Historia de la evolución de NIO Power: de jungla a soporte, todavía hay batallas en equipo esperándola

Cuando el Aion LX con un alcance de crucero de más de 650 km y el Xpeng P7 con un alcance de crucero de más de 700 km aparecen uno tras otro frente a la gente, la ansiedad por el alcance ya no debería ser un problema importante para usuarios a la hora de adquirir vehículos eléctricos.

Sin embargo, la realidad no es optimista y la ansiedad aún existe.

La duración de la batería del coche ha aumentado, pero el problema que conlleva es que el precio del coche también ha aumentado y el tiempo de carga también se ha alargado.

Tomemos como ejemplo el Aion? LX con una duración de batería de 650 km. Su precio llega a los 279.600 yuanes, lo que supone el doble que la versión básica del Aion?S con batería. Duración de la batería de 410 km. El tiempo de carga lenta en el hogar es de 18,7 horas, lo que supone 10 horas más que el tiempo de carga lenta de 8 horas del Aion?S.

El precio de preventa del Xpeng P7 es de entre 270.000 y 370.000 yuanes. Basado en el precio más bajo de 270.000 yuanes, el P7 es 110.000 yuanes más caro que el Xpeng G3 con una duración de batería de 520 km. Es casi lo mismo. Cuesta el doble que el Xpeng G3 con una duración de batería de 400 km.

Evidentemente, simplemente mejorar la duración de la batería de los vehículos no puede resolver todos los problemas. No importa la duración de la batería, habrá ocasiones en las que será necesario recargarla. Además de la duración de la batería del propio vehículo eléctrico, la gente se pregunta si es lo suficientemente conveniente recargarla.

Como resultado, "hacer que la energía sea más conveniente que repostar combustible" se ha convertido en una tarea que algunos fabricantes de vehículos eléctricos deben hacer además de fabricar automóviles.

Experimente la innovación: encendido elegante

Para permitir que más personas disipen sus preocupaciones sobre el encendido antes de comprar vehículos eléctricos, NIO fundó NIO Energy en 2017 Technology Co., Ltd. ., también conocido como NIO Power.

La definición oficial de NIO de NIO Power es la siguiente:

NIO Power es una solución de energía basada en Internet móvil y tiene una extensa red de instalaciones de carga e intercambio, confiando en NIO. tecnología en la nube para brindar a los usuarios una experiencia exclusiva de encendido y encendido con un solo clic que supera las expectativas, lo que hace que el encendido sea más conveniente que repostar combustible.

En el NIO Day de 2017, cuando Li Bin mostró con gran miedo la función de intercambio de poder de tres minutos en el escenario. NIO Power ha sido presentado oficialmente.

Además del cambio de batería, NIO Power también puede proporcionar instalación de pila exclusiva de NIO, interconexión de pila de carga rápida pública, garantía de vehículo de carga móvil, pila de supercarga y valet especializado en encendido en el sitio. servicio. A través de la plataforma de programación en la nube NIO, se crea una experiencia de servicio de "encendido con un solo clic".

NIO Power proporciona a los usuarios de NIO un sistema de servicio de reabastecimiento de energía inteligente que es "recargable, reemplazable y actualizable" para resolver los puntos débiles de los usuarios. En la actualidad, este es casi el sistema de servicio energético más completo del mercado.

En comparación con la mayoría de empresas de vehículos eléctricos, NIO Power cubre todos los métodos de alimentación del mercado.

El cambio de batería acorta el tiempo de carga, acercándolo al tiempo de reabastecimiento de combustible; las pilas de carga domésticas permiten a los usuarios cargar en casa; la interoperabilidad de las pilas de carga públicas de terceros permite a los usuarios encontrar fácilmente pilas de carga para cargar en su nombre; clientes La electricidad puede ahorrar tiempo y problemas a los usuarios; los vehículos de carga móviles se pueden utilizar como protección de encendido de emergencia cuando viajan lejos.

Los métodos de encendido lo abarcan todo, pero el núcleo de NIO debe ser el reemplazo de la batería.

El intercambio de baterías constituye la base de todo el modelo de negocio de NIO. Con la tecnología de intercambio de baterías, se encuentran disponibles soluciones de operación comercial diferenciadas, como planes de arrendamiento de baterías, intercambios de baterías gratuitos, intercambios de redes de carreteras y actualizaciones de baterías. (Hay muchos beneficios al cambiar las baterías. Puedes buscarlos por tu cuenta. No entraré en detalles en este artículo).

Un gran jugador en esta etapa es similar a un jungla que crece rápidamente y acumula experiencia.

Niu Paoer: Avanzando hacia la apertura

Después de los primeros dos años de práctica y lograr el objetivo de permitir a los usuarios de NIO disfrutar de una experiencia de encendido de alta calidad. En 2019, NIO Power comenzó a madurar y crecer verdaderamente.

Abril de 2019 se convirtió en el punto de partida para que NIO Power se abriera al mundo exterior.

En el Salón del Automóvil de Shanghai, se lanzó la pila de sobrealimentación del NIO Power Charger, que compensó la última deficiencia en todo el sistema de encendido de NIO Energy. Al mismo tiempo, el servicio de encendido con un solo clic también comenzó en abril del año pasado y está abierto a clientes que no pertenecen a la marca Nio. Esto significa que NIO Power se ha embarcado en un camino para potenciar la industria.

El lanzamiento de pilas de supercarga no solo brinda a los usuarios de NIO una forma adicional de reponer energía, sino que también crea más imaginación para que el sistema energético de NIO se abra al mundo exterior. Sólo con las pilas de sobrealimentación podemos tener el proyecto de socio de encendido posterior; con las pilas de sobrealimentación podemos tener la cooperación posterior entre NIO y Xiaopeng para abrir el sistema de sobrealimentación.

A marzo de este año, el Proyecto Power Plus Partner ha implementado 25 estaciones de sobrealimentación y 188 pilas de sobrealimentación. Más importante aún, la construcción de estas pilas de sobrealimentación no requiere dinero de NIO.

La apertura del servicio de encendido con un clic puede aportar beneficios directos a NIO Power. No solo el precio por pedido es 100 yuanes más caro que el de los pedidos de los propietarios de automóviles de NIO, sino que el efecto de escala generado después de su apertura ha permitido a NIO Power ver la posibilidad de rentabilidad.

Recuerdo que el Dr. Shen Fei, vicepresidente de NIO Energy, dijo en ese momento: “Si nuestros usuarios retenidos existentes se triplican, NIO Power básicamente podrá lograr rentabilidad.

”

Según los últimos datos publicados por NIO Power, el encendido con un solo clic ha completado más de 300.000 servicios individuales y ha proporcionado servicios para más de otras 20 marcas de vehículos, entre ellos, además de los de NIO. propios usuarios, los más utilizados son los propietarios de Tesla

Reemplazo gratuito de batería: una carta de triunfo inesperada

Otro evento importante de NIO Power en 2019 es el lanzamiento de una política de reemplazo gratuito de batería. Todos los primeros propietarios de automóviles de NIO pueden disfrutar del beneficio del reemplazo de batería gratuito.

Aunque el lanzamiento del reemplazo de batería gratuito causó mucha controversia, esta política casi se ha convertido en una promoción de marketing de NIO.

A principios de agosto de 2019, cuando Weilai atravesaba dificultades financieras, abrió una operación de prueba para el reemplazo de códigos QR autónomos de forma gratuita por un tiempo limitado y dijo que después de la operación oficial, el precio aumentaría. Cada vez cuesta 180 yuanes.

Después de una semana de intentarlo, Weilai anunció inesperadamente que el primer propietario del automóvil recibiría un reemplazo de batería gratuito de por vida. controversia dentro de NIO sobre el reemplazo gratuito de baterías, pero al final Li Bin tomó la decisión.

Desde el anuncio de esta política, el reemplazo de NIO ha sido muy controvertido. La central eléctrica se llenó de inmediato y el entusiasmo. El número de propietarios de automóviles para el cambio de baterías aumentó considerablemente. Algunas estaciones de cambio de baterías incluso alcanzaron un máximo de 76 cambios de batería por día. Normalmente, cada estación de cambio de batería está diseñada para tener una capacidad máxima de cambio de batería de 72 veces por día. >En promedio, la frecuencia de uso de la estación de intercambio de baterías después de que quedó libre aumentó de un promedio de más de una docena de veces al día a un promedio de más de 30 veces al día.

Mucha gente la usa. Weilai estaba preocupado por el reemplazo gratuito de la batería, pero Li Bin no estuvo de acuerdo: “En realidad, la electricidad cuesta más, porque las estaciones de reemplazo de baterías ya están listas. ”

También se puede ver en los datos de ventas posteriores a septiembre del año pasado que esta política ha hecho una contribución importante al aumento de las ventas de Weilai.

Shen Fei dijo eso por So Hasta ahora, se han proporcionado un total de 292.810 servicios gratuitos de sustitución de baterías, cargando aproximadamente 13,67 millones de kilovatios hora de electricidad. Si se calcula en base a la tarifa de electricidad de 0,5 yuanes por kilovatio hora, el coste sería de casi 7 millones de yuanes si se tiene el precio de un ES8. Calculado por 500.000 yuanes, son 14 ES8. Esto es bastante rentable.

La estación de intercambio de baterías construida en el estacionamiento público también se ha convertido en un punto de contacto para que Weilai atraiga tráfico fuera de línea. >

Actualmente, NIO ha construido 123 estaciones de intercambio de energía en más de 50 ciudades en todo el país, con una tasa de penetración de intercambio de energía del 48,7%.

Según el plan de NIO, habrá más intercambio de energía. estaciones en 2020. Habrá 50 asientos más y se actualizarán a la versión 2.0 de la estación de cambio de baterías, por ejemplo, no es necesario levantar el vehículo, lo que permite a los usuarios cambiar las baterías sin bajarse del coche. Las estaciones de intercambio de baterías también tienen una sala de descanso. La experiencia se ha mejorado.

En este momento, Niu Pao'er se ha convertido en un asistente competente.

Nuevo negocio: actualización y reciclaje de baterías.

Además del reemplazo, las centrales eléctricas se pueden actualizar y la tecnología de la batería también se actualiza constantemente cada año. En 2019, se lanzó la batería de 84kwh de capacidad de NIO, logrando una mayor densidad de energía y alcance de crucero manteniendo el tamaño y. tamaño del paquete de baterías.

Además, NIO Power también ha lanzado un plan de alquiler diario flexible de 66 yuanes por día, lo que permite a los usuarios alquilar libremente baterías de gran capacidad para aumentar la duración de la batería cuando lo necesiten. viajar largas distancias.

Sin embargo, la realidad puede no ser tan optimista. Quizás debido al control de costos, las baterías de respaldo de 84kwh en la estación de intercambio de baterías no han estado disponibles, lo que ha provocado que muchos propietarios de automóviles las compren. Las baterías de 84kwh no pueden disfrutar del cambio de batería.

En el cuarto trimestre de 2020, NIO también lanzará un paquete de baterías de 100kwh.

Para NIO Power, cómo lograr realmente 70, 84. y 100kwh en 2020? El intercambio y el plan de actualización flexible entre baterías de diferentes capacidades serán nuevos problemas que deberán enfrentar.

Esto no solo pondrá a prueba las capacidades de programación y toma de decisiones de la nube, sino también las de NIO. cadena de suministro de baterías. Capacidad de negociación y capacidad financiera.

En la conferencia telefónica sobre el informe financiero de Weilai hace unos días, Li Bin dijo que invertirá otros 100 millones de yuanes este año para agregar baterías al sistema de reemplazo de baterías.

Además de agregar nuevas baterías de gran capacidad, NIO Power también se prueba para la utilización en cascada de baterías obsoletas.

En la actualidad, los canales para la utilización en cascada de baterías de energía en mi. país se utilizan principalmente en lugares como la estación base de señales de la Torre de China.

Pero para esta gran empresa estatal con prefijo chino, las empresas automotrices no tienen ventaja en las negociaciones y muchas de las eliminadas. Las baterías son casi gratuitas. Por lo tanto, Weilai encontró otra manera.

NIO Power está explorando la cooperación con algunas empresas de motocicletas. Divida las baterías eliminadas en módulos más pequeños y utilícelas en motocicletas de dos ruedas.

“Después de que estas baterías circulen a través del intercambio de energía, tendrán un mayor valor residual”. Al mismo tiempo, estas baterías también se han incluido en la plataforma de monitoreo de seguridad de baterías de NIO Power.

Empoderamiento: ¿Se sumarán más empresas al cambio de baterías?

En 2020, otra tarea importante de NIO Power es participar activamente en la formulación de estándares nacionales de reemplazo de energía.

Como dice el refrán, las empresas de primer nivel marcan la pauta. Como primer fabricante de automóviles nuevos en practicar el cambio de baterías en el campo de los turismos privados, a finales de febrero de 2020, NIO tiene más de 1200 tecnologías patentadas relacionadas con el cambio de baterías.

Desde el año pasado, Weilai ha participado en la formulación/revisión de estándares de la industria de intercambio de baterías: 17 artículos. Entre ellos, se centra principalmente en las pautas generales y los requisitos de seguridad del sistema de intercambio de baterías, que cubren el diseño del sistema de intercambio de baterías, las instalaciones de construcción de la estación de intercambio de baterías, paquetes de baterías reemplazables, equipos de intercambio de baterías, mecanismos de desbloqueo y desbloqueo. conectores y operaciones de la estación de intercambio de baterías y requisitos de mantenimiento.

Se entiende que algunos fabricantes de equipos originales ya están en contacto con Weilai en relación con los planes para el reemplazo de la batería.

“Si otros OEM hacen lo mismo y reemplazan la batería, estamos dispuestos a abrirnos y compartir nuestra experiencia con otros OEM. Al menos los obstáculos por los que hemos pasado serán evitados por otros detrás de nosotros”. Dijo Fei.

No solo Weilai, sino también Aodong New Energy, otro pionero en el modelo de intercambio de baterías, también le reveló a Cheyun que BAIC, GAC, SAIC, FAW, Dongfeng y Changan ya están cooperando plenamente con Aodong New Energy. Explore la viabilidad del modo de intercambio de batería y la separación de la batería del vehículo.

Esto significa que más empresas de automóviles se unirán al ejército de cambio de baterías.

Sin embargo, Shen Fei cree que el reemplazo de la batería implica el redesarrollo del chasis del vehículo y la arquitectura de la batería, y se necesitarán al menos dos años para ver resultados. Por lo tanto, otras empresas de automóviles no pueden sumarse al tren del cambio de baterías de la noche a la mañana.

Pero esto no impide que NIO Power potencie y abra toda la industria de los vehículos eléctricos.

Según el plan de Shen Fei, la apertura de NIO Power se centrará en tres aspectos: la apertura de estaciones de sobrealimentación, la apertura de plataformas de monitoreo de baterías y la apertura de sistemas de encendido con un solo clic.

Actualmente, NIO Power ha llegado a cooperar con dos fabricantes de equipos originales para conectar sus baterías y productos a la plataforma de monitoreo de baterías de NIO Power. Este es un proyecto que ofrece resultados inmediatos para los proveedores asociados.

Incluidas las baterías de las motos utilizadas en serie, esta plataforma de monitorización ha alcanzado una escala de monitorización de 100.000 baterías para garantizar el estado de seguridad de estas baterías.

“Experiencia, innovación, apertura, persistencia” es la ideología rectora de NIO Power.

Weilai tiene claro que si queremos conseguir una victoria completa en los vehículos eléctricos, debemos librar batallas en equipo.

"Hoy en día, cuando los vehículos eléctricos compiten con los vehículos de gasolina, se necesitan medios integrales para que la experiencia supere a la de los vehículos de gasolina. La experiencia es siempre la primera prioridad", dijo Shen Fei: "Dependemos únicamente de los subsidios y". precio, no será la solución final. Debemos seguir innovando e iterando. Debemos ser abiertos y permitir que todos los OEM y operadores de carga e intercambio unan fuerzas para discutir y definir estándares abiertamente para que los usuarios de vehículos eléctricos puedan ir a cualquier parte. encenderse sin ningún problema."

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.