Número de solicitud de patente NIO
En 2019, Li Bin, el padrino del turismo, era considerado "la peor persona".
Porque el NIO que construyó con todo su corazón puede estar en peligro. Demasiadas dificultades se acumulan en esta nueva empresa automovilística que acaba de nacer hace cuatro años. La caída de los precios de las acciones, las retiradas de productos y los despidos de empresas parecen estar superándose.
En la situación negativa, han circulado muchas versiones de la historia de Weilai "encontrando otro marido".
2065438+En mayo de 2009, Weilai y Yizhuang International llegaron a un acuerdo marco. Según el acuerdo, NIO China estará ubicada en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing, y Yizhuang International inyectará 654,38 mil millones de yuanes a NIO China. Sin embargo, resultó ser "un sueño ridículo".
A principios de 2020, la noticia corrió como la pólvora. Se dice que Geely Automobile tiene la intención de invertir en NIO y planea invertir 300 millones de dólares. Se dice que los cónyuges también incluían a GAC y SAIC, pero al final quedaron "impresionados".
No fue hasta el 25 de febrero que el gobierno municipal de Hefei firmó un contrato con NIO China. El proyecto incluye el establecimiento de la sede de NIO en China en Hefei y el establecimiento de bases de I+D, ventas y producción. Desde entonces, Hefei se ha convertido en un inversor estratégico en NIO, no solo actuando como un respaldo crediticio con experiencia gubernamental, sino que también aporta dinero real directamente a NIO.
Después de la suave inyección de un fuerte poder inversor, Weilai ha marcado el comienzo de una nueva era en la que "siguen sucediendo cosas buenas".
El precio de las acciones ha subido y se han concedido decenas de miles de millones de créditos. Así es como Weilai ha sobrevivido a la "escasez de dinero".
2020 está destinado a ser un año extraordinario.
Afectado por la epidemia y los ajustes de la industria, el mercado del automóvil disminuyó en 2,25 millones de coches nuevos en el primer semestre del año, un descenso interanual del 22,5%, lo que asestó un golpe fatal a muchos empresas de automóviles de gama baja.
Afortunadamente, NIO sobrevivió. Después de experimentar una fuerza compresiva extrema en 2019, NIO puede afrontar con calma el impacto de la epidemia en 2020.
El 29 de abril, se firmó oficialmente el acuerdo de proyecto para que NIO China se establezca en Hefei y finalmente se implementó la "inversión de 7 mil millones". El precio de las acciones de NIO subió ese día, con un aumento de casi el 20%.
El 10 de junio, NIO anunció la emisión de 60 millones de acciones depositarias estadounidenses a un precio de emisión de 5,97 dólares estadounidenses. Se espera que los ingresos netos de los ingresos superen los 340 millones de dólares.
En junio de 2019, Tencent continuó invirtiendo en Weilai Automobile, comprando 1,68 millones de acciones depositarias estadounidenses a través de una de sus filiales, * * * invirtiendo 100.000 dólares estadounidenses. Como resultado, la participación de Tencent en NIO alcanzó el 15,1%, ocupando firmemente el primer lugar como segundo mayor accionista. (Posteriormente, Tencent sigue aumentando sus participaciones y el último ratio de participación alcanzó incluso el 16,3%)
El 10 de julio, en Hefei, seis bancos anunciaron que proporcionarían 10.400 millones de yuanes en crédito integral a NIO China. . Esta es la guinda del pastel, con una cantidad utilizable de más de 654.380 millones de yuanes. NIO básicamente ha resuelto el problema de la “escasez de dinero”.
El mercado de capitales va bien y el precio de las acciones de Weilai ha aumentado de dos o tres yuanes en la base a trece o cuatro yuanes en la actualidad. Se puede ver que el capital tiene suficiente confianza en NIO.
Hay un chiste en Internet que dice que el gobierno municipal de Hefei es la mejor institución de capital de riesgo, con un diseño de gran alcance y un patrón bastante amplio.
Antes, Hefu invirtió en BOE y ganó 654,38 mil millones, y luego invirtió en Changxin/Zhaoyi Innovation, que se consideraba una apuesta para ganar en semiconductores.
Esta vez, NIO se ha convertido en una parte importante de los esfuerzos de Hefei para construir una nueva ciudad energética. Parece una buena elección por el momento.
De hecho, los dos tienen éxito mutuo.
Nio es el que tiene más probabilidades de sobrevivir entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. ¿Recuerda todavía la clasificación del número de patentes de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles? NIO ocupa el primer lugar en el país con 3.465 solicitudes de patentes, lo que se considera un automóvil sólido.
Con el respaldo crediticio del gobierno municipal de Hefei, el plan de financiación de Weilai Automobile de este año ha quedado allanado.
Ahora, en 2018, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han surgido una tras otra en realidad están desapareciendo en secreto. También se puede decir que se han enfrentado a una prueba de vida o muerte, y si no pueden sobrevivir, explotarán.
Tomemos como ejemplo los tres nuevos fabricantes de automóviles nombrados por CCTV. Byton, Lindsay y Bojun Automobile están todos en el "área postal".
Ya sea superficial o internamente, es evidente que están atravesando una enorme crisis financiera, que incluso puede desembocar en una serie de estafas. Es vergonzoso conocerlos.
Los coches nuevos se están eliminando a un ritmo acelerado. ¿Quién queda al final?
El libro continúa y la industria lleva mucho tiempo debatiendo sobre qué nuevas fuerzas llegaron para quedarse. De hecho, la respuesta está surgiendo poco a poco.
Veamos un conjunto de números que tienen menos probabilidades de mentir. ¿Cuántos automóviles vendieron estas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles desde junio de 2020 hasta mayo de 2020?
La diferenciación de ventas entre marcas principales y marcas de cola se ha vuelto bastante obvia.
Trazamos una línea estándar y creemos que debemos vender al menos 100 coches cada mes para tener la posibilidad de "sobrevivir". Así, el 1 de mayo, contando desde el séptimo deportivo cero, todos podrán ser eliminados. Entre ellos se encuentran Aichi Automobile, Hechuang Automobile y Qingdian Automobile, que tienen grandes esperanzas.
Entonces, ¿cuál es la estructura del mercado líder?
Weilai Automobile vendió 65.438+00.324 vehículos de junio a mayo. Según las últimas noticias, en junio se entregaron 3.740 vehículos, básicamente ocupando el primer lugar en ventas de automóviles nuevos.
Li vendió 7.775 vehículos de enero a mayo, abriendo un mercado exclusivo con sus características de producto diferenciadas de "SUV de gran tamaño de 7 asientos + autonomía extendida".
Luego Xpeng Motors y WM Motor compitieron por el tercer lugar en ventas.
Después de todo, la industria se está reorganizando y "3" es un número seguro. Los conocedores de la industria creen que los autos nuevos sólo podrán acomodar tres marcas en el futuro. Entonces, quién tiene las tres primeras ventas es muy importante.
NIO tiene una alta probabilidad de supervivencia. En cuanto a las políticas de subvenciones, existe incluso una "política indulgente" y más de 300.000 personas pueden seguir disfrutando de las subvenciones. NIO es el único que insiste en el modelo de derechos por derechos.
Para sobrevivir, debemos diferenciarnos y elaborar productos sinceros.
NIO ES8 y ES6 se posicionan como SUV. La "separación del vehículo y la electricidad" puede proporcionar una mejor experiencia de carga, y las capacidades OTA están compensando lentamente las deficiencias del software.
El servicio es del más alto nivel. Aunque el costo no es pequeño, constituye una ventaja competitiva única para NIO. Por lo tanto, los usuarios de Weilai son muy estrictos e incluso usuarios antiguos recomiendan muchos pedidos.
La financiación en la primera mitad del año fue fluida, lo que hizo que Weilai respirara aliviado.
Ahora que NIO ha elegido vivir en Hefei, debe trabajar duro para pulir sus productos. Sin embargo, la crisis no se ha resuelto del todo. Como dijo Li Bin, Weilai sólo pasó de la "unidad de cuidados intensivos" a la "sala general" y aún se necesitan esfuerzos.
A partir del primer trimestre de 2020, el beneficio bruto de Weilai Automobile sigue siendo negativo y solo se puede decir que ha generado una pérdida de 68,29 millones de yuanes.
El capital busca ganancias. Sin esperanzas de ganancias a la vista, el capital está disperso. Siempre ponen la guinda al pastel, pero nunca a tiempo. Lo más confiable de NIO es él mismo y sus usuarios que están dispuestos a apoyarlo en tiempos difíciles.
Vamos, nuevos fabricantes de automóviles.
¿El autor de este artículo es Kicker Gang? Cao An
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.