¿Cómo funciona la transmisión interna de una bicicleta? ¿En realidad?
La siguiente es una introducción a la transmisión interna de bicicletas de alta gama. Entre las transmisiones internas de bicicletas (bujes de transmisión interna), las verdaderamente altas, grandes y de alta velocidad son la transmisión interna alemana Rohloff 14 y la transmisión interna Sothis 14 lanzada por Hong Kong FXCM Precision. Las dos transmisiones pesan alrededor de 1,7 kg, pero la relación de Soltis es ligeramente superior a la de Rochlov. La primera es del 539,7% y la segunda del 526%, superando la transmisión externa tradicional de 27 velocidades, seguida de la de 11 velocidades de Shimano (el ancho de la relación de velocidad es del 409% y la flexibilidad estructural y la durabilidad son diferentes a las dos primeras). Estos tres tipos de cambios de velocidad son cambios de marcha y funcionan según el principio de transmisión de tren de engranajes planetarios. Hay múltiples conjuntos de trenes de engranajes planetarios compuestos dentro de la transmisión impulsados por una fuerza externa.
El principio de transmisión del tren de engranajes planetarios;
El mecanismo de engranaje planetario tiene tres partes móviles relativamente giratorias: el engranaje solar, el portasatélites y la corona dentada. Un conjunto de trenes de engranajes planetarios puede lograr cuatro combinaciones de engranajes diferentes:
①El engranaje solar de baja velocidad está activo, el portasatélites es pasivo y la corona está inmóvil.
(2) El planeta neutral no se mueve, el portasatélites es pasivo y la corona está activa.
(3) En marcha alta (marcha de sobrevelocidad), el engranaje solar está estacionario, el portasatélites está activo y la corona es pasiva.
(4) El planeta de marcha atrás está activo, el portasatélites no se mueve y la corona es pasiva.
La transmisión está en punto muerto cuando todas las piezas móviles están libres.
Las transmisiones de engranajes planetarios generalmente constan de dos o tres conjuntos de mecanismos de engranajes planetarios, y se utilizan múltiples embragues para controlar la combinación de las partes móviles anteriores para lograr diferentes engranajes.
Además, el representante actual de la transmisión continuamente variable "nuvinci N360" utiliza ocho bolas de acero para girar alrededor del eje principal, y los dos lados de las bolas de acero se frotan para generar energía. La palanca de cambios se mueve en serie en el eje principal para impulsar ocho bolas de acero que se mueven entre el lado impulsor y el lado impulsado. La superficie de fricción de contacto entre las bolas de acero y ambos lados cambiará, logrando así el propósito del cambio. No hay polaridad en el cambio, pero este principio. Como resultado, su eficiencia de transmisión es baja, su vida útil no es demasiado larga y el ancho de la relación de transmisión es del 360%.
Finalmente, la automática es una transmisión interna ligeramente más baja con solo tercera y cuarta marchas. Su principio se basa principalmente en el principio de la fuerza centrífuga. Múltiples bolas de acero centrífugas se distribuyen uniformemente alrededor del eje principal. Los lados exteriores de las bolas de acero están presionados por resortes. La pista central de las bolas de acero está sobre un manguito cónico. se mueven en serie. El manguito cónico Un extremo del cañón está sujeto a la presión de la fuerza del resorte y la bola de acero centrífuga para lograr el equilibrio posicional. Cuando la rueda gira, la fuerza centrífuga cambia la presión de la bola de acero sobre el manguito cónico, rompiendo el equilibrio de fuerzas del manguito cónico. Cuando la fuerza de equilibrio se destruye hasta cierto punto, la posición del manguito cónico cambiará, empujando así el engranaje interno para cambiar y lograr el propósito del cambio de velocidad. De esta manera, el ancho de la relación de velocidad de la transmisión no es alto y. la estructura es simple.