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¿Por qué las baterías de los coches eléctricos Tesla se cargan tan rápido?

Como el sistema de carga de Tesla es excelente, lo presentaré brevemente.

El tipo S utiliza un motor de inducción de CA trifásico, integrando controlador de motor, motor y caja de transmisión. En particular, el controlador del motor también está empaquetado en un cilindro, correspondiente al motor, y parece un motor dual. Desde el punto de vista del diseño, es muy integrado, simétrico y hermoso. La caja de transmisión intermedia adopta una solución de relación de velocidad fija (9,73:1). El motor de 85 KWh tiene una potencia máxima de 270 KW y un par de 440 Nm.

El sistema de carga admite tres métodos de carga:

1. Pila de carga rápida La pila de carga rápida de CC puede generar directamente 120 KW para cargar el ESS, que se puede cargar completamente en una hora. .

2. Hay dos cargadores de automóvil debajo del asiento trasero de carga montado en la pared de alta potencia, uno maestro y otro esclavo. El cargador principal viene encendido por defecto, con una potencia de 10KW, y se puede cargar completamente en unas 8 horas. Aunque el hardware del cargador esclavo ya está instalado en el automóvil, se requiere un pago adicional de 65,438+08,000 para activarlo, lo que puede duplicar la capacidad de carga. Este tipo de hardware se ha configurado durante mucho tiempo y el método de cobro mediante licencia es exactamente el mismo que el del servidor de IBM. Actualmente, Tesla ha aplicado esta estrategia para alimentar baterías. En realidad, la versión 60 tiene más de 70 kWh instalados y la capacidad reservada es suficiente para evitar una descarga completa y ayudar a prolongar la vida útil de la batería. Por lo tanto, comenzar con la versión de gama baja también es una opción rentable.

La potencia de carga de un enchufe doméstico de 3.220 V es de aproximadamente 3 kW y tarda unas 30 horas en cargarse por completo. Coloque el cargador en su automóvil y podrá cargar con un enchufe doméstico normal, incluso en lugares sin ninguna infraestructura de carga. Lo interesante de la gestión térmica es que el Model S utiliza una válvula de conmutación de cuatro vías para lograr la conmutación en serie-paralelo del sistema de refrigeración. El propósito de mi análisis es seleccionar el mejor modo de gestión térmica en función de las condiciones de funcionamiento. Cuando es necesario calentar la batería a baja temperatura, el circuito de enfriamiento del motor se conecta en serie con el circuito de enfriamiento de la batería para permitir que el motor caliente la batería. Cuando la batería está a alta temperatura, el circuito de refrigeración del motor y el circuito de refrigeración de la batería están conectados en paralelo y los dos sistemas de refrigeración disipan el calor de forma independiente.