La era de las súper baterías en 2022 comenzará a los 1000 km.
Wengu BT Finance
Los vehículos de nueva energía son el merecido foco del mercado en 2020 y 2021.
Ya sean las nuevas tecnologías de BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. que extienden la vida útil de la batería, los frecuentes accidentes de Tesla, el anuncio de Huawei sobre automóviles de conducción inteligente y compañías de Internet como Xiaomi y 360 que anuncian oficialmente sus entrada a la pista de carreras.
Los vehículos de nueva energía están entrando en nuestras vidas a una aceleración sin precedentes. Pero en lo que respecta al uso, la mayoría de los consumidores todavía tienen preocupaciones: hace demasiado frío y casi no hay energía, la carga es demasiado problemática, la duración de la batería no es suficiente y no se atreven a conducir en viajes largos.
La batería, el componente central de este vehículo de nueva energía, es realmente el núcleo que determina la expansión y popularidad del mercado de vehículos eléctricos.
¿En qué etapa se encuentra actualmente desarrollada la tecnología de baterías de energía? ¿Cuándo se producirá en masa la batería de la categoría de 1.000 km? ¿Hacia dónde irán las baterías de hidrógeno y la tecnología híbrida en el futuro?
En este sentido, BT Finance conectó exclusivamente al Dr. Mei, un analista senior de la industria automotriz, para tener una larga conversación con una persona relevante cercana a Contemporary Amp Technology Co., Ltd., tratando de acercar usted información de primera mano sobre tecnología!
Según el Dr. Mei, el camino de desarrollo actual de la tecnología de baterías ha pasado por el proceso de buscar la vida útil de la batería, luego buscar la seguridad y luego buscar la vida útil de la batería nuevamente.
Las baterías de fosfato de litio y hierro y las baterías de litio ternarias siempre han sido las dos rutas tecnológicas principales que BYD comenzó con el fosfato de litio y hierro; Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se dedica a tecnologías de fosfato de litio y hierro y de litio ternario. .
En la primera etapa de búsqueda de la duración de la batería, el mercado presta más atención a las baterías de litio ternarias, porque se pueden lograr avances relativamente simples en la densidad de energía y la duración de la batería. Desde la batería ternaria de litio 532 hasta la batería ternaria de litio 811, el aumento de la densidad de energía permitió a la mayoría de los vehículos eléctricos de primera línea durante este período alcanzar una autonomía de conducción de más de 500 kilómetros.
En el campo de las baterías para automóviles, a menudo se considera que la alta densidad de energía, la alta estabilidad y la seguridad tienen “patas de pez y de oso”. A medida que la proporción de níquel en las baterías ternarias aumenta cada vez más, la estabilidad térmica de la batería también empeora. En los últimos dos años, los accidentes de combustión espontánea han ocurrido con frecuencia en vehículos eléctricos como Weilai y Tesla. Por un lado, se debe a una tecnología inadecuada del circuito integrado del paquete de baterías y, por otro lado, también está relacionado con la inestabilidad. de baterías con alto contenido de níquel.
Esta es también una razón importante por la que las baterías eléctricas han comenzado la segunda etapa: la búsqueda de la seguridad, y el mercado ha vuelto nuevamente a las baterías de fosfato de hierro y litio. La tecnología de batería blade de BYD, la tecnología CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., etc. , cambiando la tecnología de las baterías, mejorando la densidad energética integral de las baterías de fosfato de hierro y litio y utilizando diferentes tecnologías para permitir que las baterías eléctricas alcancen una vez más un nivel de resistencia de más de 600 kilómetros.
Después de todo, el aumento de la densidad energética provocado por esta etapa se logra a través de la tecnología más que de avances tecnológicos. El espacio para mejorar la densidad energética a través de medios técnicos está restringido por la tecnología, y el espacio para una mejora continua en el futuro es limitado. El problema de que las baterías de fosfato de hierro y litio pierdan energía demasiado rápido a bajas temperaturas también se ha convertido en un obstáculo para la promoción de vehículos de nuevas energías. Este enfoque no puede satisfacer la demanda del mercado de baterías de larga duración.
Ahora, el rumbo del mercado ha vuelto a cambiar. Cuando la dirección de la ruta de la tecnología de baterías de litio ternarias encuentra riesgos para la seguridad y la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio también encuentra cuellos de botella técnicos, existe una necesidad urgente de encontrar nuevas rutas tecnológicas.
En la sesión informativa sobre desempeño de 2020 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. el 17 de mayo, Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., dijo: "El metal raro y sin cobalto- Las baterías libres que la empresa está desarrollando no son baterías de fosfato de hierro y litio”. También enfatizó que “no piensen que las baterías solo tienen baterías ternarias y de fosfato de hierro y litio. Estamos desarrollando nuevos sistemas químicos para baterías de almacenamiento de energía. “Además del sistema de producción en masa existente, la empresa también cuenta con una gran capacidad: "La competitividad de nuestras baterías ternarias y de iones de litio ha sido reconocida por el mercado, y las nuevas baterías del sistema que se están implementando también son muy competitivas. "
Dr. Mei. Según BT Finance, las nuevas direcciones de investigación tecnológica de los principales fabricantes de baterías son muy diferentes de los métodos anteriores para aumentar la densidad de energía. Aunque el estándar de autonomía de 1.000 kilómetros a menudo sólo proporciona una autonomía real de unos 600 kilómetros cuando se utiliza en invierno, 1.000 kilómetros parece ser una señal gradual que disipará las preocupaciones de muchos consumidores sobre la autonomía de los vehículos eléctricos. Desde el punto de vista del mercado, los primeros productos que se pueden producir en masa ahora incluyen:
Las baterías de ánodo de silicio esponjoso del Grupo GAC tienen una densidad de energía de más de 280 Wh/Kg y una autonomía de crucero de más de 1.000 kilómetros.
La batería de estado semisólido de Nio afirma tener una densidad de energía de 360 Wh/kg y una autonomía de crucero de más de 1.000 km.
La batería de “tecnología de dopaje de litio” de SAIC tiene una densidad de energía de hasta 300 Wh/kg y admite una duración de batería de casi 1.000 km.
El Dr. Mei dijo: "El año que viene, en 2022, seremos testigos de la producción en masa de este tipo de automóviles".
Actualmente, los vehículos de nuevas energías solo representan el 5,4% del total. Las ventas totales de vehículos de combustible, la producción en masa con una autonomía de 1.000 kilómetros acelerarán la apertura del mercado y los vehículos de nueva energía entrarán en una nueva etapa de rápido desarrollo.
En cuanto a las baterías de estado sólido puro que tienen grandes esperanzas, según el Dr. Mei, una vez que la batería cambia de líquida a sólida, la densidad de energía de la batería aumentará considerablemente, extendiendo así en gran medida la vida útil. duración de la batería. Pero, por otro lado, en las baterías de estado sólido, la eficiencia de transferencia de energía es menor que la de las baterías líquidas y la tasa de liberación de energía es más lenta, lo que no puede satisfacer las necesidades del uso del automóvil. Esta es también una de las dificultades y puntos débiles actuales para implementar la tecnología de baterías de estado sólido. Puede llevar entre 4 y 5 años superar las limitaciones técnicas.
En comparación con la gloria de las baterías de litio, la tecnología híbrida en la que alguna vez se centraron BYD y Toyota, y la tecnología de celda de combustible de hidrógeno que alguna vez estuvo a la vanguardia, ahora han quedado de lado.
No hace mucho, se lanzaron uno tras otro los modelos Song y Qin de nueva generación de BYD equipados con tecnología súper híbrida, con el bajo consumo de combustible y la suavidad como puntos de venta. Gran Muralla, Chery, GAC, etc. También distribuido en zonas mixtas.
En cuanto a la tecnología híbrida, el Dr. Mei cree que, después de todo, esta tecnología es una transición, una medida provisional cuando el mercado se enfrenta a una duración de batería insuficiente y un complemento al mercado. Pero cuando se trata de desarrollo a largo plazo, la tecnología híbrida no será la dirección predominante.
Otra vía tecnológica relativamente silenciosa son las pilas de combustible de hidrógeno. En 2019 se introdujeron intensamente políticas relacionadas con la energía del hidrógeno y las pilas de combustible, lo que atrajo la atención del mercado. A medida que pasa el tiempo, excepto por la farsa de que "los vehículos de energía de hidrógeno de Nanyang pueden funcionar con agua", parece que los vehículos de energía de hidrógeno se están volviendo cada vez menos populares en el mercado, decepcionando a los consumidores e inversores que tienen grandes esperanzas en ellos. El director ejecutivo de Tesla, Musk, dijo una vez sin rodeos que las pilas de combustible de hidrógeno son "increíblemente estúpidas".
En marzo de 2021, el sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información obtuvo la información de la solicitud para el vehículo de pila de combustible de hidrógeno Hongqi H5. La velocidad dinámica máxima de este vehículo de pila de combustible es de 160 km/h, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es inferior a 10 segundos y la autonomía de conducción es de más de 450 km.
El mismo día en que se expuso el diagrama de declaración de vehículos de energía de hidrógeno de Hongqi, el CEO de Tesla, Musk, publicó en Twitter que las celdas de combustible deberían llamarse “vender para tontos”, lo cual es un tema crítico para los automóviles. Una elección tonta. , incluso para los Rockets, pero al menos no ridículo.
¿Cuál es el futuro de la tecnología energética del hidrógeno? Una persona cercana a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. dijo a BT Finance: Con el apoyo del Estado, las pilas de combustible de hidrógeno tendrán ciertas aplicaciones en vehículos comerciales. Sin embargo, desde la perspectiva del nivel técnico, la integridad de la infraestructura, la seguridad, el costo y la eficiencia de conversión de energía, todavía está lejos de ser ampliamente utilizado en los turismos. El Dr. Mei también opina lo mismo y cree que las pilas de combustible de hidrógeno son realmente razonables y adecuadas para el transporte público, los camiones y otros campos de aplicación.
Al hablar de la evaluación “estúpida” de Musk, el Dr. Mei cree que, en el momento actual y mirando hacia el futuro, muchas cosas pueden parecer estúpidas, pero sólo el futuro puede demostrar si todo esto es valioso. Hace veinte años, los vehículos eléctricos de nueva energía se consideraban poco fiables, pero ahora se han convertido en conocimiento en todo el mundo.
En cuanto a la aplicación y desarrollo de la energía del hidrógeno, el Dr. Mei dijo que la cuestión de la llamada energía limpia debe considerar todo el proceso de preparación de energía. Si se utiliza carbón para generar electricidad y luego se electroliza agua para producir hidrógeno, la energía del hidrógeno sólo será "limpia" en la superficie. Sólo cuando el costo de producir hidrógeno a partir de energía solar, hidroeléctrica y eólica sea menor que el costo de las baterías recargables podrá ser posible y significativa la utilización a gran escala de la energía del hidrógeno.
Con el mayor desarrollo de la tecnología y la expansión continua de la escala de producción de vehículos de nueva energía, la industria de las baterías de nueva energía también continúa desarrollándose.
Según una persona cercana a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., “Actualmente, la industria de baterías eléctricas de China se encuentra en el nivel líder mundial en términos de escala de capacidad de producción y nivel de tecnología. Los datos de GGII muestran que en 2020, las empresas chinas de baterías eléctricas tienen la mayor participación de mercado en el mundo, y las empresas chinas representan seis de las 10 principales empresas en términos de capacidad instalada, según estadísticas de SNE Research, el uso de baterías eléctricas. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha estado en el primer lugar del mundo durante cuatro años consecutivos desde 2017”.
El Dr. Mei cree que la tecnología de baterías de China ha mejorado desde el modo de recuperación dos o tres. hace años a un enfrentamiento tripartito entre China, Japón y Corea del Sur.
En la actualidad, Tesla y BYD, los dos gigantes de los vehículos de nuevas energías, tienen la capacidad de producir sus propias baterías. Entre ellos, BYD comenzó con la tecnología de baterías. No hace falta decir que Tesla también construyó su propia Gigafábrica de baterías.
Como núcleo de los vehículos de nueva energía, el coste de las baterías representa más del 40% del total del vehículo. Cuando los vehículos de nueva energía comenzaron a convertirse en conocimiento mundial, muchos fabricantes de vehículos tradicionales, como Volkswagen, Mercedes-Benz y General Motors, aceleraron el proceso de las nuevas cuatro modernizaciones adquiriendo acciones y fabricantes de baterías.
¿Qué significa para los fabricantes de baterías invadir el upstream de la cadena industrial?
El Dr. Mei está de acuerdo con la opinión de un experto del sector: "Para las marcas de automóviles con una producción anual de menos de 6,543,8 millones de vehículos, lo más adecuado es comprar baterías directamente de los fabricantes; la producción anual es 654,38+100.000-300.000 vehículos "Para las marcas de automóviles con una producción anual de más de 300.000 unidades, conviene asegurar el suministro de sus propias baterías a través de empresas conjuntas. En 2020, Volkswagen anunció la adquisición del 26,47% de la participación total". capital de Guo Xuan High-Tech, el mayor accionista de la empresa. Luego, Mercedes-Benz invirtió en Funeng Technology y poseía alrededor del 3% de las acciones de Funeng Technology. German Automotive invierte en un fabricante de baterías en China.
En respuesta a esta tendencia, personas cercanas a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. respondieron con confianza y dijeron sin rodeos: "La acumulación de tecnología, talentos y experiencia involucrados en I + D y la producción de baterías eléctricas está estrechamente relacionada con la I+D y la fabricación de vehículos hay una gran diferencia.
“Por supuesto, durante este proceso, el OEM también hará varios intentos, incluida la posibilidad de construir su propia fábrica de baterías eléctricas. No resistimos, no tenemos prisa y hacemos bien lo nuestro. La industria de los vehículos eléctricos es un desarrollo a largo plazo. "En la sesión informativa sobre inversiones celebrada el 17 de mayo, el presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también dijo: "Creemos en las ventajas que aporta la división profesional del trabajo. "
Desde este punto de vista, las ventajas competitivas y tecnológicas de los principales fabricantes de baterías están plenamente establecidas y han dominado el mercado durante mucho tiempo. Como dijo el Dr. Mei: "Las ambiciones de los fabricantes de vehículos no son buenos para los principales fabricantes de baterías y constituyen una amenaza. A menos que algunos fabricantes de vehículos apuesten con éxito por la tecnología de baterías de próxima generación para lograr adelantamientos en las curvas, el progreso tecnológico y la recuperación seguirán existiendo durante mucho tiempo. ”
Pero en comparación, podemos suponer que algunos fabricantes de baterías relativamente pequeños pueden enfrentar adquisiciones y fusiones, similares a la adquisición de Guo Xuan por parte de Volkswagen.
Llevar miles de kilómetros Baterías nuevas Los vehículos de energía se producirán en masa y se lanzarán el próximo año, y la tecnología de conducción inteligente también llegará a nosotros. La revolución tecnológica promoverá la rápida actualización y expansión de la industria.
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