¿Son altas las tarifas de patentes de Tesla en Estados Unidos?

Como uno de los pioneros de las empresas de vehículos de nueva energía, a Tesla nunca le han faltado temas. Se puede ver que ha logrado muchos logros en nuevas tecnologías energéticas, como chips FSD desarrollados de forma independiente, sistemas de gestión de baterías, pilas de supercarga V3, arquitectura electrónica y eléctrica centralizada, etc., que no solo promovieron su propio desarrollo, sino también dio muchas nuevas fuentes de energía Inspiración técnica para las empresas de automóviles. Recientemente, Tesla anunció el tercer capítulo de su gran plan secreto, cuyo objetivo es "cómo la Tierra puede avanzar hacia un camino energético totalmente sostenible".

¿Qué pasará con la Tierra en el futuro? Este tema es demasiado de ciencia ficción para la mayoría de la gente, pero desde la propia perspectiva de Tesla, está respaldado por algunos datos, como la inversión de 10 billones de dólares en capital de fabricación para lograr un almacenamiento de energía de 240 TWh y una generación de energía verde de 30 TW en menos del 0,2 de la superficie terrestre. logra el 10% de la economía mundial.

$ 65,438 00 billones está más allá de mi comprensión del dinero, pero sé que la próxima generación de automóviles de Tesla aumentará la densidad de operadores en 44, reducirá los costos de ensamblaje en 50 y aumentará en 30 la eficiencia espacio-temporal, el hardware de sobrealimentación y la instalación. Los costos son entre un 20 y un 70% más bajos que el promedio de la industria. Sobre esta base, Musk planea construir de 10 a 12 superfábricas de Tesla para 2030 y producir 20 millones de automóviles nuevos cada año.

Ya en 2006, Musk también anunció los cuatro planes principales de Tesla: construir un automóvil deportivo; usar el dinero para desarrollar un automóvil asequible; y luego usar el dinero para desarrollar un automóvil más barato; mientras realiza los tres pasos anteriores. Desde la perspectiva del Tesla Model 3, aunque este plan no se ha realizado por completo, la continua reducción de precios ha revelado que los cuatro planes de Tesla están cayendo constantemente. Si el coste de producción de la próxima generación se reduce en un 50%, entonces este objetivo puede estar un paso más cerca.

Si comprende la historia de la industria del automóvil, encontrará que los objetivos y la ejecución de Tesla son casi los mismos que los de Ford y Volkswagen: Ford inventó la línea de montaje para reducir continuamente el coste de fabricación de automóviles. y Volkswagen quería crear automóviles hechos por humanos. La gente puede permitirse un automóvil, por lo que durante mucho tiempo, Ford y Volkswagen casi dominaron el mercado mundial de automóviles civiles de gama baja.

Al inicio del nacimiento del automóvil, casi todas las empresas automovilísticas desarrollaban coches exclusivamente para los ricos, como Mercedes-Benz, Skoda (has leído bien), Rolls-Royce, Bentley y también Muchas marcas de automóviles que están desapareciendo, como Volkswagen, Ford, Toyota, Honda y Hyundai, se han apoderado del mercado de gama baja y, finalmente, se han convertido en los actores dominantes de la industria del automóvil. Como dice nuestro viejo refrán, quien se gana el corazón de la gente gana el mundo.

Lo que Tesla está haciendo ahora es aprovechar el mercado de consumo convencional reduciendo costos y penetrando desde modelos de alta gama a modelos de gama baja. Sin embargo, la historia es siempre sorprendentemente similar. Por otro lado, el número de vehículos de nueva energía con una clase de 200.000 ha superado con creces el número de vehículos de nueva energía con una clase de 6,543,8 millones. Sin el apoyo de un sistema completo de investigación y tecnología de fabricación, construir precipitadamente una marca de alta gama es de sentido común para la mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía. Creo que esto es problemático.

En lo que respecta al poder adquisitivo real del pueblo chino, hay muy pocos automóviles que puedan comprar más de 200.000 yuanes, y aún menos automóviles que realmente puedan comprar más de 300.000 yuanes. Por ejemplo, en un gran mercado con ventas anuales de más de 20 millones de vehículos, las ventas de BMW Serie 3, Audi A4L y Mercedes-Benz Clase C representan menos del 2,5%. Esto es suficiente para ilustrar la situación actual. El consumo interno de automóviles dejará de centrarse en las marcas de alta gama y se centrará en la inversión de 200.000 vehículos en los mercados principales por debajo del nivel. Creo que esta es la salida para las empresas independientes de vehículos de nuevas energías.

La mayor oportunidad que la nueva era energética brinda a las empresas automotrices nacionales es que no existen barreras técnicas tan pesadas como en la era de los vehículos de combustible, y pueden pasar de luchar a lograr grandes avances. Si sólo nos centramos en las oportunidades de mercado que tenemos ante nosotros, exportaremos costosos "automóviles de mosaico" y renunciaremos a nuestra tecnología básica. Sin un sistema técnico completo y maduro, es posible que en el futuro tengan que seguir los pasos de los vehículos de combustible.

Esto no es en absoluto alarmista, porque muchas empresas nacionales de vehículos de nueva energía que parecen prósperas no tienen su propia tecnología ni fábricas, y la mayor parte de su software y hardware provienen de proveedores extranjeros. Si lo piensas bien, esta es una tecnología que ayuda a los proveedores de automóviles extranjeros a cultivar sus propios mercados nuevamente.

Si las cosas continúan así, se repetirá la escena en la que un puesto tiene que pagar tasas de patente.

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