¿Cuáles son los tipos de transmisiones automáticas? ¿De qué partes se componen?
Hay cuatro tipos comunes de transmisiones automáticas en los automóviles: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continuamente variable (CVT), transmisión automática mecánica controlada electrónicamente (AMT) y transmisión automática de doble embrague ( Transmisión de doble embrague--DCT). En la actualidad, la AT se utiliza habitualmente en los automóviles y casi se ha convertido en sinónimo de transmisión automática. AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico. Logra velocidad y par variables a través de una transmisión hidráulica y una combinación de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par es el componente más importante del AT. Está compuesto por componentes como rueda de bomba, turbina y rueda guía, y tiene las funciones de transmisión de par y embrague.
1. Convertidor de par hidráulico El convertidor de par hidráulico está ubicado en el extremo delantero de la transmisión automática y está instalado en el volante del motor. Su función es similar al embrague de un automóvil con transmisión manual. . Utiliza los cambios en la energía cinética durante el proceso de circulación del aceite para transmitir la potencia del motor al eje de entrada de la transmisión automática, y puede cambiar de forma automática y continua la relación de transmisión y la relación de torsión dentro de un cierto rango de acuerdo con los cambios en la resistencia de conducción del vehículo. Tiene una cierta función de desaceleración y aumento de par. 2. Mecanismo de cambio de velocidad Hay dos tipos de mecanismos de cambio de velocidad en las transmisiones automáticas: el tipo de engranaje ordinario y el tipo de engranaje planetario. Se utiliza una transmisión de engranajes normal. Debido a su gran tamaño y pequeña relación de transmisión máxima, sólo unos pocos modelos la utilizan. En la actualidad, la transmisión de engranajes en la mayoría de las transmisiones automáticas de automóviles adopta el tipo de engranaje planetario. El mecanismo de engranajes de transmisión consta principalmente de dos partes: un mecanismo de engranajes planetarios y un actuador de cambio. Transmisión automática
El mecanismo de engranaje planetario es uno de los componentes importantes de la transmisión automática. Está compuesto principalmente por el engranaje solar (también llamado rueda central), la corona interna, el portasatélites y el. engranajes planetarios. El mecanismo de engranaje planetario es un mecanismo que realiza el cambio de velocidad. El cambio de la relación de velocidad se logra utilizando diferentes componentes como componentes impulsores y limitando el movimiento de diferentes componentes. Durante el proceso de cambio de relación de velocidad, todo el conjunto de engranajes planetarios aún se mueve y la transmisión de potencia no se interrumpe, logrando así un cambio de potencia. El actuador de cambio se utiliza principalmente para cambiar el elemento activo en el engranaje planetario o limitar el movimiento de un determinado elemento y cambiar la dirección y la relación de velocidad de la transmisión de potencia. Se compone principalmente de embragues multidisco, frenos y unidireccionales. embragues de rueda libre. La función del embrague es transmitir potencia a un determinado componente del mecanismo de engranaje planetario para convertirlo en el componente impulsor. La función del freno es sujetar un elemento del mecanismo de engranaje planetario para que no se mueva. El embrague de rueda libre unidireccional también es uno de los elementos de cambio de la transmisión de engranajes planetarios. Su función es básicamente la misma que la del embrague y freno multidisco. También se utiliza para fijar o conectar ciertos planetas, portasatélites y anillos. engranajes, etc. en varias filas planetarias. Los componentes básicos permiten que la transmisión de engranajes planetarios forme engranajes con diferentes relaciones de transmisión. 3. Sistema de suministro de aceite Estructura interna de la transmisión automática hidráulica
El sistema de suministro de aceite de la transmisión automática se compone principalmente de una bomba de aceite, un tanque de combustible, un filtro, una válvula reguladora de presión y tuberías. La bomba de aceite es uno de los conjuntos más importantes de la transmisión automática. Generalmente se instala detrás del convertidor de par y es accionada por el casquillo en el extremo trasero de la carcasa del convertidor de par. Cuando el motor está en marcha, independientemente de si el automóvil está en marcha o no, la bomba de aceite está en marcha, lo que proporciona aceite hidráulico con una cierta presión para el convertidor de par, el actuador de cambio y las piezas del sistema de control de cambio automático en la transmisión automática. El ajuste de la presión del aceite se logra mediante una válvula reguladora de presión. 4. Sistema de control de cambios automático El sistema de control de cambios automático puede activar o desactivar automáticamente ciertos embragues y frenos de cambio de acuerdo con la carga del motor (apertura del acelerador) y la velocidad de conducción del automóvil de acuerdo con las reglas de cambio establecidas que permite el circuito de suministro de aceite. el embrague a combinar o separar, y el freno a aplicar o soltar para cambiar la transmisión de la transmisión, logrando así el cambio automático. Transmisión automática
El sistema de control de cambio automático de la transmisión automática tiene dos tipos: control hidráulico y control electrohidráulico (electrónico). El sistema de control hidráulico se compone de un cuerpo de válvula, varias válvulas de control y circuitos de aceite. Las válvulas y los circuitos de aceite están dispuestos en una placa, que se denomina conjunto de cuerpo de válvula. Los diferentes modelos de conjuntos de cuerpos de válvulas de transmisión automática tienen diferentes posiciones de instalación. Algunos están instalados en la parte superior, otros en el lateral y las transmisiones automáticas longitudinales generalmente se instalan en la parte inferior. En el sistema de control hidráulico, agregar válvulas de solenoide para controlar ciertos circuitos de aceite hidráulico se convierte en un sistema de control de cambios controlado eléctricamente. Si estas válvulas de solenoide son controladas por una computadora electrónica, se convierte en un sistema de cambios controlado electrónicamente. 5. Mecanismo de control de cambios El mecanismo de control de cambios de la transmisión automática incluye el mecanismo de control de la válvula selectora manual y el mecanismo de control de la válvula de mariposa.
El conductor cambia la posición de la válvula manual en la placa de válvulas a través de la manija de control de la transmisión automática. El sistema de control utiliza principios de control automático hidráulico o principios de control automático electrónico basados en factores como la posición de la válvula manual, la apertura del acelerador, velocidad del vehículo y estado del interruptor de control Controla el trabajo del actuador de cambio en la transmisión de engranajes de acuerdo con ciertas reglas para lograr el cambio automático.