La “creatividad” de Dornier para el caza Do335 Arrow

En la Segunda Guerra Mundial, para obtener superioridad en el combate aéreo, todos los diseñadores de cazas se devanaron los sesos para alcanzar velocidades más altas. Un enfoque natural es aumentar la potencia del motor. Pronto, los motores de ultra alta potencia diseñados originalmente para los bombarderos fueron equipados con aviones de combate, y el potencial en esta área estaba casi agotado. Al mismo tiempo, la gente comenzó a proporcionar más potencia aumentando el número de motores, y todos los países desarrollaron y equiparon grandes aviones de combate bimotores de alta velocidad. La mayoría de estos aviones tienen varios motores dispuestos horizontalmente según el diseño convencional, pero esto ampliará el área general de barlovento del avión y aumentará mucho la resistencia, lo que no vale la pena. Además, si falla un motor, afectará negativamente al equilibrio del avión, por lo que este no es un diseño óptimo.

¿Podemos romper las reglas y encontrar un diseño que pueda disponer dos motores sin aumentar la resistencia del avión? La respuesta es sí: los dos motores están dispuestos longitudinalmente en el eje central del fuselaje, lo que no solo puede mantener el área total de barlovento del avión con un solo motor más pequeño, sino que también tiene la gran potencia de los dos motores en al mismo tiempo.

Ya antes y después de la Primera Guerra Mundial, el diseñador de aviones alemán Claude Dornier diseñó una serie de hidroaviones siguiendo esta línea de pensamiento. Combinó los dos motores uno detrás del otro para formar un modo de conducción de "avanzar y retroceder". Sin embargo, la góndola externa del motor, que sobresalía mucho, obviamente tenía una gran resistencia y no podía cumplir con los requisitos de los aviones de alta velocidad, pensó Dornier. de combinar los dos motores integrados con el fuselaje para cumplir verdaderamente con los requisitos de alta velocidad. En agosto de 1937, también solicitó la patente número 728044 para esta idea. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Dornier estaba ocupado desarrollando un nuevo bombardero. Uno de los proyectos, P.231, consistía en instalar un motor que impulsaba una hélice de tracción en la nariz y un segundo motor que impulsaba una hélice de propulsión detrás del fuselaje trasero. Para verificar la viabilidad, Dornier construyó especialmente una máquina de prueba en 1940 para realizar pruebas relevantes. Su exitoso vuelo de prueba demostró la eficacia y fiabilidad de este método de propulsión trasera y de los componentes de la transmisión.

En mayo de 1942, Dornier participó en la subasta del bombardero monoplaza alemán de alta velocidad con el plan modificado P.231/3, derrotando a dos fuertes rivales, los relojes Arado y Yongx, y ganó el premio. un contrato de investigación y desarrollo numerado BLM Do-335. Sin embargo, justo cuando el trabajo de diseño estaba en pleno apogeo, el Ministerio de Aviación alemán consideró obsoleto este simple bombardero ante la creciente amenaza aérea de los aliados. La directiva cambia la dirección del desarrollo hacia un avión de combate multipropósito que pueda cumplir diversos requisitos de combate, requiriendo que el avión se modifique de manera flexible en un tipo de bombardeo de combate, un tipo de reconocimiento de alta velocidad, un tipo nocturno de dos asientos y un tipo pesado. tipo de interceptación.