¿Cuál fue el proceso de desarrollo del bombardero británico contra mosquitos?
La conservadora Fuerza Aérea Británica tenía debilidad por los principales bombarderos de torreta múltiple en ese momento. Creía que los bombarderos desarmados tenían poca capacidad de supervivencia en el campo de batalla y rechazó la sugerencia de De Havilland. Sin embargo, de Havilland no abandonó este plan y lo avanzó con su propia inversión. R〝~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Para lograr este objetivo, el equipo de diseño dirigido por 123 ingenieros ishop debe reducir el peso del avión en primer lugar. El avión ya no está equipado con armas de autodefensa. Para la torreta, la tripulación se redujo de 6 a 2. En segundo lugar, se utilizó una estructura de madera especial.
En la historia del desarrollo de aviones, la razón. La razón por la que las estructuras de metal ligero reemplazaron las estructuras de madera o las estructuras compuestas de tubos de acero y madera fue porque la estructura del metal liviano es más resistente y liviana, y obviamente es imposible reducir el peso del nuevo avión con una estructura de madera tradicional. Havilland decidió utilizar una estructura de madera poco común, la "estructura de madera laminada moldeada". /p>
La "estructura de madera laminada moldeada" fue adoptada por primera vez por la pequeña empresa de fabricación de aviones LWF Aircraft Company en el avión LWFV en 1919. El avión LWFV Con una pequeña capacidad de producción, la Fuerza Aérea Checa no lo equipó hasta 1922. Esta estructura también se utiliza en el biplano -1. Primero se fabrica un molde de hormigón de 6,4 metros de largo y luego se recubren las rodajas de abeto con cola de queso. y se colocan alternativamente, y se cierra la tapa del molde. En este momento, se llena la bolsa de aire de goma en el medio, se solidifica el pegamento para queso para formar una estructura de madera y se unen las estructuras de madera izquierda y derecha. forman un fuselaje de estructura adherida de madera. Esta estructura fue patentada en Estados Unidos debido a su bajo costo de producción llamada "biplano del pobre".
A partir de esta estructura se mejoró el tipo "mosquito". la madera en el medio de la estructura de madera pegada a madera clara, es decir, balsa, se reduce aún más el peso de la estructura de madera y se mejora la resistencia del ala: además de las dos vigas de metal en el medio del ala,. se compone de un ala superior y un ala inferior integralmente formadas: las estructuras unidas de madera izquierda y derecha se combinan en una estructura de soporte cilíndrica antes del ensamblaje, complete el tendido de cables y cables de control; revestimiento de tela del marco: instalado entre la góndola y el fuselaje, con la entrada de aire en el borde de ataque del ala; el tren de aterrizaje principal es una estructura de doble columna, el motor está montado sobre soportes de tubo de acero y soportado por asientos con cojinetes de goma.
El uso de una estructura totalmente de madera fue la decisión más previsora de De Havilland, que anticipó plenamente la aparición del aluminio en la Gran Bretaña en tiempos de guerra. También habrá escasez de trabajadores que puedan dominar la tecnología de fabricación de aviones. estructuras metálicas. Cualquier carpintero experto puede producir aviones de madera, y las fábricas de pianos, gabinetes y muebles británicas pueden participar en la producción de aviones.
1940 El 1 de marzo, debido a la necesidad de alto rendimiento. Después del estallido de la guerra, la Fuerza Aérea Británica firmó un contrato con De Havilland por 50 bombarderos DH98 y aprobó el nombre oficial "Mosquito". Después de la retirada, el contrato fue cancelado debido a la invasión alemana en cualquier momento, y el El contrato se restableció a finales de 1940. Durante la producción de prueba del prototipo, fue el período más tenso de la Batalla de Gran Bretaña. La fábrica de De Havilland en Hatfield fue bombardeada muchas veces por aviones alemanes. Aun así, con el esfuerzo del personal, el primer prototipo fue probado el 25 de octubre de 1940. Para evitar ser alcanzado accidentalmente por fuego antiaéreo terrestre y aviones de patrulla, el avión fue pintado de amarillo brillante.
Después del vuelo de prueba, el "Mosquito" mostró un gran potencial y atrajo la atención de la Fuerza Aérea Británica. El peso, la potencia del motor y el alcance del Mosquito son aproximadamente el doble que los del Spitfire, pero su velocidad es 32 km/h más rápida que la del Spitfire.
El techo es de 11.000 m, especialmente en términos de carga de bombas, el "Mosquito" superó con creces los indicadores de diseño original (se probó que el DZ594/G transportaba 1814 kg de CookieBomb, que es 4 veces la carga de bombas diseñada; en una prueba, debido a El personal A pesar de la negligencia, el avión fue cargado con 4.535 kilogramos de lastre y el avión aún despegó con seguridad. Según las necesidades de las misiones de combate, hubo 43 variantes del Mosquito durante el proceso de producción, 26 de las cuales participaron en World. Operaciones de la Segunda Guerra.