Al limitar las emisiones de nitrógeno Sobre la base de las emisiones de compuestos de oxígeno, las emisiones de HC se pueden reducir hasta en un 25% 2. Bloque de cilindros de aleación de aluminio fundido a alta presión y tecnología de procesamiento: un vórtice de bomba de agua; fundido en el bloque de cilindros. La camisa del cilindro de hierro fundido con incrustaciones de aleación de aluminio adopta un proceso de fundición a alta presión, que es un 30% más liviano que el bloque de cilindros de hierro fundido tradicional. 3. Cárter dividido, cubierta del cojinete principal integrada y tecnología de procesamiento: se adopta la estructura del cárter de aleación de aluminio fundido a presión, y la cubierta del cojinete principal de hierro prefabricado adopta el proceso internacionalmente avanzado de pulido de bisagras y taladrado de precisión, que puede reducir significativamente el ruido del motor y mejorar La rigidez estructural del cuerpo. 4. Colector de admisión de plástico: el primero en China fabricado mediante el proceso de soldadura por fricción. Se agrega una cavidad de flujo constante al conducto de admisión para mejorar la eficiencia de la entrada de aire durante el funcionamiento a alta velocidad. optimizado para tener en cuenta alta velocidad, alta potencia y velocidad media. El uso de un colector de admisión de plástico resistente a altas temperaturas no solo es liviano y tiene un buen efecto de aislamiento térmico, sino que también tiene una pared interior lisa, lo que mejora el flujo de gas, el rendimiento del motor y la utilización del combustible, y garantiza una producción de energía económica y eficiente. . 5. Sistema de control electrónico que incluye módulo de control CVVT: El sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable, también conocido como CVVT, se utiliza para realizar un control inteligente de la potencia de salida del motor a través del sistema de control electrónico, mejorando en gran medida la potencia y la economía del motor y reduciendo emisiones. 3. Manejo y libertad de conducción superiores. Combinado con las condiciones especiales de la carretera nacional y basándose en una gran cantidad de datos de pruebas en carretera, el sistema de suspensión optimizado se ha ajustado cuidadosamente y se combina con la carrocería de alta rigidez para garantizar un manejo y estabilidad de conducción superiores. Al mismo tiempo, mejora el confort y el silencio de la conducción.
Sistema de suspensión delantera (suspensión independiente McPherson): al optimizar el posicionamiento de las ruedas, se puede aprovechar al máximo la maniobrabilidad del vehículo. Tiene una gran adaptabilidad a la carretera y una estructura compacta, que no solo ahorra espacio, sino que también es más liviano, lo que beneficia la ligereza general. Cuantificar el vehículo. Sistema de suspensión trasera (brazo oscilante longitudinal + suspensión compuesta con barra de torsión + diseño de barra estabilizadora): una forma de suspensión trasera popular en Europa y Estados Unidos. En una suspensión con barra de torsión, el ángulo de caída y la convergencia de las ruedas pueden cambiar con la vibración vertical y la vibración de guiñada de la carrocería para garantizar la estabilidad en línea recta y una buena dirección. VVT es la abreviatura en inglés y el nombre completo es "Sincronización variable de válvulas". El significado chino es "sincronización variable de válvulas", pero según la traducción de Toyota, debería llamarse "sistema de sincronización variable de válvulas inteligente". Este sistema controla principalmente el árbol de levas de la válvula de admisión y tiene una pequeña cola "I", que es el código en inglés para "intake". Estos son los significados literales de "VVT-i". Esta tecnología se utiliza desde finales de la década de 1990 y Toyota la ha adoptado ampliamente. No parece ser la última tecnología ahora. Es sólo que Toyota no introdujo VTEC tan fácilmente como Honda. Recientemente, al ver la vitalidad del mercado chino, introdujo silenciosamente motores VVT-i y los montó en automóviles de pequeña cilindrada como el Weizi 1.0 nacional y el Tianjin Teyue. Sólo el Corolla tiene una cuota de coches de cilindrada media. Después de todo, los motores VVT-i son actualmente la configuración principal de los vehículos Toyota. Desde esta perspectiva, las tecnologías nacionales de Corolla y Toyota están sincronizadas.
VVT-i es un dispositivo que controla la sincronización de las válvulas del árbol de levas de admisión. La sincronización de las válvulas se optimiza ajustando el ángulo del árbol de levas, mejorando así la potencia del motor y la economía de combustible en todos los rangos de velocidad y reduciendo las emisiones de escape. El sistema VVT-i consta de sensores, ECU, válvula de control hidráulico del árbol de levas y controlador. La ECU almacena los valores óptimos de los parámetros de sincronización de válvulas, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de presión del colector de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del agua y el sensor de posición del árbol de levas, y se comparan con los valores de parámetros predeterminados. para calcular los parámetros de corrección y enviar instrucciones a la válvula de control hidráulico para controlar la sincronización del árbol de levas. La válvula de control controla la posición de la válvula del cárter de aceite de acuerdo con las instrucciones de la ECU, es decir, cambia el flujo hidráulico y envía selectivamente instrucciones de señal de avance, retraso y sin cambios a diferentes circuitos de aceite del controlador VVT-i.
Los sistemas VVT-i se pueden dividir en dos tipos según la ubicación de instalación del controlador. Uno está instalado en el árbol de levas de escape, llamado paleta VVT-i, que se instala en el Toyota Previa. El otro está instalado en el árbol de levas de admisión, se llama VVT-i de ranura en espiral y se instala en automóviles de alta gama como Toyota Lexus 400 y 430. Sus estructuras son algo diferentes, pero sus funciones son las mismas. El controlador de paletas VVT-i consta de una carcasa que impulsa el árbol de levas de admisión y un impulsor conectado al árbol de levas de escape. La presión del aceite del conducto de aceite principal o secundario se transmite al árbol de levas de escape, lo que hace que la carcasa del controlador VVT-i gire, impulsa el árbol de levas de admisión y cambia continuamente la sincronización de la admisión. Cuando se aplica presión de aceite al alojamiento giratorio de la cámara de aceite del lado de avance, el árbol de levas de admisión gira en la dirección de avance; cuando se aplica presión de aceite al alojamiento giratorio de la cámara de aceite del lado retrasado, el árbol de levas de admisión gira en la dirección de retardo; cuando el motor está parado Cuando, la válvula de control hidráulico del árbol de levas está en el estado de histéresis máxima.
El controlador VVT-i de ranura en espiral incluye un engranaje impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado rígidamente al árbol de levas de admisión y un pistón móvil ubicado entre el engranaje interno y el engranaje externo. Hay estrías helicoidales en la superficie del pistón y el movimiento axial del pistón cambiará las fases del engranaje interno y externo, lo que resultará en cambios continuos en la fase de sincronización de válvulas. Cuando se aplica presión de aceite al lado izquierdo del pistón, lo que lo obliga a moverse hacia la derecha, el árbol de levas de admisión avanzará un cierto ángulo con respecto a la polea de sincronización del árbol de levas debido a las estrías helicoidales del pistón. Cuando la presión del aceite actúa sobre el lado de la piedra del pistón, forzando al pistón hacia la izquierda, retarda el árbol de levas de admisión en un cierto ángulo. Cuando se obtiene la sincronización ideal de la válvula, la válvula de control hidráulico de sincronización del árbol de levas cerrará el paso de aceite para equilibrar la presión en ambos lados del pistón y el pistón dejará de moverse. Todos los motores avanzados ahora tienen un "Módulo de control del motor" (ECM), que es responsable del encendido, la inyección de combustible, el control de emisiones, la detección de fallas, etc. El ECM del motor Toyota VVT-i busca automáticamente la sincronización óptima de las válvulas correspondiente a la velocidad del motor, el volumen de entrada de aire, la posición del acelerador y la temperatura del agua de refrigeración en diversas condiciones de conducción, y controla la válvula de control hidráulico de sincronización del árbol de levas. este sensor detecta la sincronización real de las válvulas y luego realiza un control de retroalimentación para compensar los errores del sistema y lograr la posición óptima de sincronización de las válvulas, mejorando así efectivamente la potencia y el rendimiento del automóvil y minimizando el consumo de combustible y las emisiones de escape. Recientemente escuché que hay motores duales VVT-i en el mercado. No se si es verdad o no. No sé qué es eso.
El motor CVVT se basa principalmente en el modelo técnico de VVT-i, por lo que el principio de funcionamiento de CVVT no es esencialmente diferente del de VVT-I. Solo controla la sincronización de válvulas pero no controla la válvula. elevar. Por lo tanto, el motor solo cambiará la diferencia de tiempo entre la admisión y el escape, pero no puede cambiar el volumen de admisión. En pocas palabras, su principio de funcionamiento es que cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presionará automáticamente el aceite hacia la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gire en relación con el engranaje debajo. La acción de la presión. La carcasa gira en un cierto ángulo, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula.
Por lo tanto, bajo la acción de la estructura anterior, se puede garantizar que el motor cambie el tiempo de apertura y cierre de la válvula según las diferentes condiciones de la carretera, asegurando una potencia de tracción suficiente y mejorando al mismo tiempo la economía de combustible.
El sistema CVVT incluye las siguientes piezas: válvula de control de presión de aceite, placa de engranaje de leva de admisión, sensor de cigüeñal, sensor de posición de leva, bomba de aceite y unidad de control electrónico del motor (ECU). La placa de engranaje de la leva de admisión incluye un engranaje externo impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado a la leva de admisión y un pistón de control que puede moverse entre el engranaje interno y el engranaje externo. Cuando el pistón se mueve, el engranaje helicoidal del pistón cambia la posición del engranaje externo, cambiando así el efecto de sincronización. El desplazamiento del pistón está determinado por la válvula de control de presión de aceite, que es una válvula de control electrónica cuya presión de aceite es controlada por la bomba de aceite. Cuando la computadora (ECU) recibe señales de entrada como la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del motor, determina el funcionamiento de la válvula de control de presión de aceite. La computadora también utilizará el sensor de posición de la leva y el sensor de posición del cigüeñal para determinar la sincronización real de la válvula de la leva de admisión. Cuando se arranca o se apaga el motor, la posición de la válvula de control de presión de aceite cambia, lo que provoca que se retrase la sincronización de la leva de admisión. Cuando el motor está en ralentí o cargado a baja velocidad, la sincronización también está en una posición retrasada, lo que mejora las condiciones de funcionamiento estable del motor. La leva de admisión está en una posición avanzada cuando está en la posición neutral y está en una posición de ángulo avanzado para aumentar la salida de torque a velocidades medias, bajas y cargas altas. Cuando está a alta velocidad, está en una posición retardada para facilitar la operación a alta velocidad. Cuando la temperatura del motor es baja, la posición de la leva está en una posición retardada, lo que estabiliza el ralentí y reduce el consumo de combustible.
El motor α-CVVT es la tecnología de motor líder en el mundo. El motor CVVT se refiere al "sistema de sincronización de válvulas continuamente variable". La aplicación de este sistema permite que las válvulas del motor CVVT controlen la apertura y el cierre de las válvulas en cualquier momento según el estado del motor, de modo que el combustible se pueda quemar más completamente, mejorando así la potencia y reduciendo el consumo de combustible. Su principio de funcionamiento es cambiar el tiempo de cierre de la válvula según el principio de inercia, aumentando así la cantidad de aire que entra al cilindro: cualquier cosa con masa tiene inercia, y el aire aspirado por el cilindro del motor también tiene inercia y permanecerá en el cilindro una vez finalizada la tendencia de admisión. En este momento, si se retrasa el tiempo de cierre de la válvula, el cilindro puede aspirar más aire, lo que puede mejorar la eficiencia. Por lo tanto, cuanto mayor sea el retardo del tiempo de cierre de la válvula, mayor será el rendimiento a alta velocidad; por el contrario, cuanto más temprano sea el tiempo de cierre de la válvula, más estable será el funcionamiento a baja velocidad y mayor será el par; Desde esta perspectiva, el motor CVVT de Cerato parece ser el peor entre varios motores. Por lo tanto, creo que ni los fabricantes ni las tiendas 4S deberían recomendar los motores CVVT a los clientes como su principal punto de venta. También espero que los amigos que planean comprar un automóvil no se sientan confundidos por los motores CVVT. Si bien el motor es el componente más crítico de un automóvil, cuanto más avanzado, mejor. Lo importante es que debe coincidir con todo el vehículo.