La vida de los hermanos Wright
Los hermanos Wright se interesaron por las máquinas casi desde sus inicios. eran sensatos se interesaron. Como adulto, cada vez que Orville recordaba su infancia a los demás, casi contaba todas las historias relacionadas con el diseño mecánico. A menudo recordaba con deleite que en su quinto cumpleaños, entre una gran cantidad de regalos de cumpleaños, vio por primera vez una peonza. Aunque se apoya en la hoja de un soporte con forma de cuchillo, aún es capaz de mantener su propia rotación y equilibrio.
Los hermanos Wright tenían un interés natural por la maquinaria desde que eran niños, y les gustaba desmontarla y burlarse de ella. Estaban particularmente interesados en algunos relojes antiguos y balanzas antiguas. Sin embargo, Wilbur era cuatro años mayor que Orville. Wilbur solía salir con chicos de su edad. Orville también tiene sus amigos. En casa, los dos hermanos, naturalmente, juegan juntos. ¿Qué jugar? Por supuesto que Orville escucharía a su hermano. Wilbur solía llevar chatarra de la calle a su casa para "estudiar", mientras Orville corría de un lado a otro, jadeando, para ayudar a su hermano pequeño a trasladar estos "tesoros" al pequeño almacén en el patio trasero.
En junio de 1878, cuando Orville tenía 7 años y Wilbur 11, su familia se mudó de Dayton, Ohio a Cedar Rapids, Iowa. Adam vivía en la calle.
El hermano mayor, Louis, de 17 años, y Lorraine, de 15, están ambos en la escuela secundaria. No se trasladaron, pero se quedaron en Dayton.
Poco después de que la familia Wright se mudara a su nuevo hogar, algo sucedió. Este incidente no sólo tuvo un gran impacto en las vidas futuras de Wilbur y Orville, sino que también tuvo una importancia de gran alcance para toda la humanidad.
El día de Navidad de 1878, el padre de los hermanos Wright les trajo un juguete de “mariposa”. Papá les dijo que se trata de una espiral voladora que puede volar muy alto en el aire. "¡Los pájaros pueden volar! ¡Cómo pueden volar!" Wilbur tenía algunas dudas y su padre actuó en el acto. Primero lo vi girar la banda elástica y, tan pronto como la soltó, voló alto hacia el cielo. Sólo entonces los hermanos creyeron que, además de los pájaros y las mariposas, también podían volar por el cielo objetos creados por el hombre. Entonces los dos hermanos lo desmontaron y quisieron descubrir por qué podía volar hacia el cielo.
A partir de entonces, en sus mentes jóvenes, definitivamente crearán algo que pueda volar alto en el cielo azul. Este deseo siempre les ha afectado. En junio de 1884, el trabajo del obispo Wright se trasladó de Richman a Dayton, y la familia regresó a su ciudad natal, a la sencilla casa de siete habitaciones que habían comprado anteriormente en Hawthorne Street. En ese momento, el hijo mayor, Louis, y el segundo, Lorraine, se habían graduado de Dayton High School y asistían a la universidad en Indiana.
Si la familia hubiera regresado a Dayton unos días después, Wilbur podría haberse graduado de Richman High School, haber asistido a la ceremonia de graduación con toda la clase y haber recibido su diploma de escuela secundaria. El 4 de julio de 1889, el cuarto aniversario de su regreso a Dayton, Susan finalmente se quedó sin aceite y sin lámparas, dejó atrás a sus hijos menores y no dejó este mundo apresuradamente. Durante mucho tiempo, los hermanos Wright no pudieron disipar la tristeza de sus corazones. ¡Siempre extrañan a su amable e inteligente madre!
Después de la muerte de mi madre, mi hermano mayor y mi segundo hermano mayor se graduaron de la universidad y se casaron. Los hermanos Wright leen muchos libros en casa durante estos días solitarios. La biblioteca de la casa está dividida en dos partes, una está arriba en el estudio del obispo Wright y la otra está en la sala de abajo para que toda la familia pueda leer. Casi todos los libros en el estudio de su padre eran "muy serios", pero Wilbur a menudo se sumergía en la pila de libros. El padre nunca pide a sus hijos que estudien. Los libros de abajo eran algunos de los favoritos de los hermanos Wright, incluidas las obras completas de Washington Irving.
A partir del aprendizaje de sus predecesores, los hermanos Wright comenzaron a desarrollar aviones. Al no poder conseguir financiación de otros, utilizaron el dinero que ganaron con su negocio de bicicletas para desarrollar el avión. La cooperación entre los dos hermanos es perfecta. El hermano menor, Wilbur, es diligente y con los pies en la tierra, con la atención y la prudencia de un ingeniero; el hermano menor, Orville, está lleno de imaginación de artista y se atreve a innovar continuamente. Los dos cerebros inteligentes trabajan en estrecha colaboración y se complementan entre sí. Como dijo Wilbur, "Orville y yo vivimos juntos, trabajamos y pensamos juntos, como una sola persona. Los dos hermanos creen que el hecho de que el avión pueda volar sin problemas depende de ello". cómo diseñar y controlar el equilibrio de diversas fuerzas durante el vuelo. Wilbur Wright demostró este problema con un trozo de papel colocado horizontalmente: si se le permite caer libremente, podemos imaginar que debe caer suavemente en un aire ideal en calma, pero existen pocas condiciones ideales. Cualquier flujo de aire hará que el papel se voltee y se mueva. flotar. No es difícil para un avión alcanzar el cielo en perfectas condiciones de aire, pero siempre hay viento en el cielo. Esto hace que la clave para lograr el vuelo en avión resida en cómo ajustar el equilibrio de fuerzas en todas las direcciones del avión, especialmente en la dirección. Relación del centro de gravedad del avión con el punto de tensión de sustentación. Al principio, existía la preocupación de que un ala de gran tamaño dificultara la operación del avión, por lo que el área del ala generalmente no era demasiado grande. Por ejemplo, el área del ala de Lilienthal es de 151 pies cuadrados, el área del ala de Pichel es de 165 pies cuadrados y el área del ala de Charut es de 143 pies cuadrados. Esto deja al avión con sustentación insuficiente. Por el contrario, el peso del piloto representa una gran parte del impulso. En esta situación de fuerza, los cambios en la propia posición del piloto afectarán seriamente el centro de gravedad de la aeronave. La idea general de diseño en ese momento era aprovechar esto y controlar la actitud de vuelo de la aeronave cambiando la posición del cuerpo del piloto. Pero fue este tipo de pensamiento el que restringió seriamente la mejora de la maniobrabilidad de los aviones, por lo que los hermanos Wright decidieron cambiar este pensamiento técnico. Primero estudiaron cuidadosamente datos experimentales previos y luego los verificaron mediante una gran cantidad de cometas, planeadores y pruebas en túnel de viento, y diseñaron la forma y el ángulo óptimos de la sección del ala para obtener la máxima sustentación. Luego se decidió duplicar el área promedio del ala a 308 pies cuadrados. Lo más importante es que diseñaron un mecanismo para controlar la actitud de vuelo del avión controlando directamente las alas. Al mismo tiempo, después de que aumenta la sustentación general del avión, el avión es menos sensible a los cambios en la propia posición del piloto, lo que hace que la maniobrabilidad del avión no sea menor que la de un avión de ala pequeña, ¡aunque el área del ala aumenta considerablemente! Los dos hermanos creían que había tres obstáculos principales en la construcción de un avión: (1) cómo hacer un ala elevadora; (2) cómo obtener la potencia para impulsar el avión a volar; (3) cómo equilibrarlo y controlarlo; después del despegue. Los dos primeros problemas están resueltos en cierta medida.
Al principio, los dos hermanos intentaron construir un planeador de tamaño real. Durante cuatro veranos consecutivos viajaron a Carolina del Norte, con destino a un promontorio aislado. El Servicio Meteorológico les sugirió que el promontorio sería un terreno de práctica favorable debido a sus fuertes vientos. Poco después, construyeron el primer planeador biplano no tripulado y lo lanzaron al cielo como una cometa. También instalaron un ascensor en la parte delantera del avión, que es un timón oscilante que se puede utilizar para operar tanto en el eje vertical como en el horizontal.
Una tarde de junio de 1900, Wilbur Wright yacía sobre el frágil marco del planeador, flotando en la brisa del mar. Lo logró. Aunque solo tardó unos segundos en volar y solo alcanzó 1 metro de altura, el logro de los hermanos Wright superó el intento de Lilinda de controlar el vuelo moviendo su peso corporal. Al año siguiente, los hermanos hicieron muchas mejoras basándose en el anterior e hicieron un planeador. Este otoño volvieron a la playa de Kitty Hawk. Después de un experimento, la altura de vuelo alcanzó repentinamente los 180 metros.
De 1900 a 1903, construyeron tres planeadores y realizaron más de 1.000 vuelos en planeador. También produjeron más de 200 tipos diferentes de alas, realizaron miles de experimentos en túneles de viento, corrigieron algunos de los datos de vuelo erróneos de Lilindaal y diseñaron una forma de sección transversal del ala con mayor sustentación. Durante este período, sus planeadores volaron muchas veces más de 1.000 metros. En aquel momento, éste no fue un logro menor. Después de una investigación y mejora continuas, los hermanos Wright no solo dominaron rápidamente la tecnología de fabricación de aviones en ese momento, sino que también lograron importantes avances en muchos aspectos.
A partir del verano de 1903, los hermanos Wright comenzaron a construir el famoso biplano "Voyager I". Los vuelos propulsados primero requerían un motor, pero en ese momento no había motores de avión en el mercado y ninguna empresa estaba dispuesta a correr el riesgo de fabricar un motor de avión. Pero los hermanos no se dejaron intimidar. ¿Contrataron a un mecánico, Charles? Taylor (¿Charles? Taylor) les ayudó a construir un motor de pistón con aproximadamente 12 caballos de fuerza y un peso de 77,2 kilogramos. Con el motor en mano, Wilbur y Oliver sólo esperan que llegue pronto el ventoso otoño. Junio de 5438 A mediados de octubre, se montó la Voyager y Orville quedó muy satisfecho con el nuevo avión. "Este es el mejor avión que jamás hayamos construido. Es muy obediente". Los sentimientos de Orville son fáciles de entender. Hicieron cada costilla de la Voyager 1.
¡El milagro ocurrió el 17 de diciembre de 1903! ! !
Esta mañana, el Kitty Hawk en Carolina del Norte, EE.UU., sigue durmiendo. En el viento frío, un tipo extraño con alas enormes se detuvo silenciosamente en la playa vacía. Este es el primer avión de la historia de la humanidad: la "Voyager 1". El espacio vacío estaba desierto, con sólo cinco personas allí para observar. 10:35, todo está listo. Para ser los primeros en subir al avión para un vuelo de prueba, los dos hermanos decidieron lanzar una moneda para determinar quién subiría primero al avión. El hermano menor, Orville, ganó.
Orville subió al ala inferior de la Voyager 1 y se tumbó detrás del joystick, sosteniendo firmemente el joystick de madera en su mano, mientras Wilbur encendía el motor y lo empujaba para planear. Bajo la acción del motor, el avión primero vibró violentamente. Unos segundos más tarde, se deslizó lentamente por el "montículo mágico" por sus propios medios. Después de que el avión alcanzó cierta velocidad, Wilbur soltó su mano y el avión despegó del suelo como un pájaro. Aunque la Voyager 1 voló de manera inestable e incluso tropezó un poco, voló en el aire durante 12 segundos y 36,5 metros antes de aterrizar en la playa. Luego se turnaron para volar tres veces. En el último vuelo del día, Wilbur voló 260 metros en 59 segundos con vientos de 30 kilómetros. ¡El sueño de la gente de un vuelo tripulado sostenido y propulsado por el aire finalmente se ha hecho realidad! Desafortunadamente, unos minutos más tarde, una repentina ráfaga de viento volcó el "Flying Man" 1 y el avión resultó gravemente dañado, pero había cumplido su misión histórica. Así comenzó la historia de la aviación propulsada por humanos.
Desafortunadamente, el éxito de los hermanos Wright no recibió inmediatamente la atención y el reconocimiento del gobierno y el público de Estados Unidos. La gente incluso dudaba de la autenticidad de la noticia y la mayoría de los periódicos se negaron a informarla.
"Voyager 1"
El "Voyager 1" es un biplano ordinario. Sus dos hélices están instaladas a ambos lados de la posición del piloto. El sistema de control adopta un diseño canard con el elevador al frente y el timón en la parte trasera. Esta es la mayor contribución de los hermanos Wright a la industria de la aviación. Lilindaal tuvo que mover su cuerpo para controlar el vuelo del avión cambiando su centro de gravedad, mientras que el piloto de la Voyager 1 logró el mismo objetivo curvando mecánicamente toda la punta del ala. El avión sube y desciende sobre un par de elevadores biplanos montados en la parte delantera del avión; un par de mecanismos de curvatura de ala y timón están interconectados y montados detrás del piloto. Los componentes principales del giro y las maniobras de los aviones modernos se pueden encontrar en este primer avión, a pesar de que era muy primitivo.
La Voyager 1 nunca regresó al cielo, y su réplica se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington. Sin embargo, nada de esto llamó realmente la atención de la prensa, que guardó el invento durante dos años. Finalmente, el ejército estadounidense se dio cuenta de su gran potencial. A principios de 1908, cuando los hermanos Wright construyeron con éxito su sexto avión, el Departamento de Guerra de Estados Unidos expresó su voluntad de presenciar una de sus demostraciones de vuelo. En este momento, Francia también está dispuesta a comprar sus patentes. El 8 de agosto de 1908, en el hipódromo de Le Mans, cerca de París, Francia, Wilbur voló alrededor del hipódromo a una altitud de 10 metros durante un minuto y medio, asombrando a la audiencia. La noticia pronto se difundió por todo el mundo a través del telégrafo. El Daily Mirror de Londres exclamó que el avión era "el avión más asombroso jamás construido". Desde entonces, Wilbur ha realizado varios vuelos. Una vez llevó a la esposa de un agente francés en un avión y voló en el aire durante 2 minutos y 3 segundos: Francia estaba hirviendo.
De repente, se entregaron premios y premios uno tras otro. Algunos empresarios europeos también empezaron a apresurarse a comprar su patente. A lo largo de agosto, Wilbur realizó más de 65.438.000 vuelos sobre Francia, provocando una locura por la aviación en Europa.
Al mismo tiempo, la situación en Estados Unidos también era ideal: Orville voló 55 veces alrededor del patio de armas Meyer en Estados Unidos, estableciendo un récord mundial de vuelo de una hora de vuelo continuo. Orville también realizó un espectáculo aéreo, despegando de Fort Myers, Virginia, al otro lado del río Potomac en Washington. La multitud abarrotada aplaudió.
Durante 1908, los hermanos Wright recibieron numerosos honores en París, Londres y Washington. El presidente estadounidense Taft elogió a "los destacados hermanos estadounidenses que dedicaron sus vidas a la fabricación de aviones". En este punto, los hermanos Wright se hicieron famosos de una sola vez.
En marzo de 1909, el Departamento de Guerra de Estados Unidos hizo oficialmente un pedido a los hermanos Wright. Los hermanos Wright agregaron al avión asientos exclusivos para vigías y artilleros, sentando las bases para las aplicaciones militares del avión. El 30 de julio de 1909, los hermanos Wright entregaron el primer avión militar al Departamento de Guerra. También ayudaron a formar a los primeros pilotos militares. El avión se exhibe ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington.
Entonces, muchos gobiernos comenzaron a desarrollar aviones. Luego, los hermanos Wright formaron la Wright Aircraft Company (Wright Company) y firmaron un contrato para establecer una compañía de aviones en Francia. Pero como empresarios, pronto descubrieron que carecían de experiencia en el desarrollo de mercados. Los competidores en el diseño de aviones rápidamente "hicieron referencia" a su tecnología y construyeron aviones que rápidamente superaron a los suyos en rendimiento. En 1911, Wilbur contrajo fiebre tifoidea y murió a la edad de 44 años. Orville era tímido y no era bueno para la publicidad. Tres años más tarde, vendió su empresa a un financiero de Nueva York y vivió el resto de su vida en una casa en Dayton. En 1948, cuando el inventor de los aviones, de 77 años, estaba agonizando, todavía anhelaba volar alto en el cielo azul. En el invierno de 1947 el clima era extremadamente frío. Orville pasaba la mayor parte del tiempo en la cama.
Muchos amigos se enteraron de la noticia.
Orville recibió un trato incondicional por parte de los médicos, pero después de todo, tenía 77 años y finalmente murió el 30 de octubre de 1948 65438.
Ha caído una superestrella de la aviación. Estados Unidos estaba de luto y las banderas de muchos países ondeaban a media asta. ¡La gente extraña profundamente a este gran pionero e inventor en la historia de la aviación!