Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas sobre la Ley de marcas - Por favor, presente la Operación Jardín Trasero en detalle. La batalla de Market Garden La batalla de Market Garden El domingo 17 de septiembre de 1944 fue un buen día para volar según los estándares de Europa occidental. A las nueve de la mañana, la densa niebla en los aeropuertos de todo el Reino Unido se había disipado y las alturas de las nubes se mantenían por encima de los 5.000 pies en el continente europeo. Justo antes del amanecer, cientos de cazas y bombarderos británicos y estadounidenses despegaron y volaron en formación hacia el Canal de la Mancha. En ese momento, el Segundo Ejército británico estaba invadiendo los Países Bajos y avanzando por el río Rin. En aquel momento, los objetivos terrestres de la Fuerza Aérea estaban al norte del 2.º Ejército. Este fue el comienzo de la "Operación Mercado" y el primer ataque aéreo diurno a gran escala del ejército desde que los alemanes capturaron Creta hace más de tres años. A medida que el 2.º ejército de Montgomery avanzaba con un ataque aerotransportado, los suministros al 1.º, 2.º y 7.º ejércitos sólo podían mantenerse al mínimo, y el 2.º ejército británico cruzaría los canales Albert y Escart hacia la Unión Soviética. los alemanes en los Países Bajos occidentales. Este componente de combate terrestre se llama "jardín de combate". Eisenhower quería penetrar profundamente en estos países bajos y apoderarse de cabezas de puente sobre el Rin para aliviar la presión sobre Anturep. Al mismo tiempo, se preguntaba si sería posible mantener el impulso de la ofensiva a través de Francia y hacia las llanuras abiertas del norte de Alemania. Esta prueba de la resistencia alemana restante podría convertirse en la batalla decisiva en Europa Occidental durante la Gran Guerra. Montgomery se preparó para avanzar en un frente muy estrecho, que nunca se había intentado con un ejército grande; de ​​hecho, llevó a todo el ejército por un camino a través de Ein-dhiven, Stoedendrode, Wickel, Uden, Guenaff, Nijmegen, Arnhem y Apeldoorn. La tarea de los paracaidistas era capturar los puentes a lo largo de la ruta y mantenerlos abiertos. Después de cruzar el mar y entrar en los Países Bajos, todos los aviones de combate descendieron a la altura de las copas de los árboles y buscaron y atacaron posiciones de armas antiaéreas a lo largo del eje de la carretera principal del distrito británico hacia el norte, pasando por Ganaf, cruzando el Río Waal en Nijmegen y entrando en Arnhem. Los bombarderos continuaron atacando los aeródromos de combate alemanes en Leeuwarden, Steenwijk-Hauekte, Hopsten y Salzbergen, donde ardían incendios y las pistas estaban llenas de cráteres. A las 10 de la mañana, paracaidistas y planeadores despegaron de 24 aeródromos del centro sur de Inglaterra. El avión de transporte remolcó el planeador por la pista y hacia el cielo de la mañana. Lo único que se veía en el cielo eran aviones que ascendían y giraban. Hay 1.131 aviones de combate, 1.545 aviones de transporte y 478 planeadores remolcando la flota, que vuela hacia el oeste, hacia el Mar del Norte, en dos direcciones. Veinte minutos antes de estas formaciones, seis aviones británicos y 12 del Grupo de Navegación Aérea estadounidense transportaron a los navegantes a la zona de aterrizaje marcada. Había 20.000 paracaidistas aliados, empapados de sudor, acurrucados en sillas de lona. Cada uno estaba colgado con un surtido de correas, correas, balas, era difícil saber cuántas eran. Todo el mundo está fluctuando, confundido y dirigiéndose hacia Holanda. Todas las operaciones requirieron el transporte aéreo de 35.000 soldados, el apoyo de 25.000 aviones de transporte y 24.000 aterrizajes en planeador. La flota aérea se dividió en dos grandes escalones: uno en el norte, que transportaba a la 82.ª División británica y a la 1.ª División Aerotransportada hasta la zona objetivo a través de la isla holandesa de Chauvin, y el otro en el sur, utilizado por la 101.ª División, que Pasó este tiempo. Cada escalón de aviones se divide en tres rutas, con las rutas izquierda y derecha a una milla y media de distancia de la carretera central. Fue la formación de aviones más grande de la historia, llevando a tres divisiones aerotransportadas al combate simultáneamente. Los aviones de transporte transferidos desde el Comando de Transporte de la 9.ª Fuerza del Ejército de los EE. UU. y las Brigadas 38.ª y 46.ª de la Royal Air Force eran todos pilotos experimentados que habían aterrizado en Normandía y luchado en el sur de Francia. Los paracaidistas de la 82.ª División Aerotransportada acaban de regresar de entrenar en varias bases de entrenamiento del Reino Unido. Los soldados tenían experiencia luchando en Sicilia, Italia y Normandía. La 101.ª División también es una veterana del desembarco de Normandía y se ha estado entrenando para este salto en paracaídas desde finales de julio. La 1.ª División Aerotransportada británica se había estado preparando durante casi nueve meses después de regresar de los campos de batalla en África, Sicilia e Italia. En cuanto a la 1.ª Brigada de Paracaidistas polaca, lleva dos años preparándose en el Reino Unido para regresar al continente europeo. La flota sobrevoló Bélgica y los Países Bajos sin interferencias de los aviones de combate alemanes. El fuego antiaéreo fue sorprendentemente débil. El escalón sur que transportaba a la 101.ª División Aerotransportada encontró más fuego antiaéreo, y el escalón norte casi ninguno. En el camino, el ejército estadounidense perdió 35 aviones de transporte y 13 planeadores. La flota británica no perdió nada en el camino. El plan original era lanzar desde el aire tres paracaidistas frente a la ruta de ataque principal del 2.º ejército británico para ocupar terrenos y puentes importantes.