Patente de bisagra de ventana

Cuando un coche choca, los ocupantes suelen estar protegidos por cinturones de seguridad, airbags y un cuerpo fuerte. Pero, ¿qué debes hacer si te encuentras con peatones o animales? Cómo reducir las lesiones sufridas por los peatones atropellados siempre ha sido un tema debatido por las principales marcas de automóviles. En los últimos días, Honda propuso una solución y presentó una patente para un nuevo airbag para proteger a los peatones. Si esta patente puede producirse en masa, brindará cierta protección a motocicletas y peatones.

Según la descripción de la patente, un sistema que combina sensores y bolsas de aire puede medir la distancia y el tamaño de una persona u objeto a punto de chocar con un vehículo antes de que el vehículo entre en contacto con un peatón, determinando así la fuerza de despliegue o despliegue. de la velocidad del airbag externo. En teoría, los adultos y los niños deberían necesitar airbags diferentes.

Además, la patente está equipada con un mecanismo que evita que los peatones se deslicen del techo o del capó del vehículo en caso de ser golpeados. Si un peatón es atropellado, también puede evitar que ruede bajo la rueda delantera del coche, provocando lesiones secundarias.

Como se mencionó anteriormente, la protección de los peatones externos siempre ha sido discutida por las principales marcas de automóviles y también ha atraído la atención de los consumidores nacionales en los últimos años. Por ejemplo, en la última prueba de choque C-NCAP versión 2018, la protección de los peatones también se incluyó en los elementos de la prueba, y se desarrolló un plan experimental detallado y estándares de puntuación para la protección de las cabezas y piernas de los peatones, que representan el 15%.

De hecho, Honda no ha encontrado una solución últimamente. Ya en la década de 1970, Honda comenzó a estudiar la seguridad de los automóviles y en 1998 creó especialmente un muñeco llamado POLAR para que sirviera como "peatón" para simular pruebas de choques automovilísticos.

Por lo tanto, Honda también ha desarrollado una serie de materiales para cubrir superficies con propiedades de absorción de energía, como parachoques delanteros que absorben energía, estructuras de colapso de bisagras del capó, ejes de limpiaparabrisas que absorben energía, guardabarros delanteros que absorben energía. La ventana soporta parte de la estructura absorbente de energía, faros absorbentes de energía, capó absorbente de energía, etc.

El ejemplo que nos rodea es el Accord de Honda con capó desplegable. Según este acuerdo, las bisagras vivas se instalan en el extremo vuelto hacia arriba del capó. Cuando la velocidad del vehículo alcanza más de 25 km/h y se produce una colisión, si la fuerza del impacto alcanza la condición de activación preestablecida, el capó rebotará hacia arriba mediante el empujador de la bisagra, lo que permitirá que el capó tenga más espacio para absorber energía y colapsar. , proporcionando a los peatones el máximo espacio de amortiguación. Aunque se mejora la seguridad, también causa algunos problemas a los propietarios de automóviles y pueden ocurrir algunos disparadores falsos, lo que resultará en mayores costos de mantenimiento en el futuro.

Pero hay muchas maneras de reducir las lesiones de peatones levantando el capó, como en el Accord. Conocemos Mercedes, Lexus, Jaguar, Nissan y más.

Cuando se trata de airbags externos producidos en masa, debería ser Volvo. En 2013, Volvo lanzó el V40 en Australia, que tenía varios sensores en el parachoques delantero. Cuando se detecta una colisión, despliega el airbag en forma de U debajo del parabrisas delantero. Las bolsas de aire, que pueden inflarse en milisegundos, también levantan el capó y luego se liberan en toda la zona debajo del parabrisas y en el pilar A, creando una zona de seguridad. El rango de funcionamiento de este airbag es de 20 a 50 km/h.

Escrito al final:

Debe decirse que a medida que el mercado automovilístico nacional preste cada vez más atención a la protección de los peatones, habrá más soluciones de seguridad para los peatones en el futuro, y La patente solicitada por Honda aún se desconoce si se producirá en masa. Pero para resumir, hay dos soluciones de protección de peatones en el mercado, una es levantar el capó y la otra es agregar una bolsa de aire externa. Si bien estos dos programas no se utilizan ampliamente, son eficaces para proteger a los peatones. También esperamos más tecnologías de seguridad para peatones en el futuro para proteger las vidas y propiedades de peatones y conductores.

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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.