Las vidas de los personajes escritas por Takeo Fukui
Fukui cree que la competición de F1 es "conducción de laboratorio en carretera". Se requiere que la velocidad del vehículo salte de cero a 200 kilómetros en 5 segundos. Al mismo tiempo, debido a que pueden ocurrir otras situaciones en cualquier momento, el vehículo debe detenerse por completo en 1,9 segundos. El costo de desarrollar un motor es de aproximadamente 300.000 dólares. Para acortar el tiempo en 1 segundo, el costo de investigación y desarrollo requerido es de 654.38 mil millones de dólares. Las empresas de automóviles comunes pueden dedicar cuatro o cinco años a desarrollarlo, pero el tiempo de carrera del automóvil es fijo. La I + D y la producción de la compañía son las mismas que el calendario de carreras y deben completarse antes de que comience la carrera. Es imposible cambiar el tiempo del juego sólo porque la I+D de una empresa no está en su lugar. Este "laboratorio en la carretera" no sólo requiere que excelentes atletas conduzcan los autos desarrollados por la compañía y logren buenos resultados en la competencia, sino que también requiere personal de I+D y producción para producir productos dentro del tiempo especificado.
Entre los ejecutivos de Honda, Fukui es el único al que le apasionan las carreras. Fukui, que había estado involucrado en deportes de motor desde la universidad, ingresó con éxito a Honda después de graduarse del Departamento de Ciencia y Tecnología en Química Aplicada de la Universidad de Waseda en 1969, y se convirtió en presidente de Honda Motor Company en 1987. El coche de carreras rugió y pasó a su lado a la velocidad del rayo. Fudo Fukui tiene un sentimiento especial que es más loco que las carreras normales. Por el rugido aparentemente monótono del motor, Fukui puede sentir si la maquinaria está funcionando correctamente y pensar en cómo resolver el problema. Cuando fui al Instituto de Investigación Tochigi y corrí algunas vueltas en la pista, la sensación de estar sentado en la cabina cuando era joven se extendió instantáneamente por todo mi cuerpo. Sin embargo, después de convertirse en presidente global de Honda en 2003, Fukui mostró un fuerte enfoque en. I+D y producción de carreras. Fukui dijo: "La F1 es la más pobre del mundo y también es el dojo más alto para cultivar maestros técnicos". La victoria de la F1 traerá oportunidades para la producción de otros modelos de la compañía y mejorará enormemente la imagen de marca internacional de la compañía.
El 6 de agosto de 2006 llegó nuevamente el momento para que Honda dejara una huella en la historia. F1 Hungría, ¿el atleta de Honda Jason? Button se situó en el centro del podio y Honda tardó 39 años en ganar otra medalla de oro. Hace treinta y nueve años, era la época en la que Honda estaba dirigida por Tomiichiro Honda. Ahora ha vuelto a ganar con éxito la medalla de oro. Fukui, quien participa personalmente en las carreras y se desempeña como presidente de una compañía de carreras, está emocionado más allá de las palabras.
Fukui dijo: "Después de la gran victoria en la F1, la moral dentro del Grupo Honda ha aumentado enormemente. Lo que esperamos es sacar a un grupo de personas a través de la F1. Las carreras son un deporte que Expone todas las debilidades de la tecnología y las empresas frente a la gente. Sólo desafiando las dificultades y trabajando duro se puede dominar la tecnología y finalmente aplicar estas tecnologías a los modelos populares”.
Después de la victoria en la F1, Las ventas de Honda en todo el mundo. He preparado algunas fotografías para enviarlas a los aficionados interesados en las carreras. A medida que se corrió la voz y los puntos de venta se volvieron más populares de lo habitual, la F1 puso a Honda en el mapa. Cuando Fukui escuchó estos informes de sus subordinados, se sintió más feliz que cualquier otra cosa. El espíritu de competición de Honda que heredó es aún más seguro de transmitirlo. Los camiones que circulan por las grandes ciudades y los tractores en los suburbios emiten un espeso humo negro y un olor acre después de que sus cuerpos tiemblan constantemente, lo cual es repugnante. El diésel y la gasolina son muy diferentes. El diésel contamina gravemente y tiene una profunda imagen de pesado, atrasado y perjudicial para la salud.
Si Fukui quiere cambiar la mala imagen del diésel, debería introducir automóviles que quemen diésel en el mercado estadounidense e imponer los límites más estrictos a las emisiones de diésel. Los motores diésel de Honda alcanzarán la mejor limpieza de gases de escape del mundo en 2009.
Estados Unidos ha realizado cambios importantes en los estándares de gases de escape para camionetas ligeras (SUV, camionetas de caja larga y camionetas), y las restricciones de gases de escape serán más estrictas. Las camionetas ligeras son los modelos más rentables para los tres principales fabricantes estadounidenses. Hoy en día, a las empresas les resulta difícil sobrevivir sin cambiar la contaminación de los gases de escape. Mientras tanto, los tres mayores fabricantes estadounidenses se han centrado en los motores diésel y los vehículos híbridos de gasolina y electricidad. Los motores diésel han avanzado mucho en Europa y el uso de diésel es muy común.
Si observamos a Honda desde el salón del automóvil anual, Honda está haciendo esfuerzos en cuatro aspectos: gasolina, diésel, híbrido y pilas de combustible. No hace falta decir que Honda ha logrado avances en la tecnología diésel y Fukui estuvo feliz de responder en detalle las preguntas de los medios.
En opinión de Fukui, la energía híbrida es una solución natural al problema, especialmente en ciudades con mucho tráfico, donde hay muchos semáforos y coches con paradas y arranques. Es más económico utilizar coches híbridos en estos lugares. Pero en carreteras normales, la velocidad del vehículo es relativamente rápida y no hay problema de frenar y arrancar. Evidentemente, utilizar energía híbrida no es la mejor solución en este momento. "Cuando se conduce por carreteras normales, la cuestión más fundamental es mejorar la combustión, y la tecnología diésel puede resultar útil", afirmó Fukui.
Honda tardó varios años en encontrar un nuevo catalizador y, a finales de 2006, demostraron su tecnología diésel limpia de próxima generación. Fukui dijo: "Nos estamos preparando para utilizar esta tecnología en vehículos grandes y medianos, y todos los camiones ligeros utilizarán tecnología diésel limpia en el futuro". La característica más importante de la nueva tecnología diésel de Honda es que "no utilizamos urea". " Dijo Fukui.
Cuando se trata de desarrollar la tecnología de combustión diésel, Honda también ha tenido idas y venidas. En 1997, Honda disolvió el equipo de investigación del diésel que llevaba diez años desarrollándolo, pero los resultados no fueron muchos. Pero medio año después, al ver el surgimiento de la energía diésel en Europa, Honda decidió reiniciar la investigación sobre el diésel. Inicialmente se centró en solucionar los problemas de ruido y olores, lo que mejoró sus características de combustión plena y kilómetros por litro. En 1999, el motor diésel de desarrollo propio de Honda alcanzó una capacidad de 30 kilómetros por litro y prácticamente no había problemas de ruido.
Después de varios años de repetidos experimentos, Fukui lanzó la versión con motor diésel del Accord en 2004. El Accord es un automóvil Honda, con un ruido de motor bajo y alta velocidad. Las especificaciones de la versión diésel son exactamente las mismas que las de la versión de gasolina. En 2005, Fukui ganó el premio "Motor del año". Al hablar de este premio, lo que más quiere destacar es que "los motores diésel europeos tienen una ventaja, pero nuestros motores diésel son completamente diferentes a los europeos". Sus palabras están llenas de confianza en los motores diésel de Honda. Honda ocupa el séptimo lugar en el mundo en términos de ventas y, por supuesto, es una empresa de renombre internacional. Las oficinas de los jefes de algunas grandes empresas automovilísticas son tan grandes como salas de conferencias, pero Fukui todavía no tiene su propia oficina separada en Honda y trabaja en una oficina grande como los empleados normales. Los directores de Fukui también se sentaron juntos. Al igual que la ropa de trabajo que usas, el "jefe" de Honda es el menos mandón de todos.
Como técnico, la supremacía tecnológica se considera un concepto absoluto, pero este no parece ser el caso de Fukui. Honda partió de un pequeño taller y siempre ha mantenido el estilo de algunas pequeñas y medianas empresas. Cuando una organización crece, naturalmente romperá la estructura organizacional y volverá a la forma de una organización pequeña.
Hoy en día, Honda cuenta con más de 1.000 instituciones de I+D. La reforma de Fukui no pretende reducir el personal de I+D, sino descentralizar en gran medida el poder para que cada organización tenga su propio poder de toma de decisiones, en lugar de concentrar el poder en manos de unas pocas personas a través de capas de organizaciones. Honda es una gran empresa, pero los métodos de trabajo y las formas operativas de las pequeñas y medianas empresas todavía existen dentro de la empresa.
Las motocicletas Honda se han encontrado con la marca Honda en China, pero Honda nunca se ha encontrado con una situación así. Pero en los Estados Unidos, el logotipo corporativo y la pronunciación de la marca registrada de Hyundai se parecen demasiado a los de Honda, lo que ha causado muchos problemas a Fukui. Es probable que este problema continúe en el futuro. Junio 5438 + En la mañana del 5 de febrero de 2008, Honda celebró una conferencia de prensa en Tokio, Japón. El director general de Honda, Takeo Fukui, dijo que debido a la difícil situación económica actual, la compañía ha anunciado oficialmente su retirada de la F1, pero la carrera japonesa del próximo año se celebrará en el circuito de Suzuka según lo previsto.
"Honda debe proteger sus actividades comerciales principales y garantizar que su negocio continúe creciendo globalmente durante la crisis financiera", dijo Fukui. "Se espera que esta recuperación tarde algún tiempo."
"En este caso, Honda ha tomado medidas rápidas y flexibles para hacer frente al impacto de la crisis financiera en el negocio. Después de un estudio, hemos decidido retirarse del evento de F1."
"Negociaremos con el equipo Honda y los proveedores de motores Honda, incluida la venta del equipo".
Se entiende que el 8 de febrero, 65438, el director general de Honda, Nick Fry) y el director del equipo, Brown, volarán a Tokio para discutir el futuro del equipo con los propietarios japoneses, especialmente qué hacer si no se puede encontrar un comprador.
Según fuentes, el responsable de Honda ha sido informado de que espera encontrar un nuevo comprador en marzo de 2009. Según el personal, el director del equipo, Brawn, se ha puesto en contacto con Ferrari para proporcionar motores al equipo.
Fukui admitió que fue muy difícil tomar la decisión de retirarse de la F1, especialmente en 2008, cuando Honda invirtió mucho en el equipo y contrató a Brown como director del equipo con un salario alto.
Honda es la pionera en Japón en participar en la F1. Comenzó su primer viaje en la F1 en 1964, proporcionó motores a McLaren en la década de 1980, adquirió los equipos británico y estadounidense en 2005 y cambió su nombre a "Honda Team".
Fukui dijo: "Hemos superado muchos desafíos. Honda ganó el Gran Premio de 2006 y los fanáticos de todo el mundo esperan un mayor éxito. Por eso, hemos tomado esta difícil decisión. También lo sentimos mucho". a los fanáticos que nos han seguido. Esperamos continuar cumpliendo nuestros compromisos y enfrentando nuevos desafíos trabajando duro y participando activamente en la competencia. Finalmente, nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer sinceramente a todos los fanáticos que apoyaron a Honda en 2009. El 23 de febrero, Honda Motor Company anunció que el presidente Takeo Fukui dejará su cargo de asesor y que el director Takanobu Ito, de 55 años, asumirá el cargo de presidente y asumirá oficialmente el cargo después de la reunión de accionistas de Honda a finales de junio.
Takeo Fukui, de 64 años, es presidente desde 2003. En cuanto a edad y mandato, ambos pueden renovarse o jubilarse (Honda sólo estipula que el mandato del presidente es de un máximo de 10 años, y uno de los presidentes anteriores sirvió menos de 6 años). Los medios japoneses creen en general que el cambio de presidente de Honda es un cambio de personal en respuesta a la crisis financiera.