Explicación detallada de las ventajas y desventajas de las transmisiones DCT y ampAT
¿Qué transmisión es mejor, DCT y amp?
No existe una respuesta estándar a esta pregunta, porque ambas transmisiones tienen sus propias ventajas y desventajas destacadas. Sólo si el coche equipado y producido en serie muestra sus ventajas podrá obtener buenas críticas; de lo contrario, no se recomendará un coche malo.
Veamos sus respectivas características y cómo reflejar sus ventajas.
Transmisión automática con dos juegos de embragues.
La característica estructural de DCT es que dos conjuntos de embragues ejecutivos controlan dos ejes de entrada de potencia respectivamente, con números impares (1/3/57) y pares (2/4/6/8); Los engranajes están instalados en cada eje. El paso de cambiar de marcha es que los dos conjuntos de embragues estén sincronizados y semi-conectados. Antes de prepararse para separar una determinada marcha de avance, la marcha objetivo se combinará previamente, de modo que se pueda lograr el acoplamiento en el momento de la separación.
Definitivamente hay ventajas y desventajas en esta configuración. La ventaja es que básicamente no hay demora al cambiar de marcha y puede cambiar de marcha rápidamente al estándar de "nivel de milisegundos". ¿Pero cuál es el propósito?
Punto de conocimiento Razones de la frustración en la conversión de DCT
DCT powershift en realidad también tiene el problema de la frustración en el cambio, ¡pero la razón es que "la acción de cambio es complicada"! El cambio normal es cuando dos juegos de embragues cambian de marcha en una secuencia establecida. Es complicado pero no comete errores. Sin embargo, durante el avance lento, la TCU (Unidad de control de la transmisión) tiene una alta probabilidad de juzgar mal la intención de realizar cambios ascendentes. cambios descendentes. Para decirlo sin rodeos, es posible que juzgue mal los cambios ascendentes o descendentes.
Un error de cálculo requiere que la transmisión realice múltiples acciones de cambio para cambiar a la marcha correcta. Por lo tanto, el tiempo de cambio se extiende, la velocidad cae demasiado y existe la probabilidad de que el cambio se detenga al cambiar a velocidad baja. velocidades.
En resumen, la ventaja de la transmisión DCT es su rápida velocidad de cambio, que puede mejorar eficazmente el rendimiento del vehículo. La desventaja es que los cambios de baja velocidad pueden causar frustración, no hay un patrón a seguir y la experiencia del usuario no es muy ideal.
Por lo tanto, un coche equipado con doble embrague debe tener altas prestaciones. Por ejemplo, para un automóvil con una cilindrada 2.0T de la misma clase, un automóvil equipado con un AT puede superar los 100 en 9 segundos, y un DCT necesita al menos unos 8 segundos para ser valioso. ¿Por qué si no aceptar la frustración de la baja velocidad?
Transmisión automática
Este tipo de máquina se popularizó por primera vez en 1939, y a los diez años de su lanzamiento se fabricaban millones de unidades. Era una cifra muy exagerada en los años 40.
La ventaja del AT es que es suave y sin preocupaciones. Su estructura de transmisión no es un embrague sino un "convertidor de par hidráulico", que es un mecanismo que utiliza aceite de caja de cambios para lograr una transmisión de "conexión suave". Independientemente del desgaste, la vida útil de esta máquina es muy larga y la marcha de avance también es muy suave después de actualizar a 6/10.
Punto de conocimiento: la transmisión hidráulica tendrá una gran pérdida de potencia, a menos que el embrague unidireccional pueda empujar la turbina y la rueda de la bomba para que se combinen rígidamente en cualquier momento para realizar la transmisión del "principio del embrague", pero esto perderá la variación hidráulica. Ventajas del convertidor de par.
Por lo tanto, la eficiencia de transmisión de AT es generalmente 10 puntos porcentuales menor que la de DCT. Solo unos pocos automóviles de gama media a alta tienen una eficiencia de transmisión AT vertical de alrededor del 95%. Esta es la razón por la que los vehículos equipados con AT generalmente tienen un rendimiento menor que el DCT, pero hay excepciones.
Estándares recomendados: si prefieres una conducción suave, puedes elegirlo primero siempre que el rendimiento no sea mucho peor que el de los coches DCT del mismo nivel. Pero si el rendimiento de los vehículos equipados con AT es igual o mejor que el DCT del mismo nivel, entonces la opción 100% ideal es "AT".
Estas son las características de las dos máquinas. Teóricamente, la AT tiene un ámbito de aplicación más amplio. Debido a que el embrague está semi-ligado durante mucho tiempo, no importa cuán excelente sea la estructura húmeda, "quemará el embrague", pero no hay necesidad de preocuparse por el convertidor de par. Entonces, la AT se usa ampliamente en camiones medianos y pesados y vehículos todoterreno, eso es todo.