NIO planea desarrollar su propia batería de energía y ha presentado un informe de evaluación de impacto ambiental.
Nio planea desarrollar su propia batería de energía y ha presentado un informe de evaluación de impacto ambiental. NIO invirtió en la construcción de esta base de I+D para desarrollar sus propias baterías eléctricas para automóviles. Anteriormente, NIO lanzó su primera batería de estado semisólido de 150 kWh y planea desarrollar su propia batería de energía y presentó un informe de evaluación de impacto ambiental.
Nio planea desarrollar baterías eléctricas de forma independiente y ha presentado un informe de evaluación de impacto ambiental1. Recientemente, ha llamado la atención la noticia de que Weilai está desarrollando baterías eléctricas de forma independiente.
Según la Plataforma de Divulgación de Información Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai, NIO planea construir un nuevo proyecto de I+D en Anting Town, distrito de Jiading, Shanghai, incluido el laboratorio de I+D 31 dedicado a la investigación y el desarrollo de litio. -Baterías y paquetes de baterías de iones de litio, y 1 línea de producción de prueba de baterías de iones de litio y 1 línea de producción de paquetes de baterías. La inversión prevista es de 218,5 millones de yuanes y el número de personal relevante alcanzará los 400. Se espera que llegue a 65.500 en agosto de este año.
Los documentos muestran que el laboratorio de I+D se dedica principalmente a pruebas de carga y descarga de baterías de iones de litio, pruebas de temperatura, pruebas de sellado y pruebas de rendimiento de seguridad. La línea de producción de prueba de baterías de iones de litio y la línea de producción de paquetes de baterías se dedican principalmente a la producción de prueba de baterías y paquetes de baterías de iones de litio.
Al mismo tiempo, el laboratorio de I+D tiene como objetivo explorar el rendimiento de carga y descarga, el rendimiento de temperatura y el rendimiento de seguridad de baterías y paquetes de baterías de iones de litio en diferentes condiciones físicas experimentales como temperatura, tensión, humedad, etc., y explorar la inyección de líquidos y el embalaje de baterías. Propiedades físicas y químicas, proporciones, modificaciones y condiciones de optimización.
Vale la pena señalar que los dos principales centros de pruebas de NIO se encuentran actualmente en Anting Town, Shanghai. Su negocio cubre vehículos completos, integración de arquitectura electrónica de vehículos, tres instalaciones de electricidad, administración de energía y carga e intercambio, y después. -Servicios de venta, gestión y distribución de repuestos, y pruebas de sistemas completos e investigación y desarrollo de vehículos inteligentes y de nueva energía. Es previsible que el laboratorio de I+D de baterías eléctricas forme una fuerza conjunta con los dos principales centros de pruebas para promover la investigación y el desarrollo de vehículos de nuevas energías.
Como representante de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO siempre ha enfatizado la autoinvestigación e invertido fuertemente en investigación y desarrollo cada año. El informe financiero muestra que NIO invirtió 4.592 millones de yuanes, un aumento interanual del 84,58%. Anteriormente, Weilai había revelado que desarrollaría teléfonos móviles y chips, lo que provocó acaloradas discusiones. La batería es la parte más importante de los vehículos de nueva energía y representa la mayor parte del bajo coste del vehículo. Una vez que se realice la autoinvestigación, los beneficios serán enormes.
Actualmente, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa alrededor del 30% del mercado nacional de baterías eléctricas y NIO también es su principal cliente. Pero en el sector upstream, los precios de las materias primas siguen siendo altos y los fabricantes de baterías eléctricas han aumentado los precios uno tras otro, haciendo miserables a los OEM. Por lo tanto, los fabricantes de equipos originales tienen que encontrar más proveedores de baterías eléctricas para deshacerse de la dependencia de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Naturalmente, la autoinvestigación es una opción que se debe tomar de una vez por todas, pero no es fácil cuando se enfrentan factores objetivos como la tecnología, la producción en masa y la escala.
Nio planea desarrollar su propia batería de energía y ha presentado un informe de evaluación de impacto ambiental. El 25 de mayo, la Plataforma Pública Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai reveló que NIO planea construir una nueva base de I+D en el distrito de Jiading, Shanghai, para la investigación y el desarrollo de baterías eléctricas para automóviles. El anuncio indica que la base incluye 31 laboratorios de investigación y desarrollo de celdas y paquetes de baterías de litio, así como 1 línea de producción de prueba de baterías de litio y 1 línea de producción de paquetes de baterías.
(Fuente: Plataforma Ambiental Abierta para Empresas e Instituciones)
Según el informe de evaluación de impacto ambiental presentado por NIO, el área total de construcción de la base de I+D alcanza los 22.090,02 metros cuadrados. Y el período de construcción es agosto de 2022. A partir del 10 de junio de 2022, la inversión total alcanzará los 218,5 millones de yuanes. Se espera que la base se dedique a investigación y desarrollo durante unos 250 días, con una plantilla de más de 400 personas.
El laboratorio de I+D estudia y explora principalmente el rendimiento de carga y descarga, el rendimiento de temperatura y el rendimiento de seguridad de baterías y paquetes de baterías de iones de litio bajo diferentes temperaturas, tensiones, humedad y otros entornos. La línea de producción de prueba y la línea de paquetes de baterías son responsables de la producción de prueba de baterías y paquetes de baterías de iones de litio.
Obviamente, Weilai invirtió en la construcción de esta base de I+D para desarrollar sus propias baterías eléctricas para automóviles. Anteriormente, NIO lanzó su primera batería de estado semisólido de 150 kWh con una densidad de energía de hasta 360 Wh/kg, que es mucho más alta que los 200 Wh/kg de las baterías ternarias de litio convencionales. Esta batería de estado semisólido se utiliza en el último Weilai ET7. La autonomía de crucero CLTC supera los 1.000 kilómetros. Debería ser el vehículo eléctrico puro con mayor autonomía de crucero en la actualidad.
(Fuente: funcionario de NIO)
La batería puede considerarse como el corazón de los vehículos eléctricos y afecta el rendimiento energético, la duración de la batería y la carga del vehículo.
Cuanto más fuertes sean los indicadores integrales de rendimiento de la batería, mayor será la oportunidad de crear modelos más avanzados. Ahora toda la industria del automóvil está experimentando una transformación de electrificación, pero muchas empresas de automóviles utilizan las baterías de fosfato de hierro y litio más convencionales o baterías de litio ternarias. Aunque las especificaciones de batería elegidas por los diferentes fabricantes de automóviles son ligeramente diferentes, es difícil abrir una gran brecha y es imposible que el propio automóvil se destaque en la industria.
La razón por la que los vehículos eléctricos de BYD se venden tan bien es por sus baterías blade desarrolladas de forma independiente, que es la principal competitividad de BYD. Además, también se ha puesto en producción la propia batería 4680 de Tesla. En comparación con las baterías viejas, la densidad de energía es mayor, lo que puede prolongar la vida útil del automóvil en más de un 15% y también puede mejorar la competitividad de los automóviles Tesla en el mercado.
Por lo tanto, para que nuestros productos sean más llamativos y tengan una ventaja sobre otros fabricantes, es imperativo desarrollar baterías eléctricas desarrolladas de forma independiente. Se puede suponer que Weilai no es la única empresa que desarrolla sus propias baterías. Muchas empresas de automóviles como BMW, Mercedes-Benz y Toyota también lo están haciendo. En el futuro, competirán entre sí por la fuerza técnica. Me pregunto si NIO podrá aprovechar esta oportunidad para alcanzar a Tesla.
Nio planea desarrollar baterías eléctricas de forma independiente y ya se ha presentado el informe de evaluación de impacto ambiental. El 25 de mayo, la Plataforma de Divulgación de Información Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai mostró que Shanghai NIO Co., Ltd. planea invertir 218,5 millones de yuanes en un nuevo proyecto de I+D en Anting Town, distrito de Jiading, Shanghai, incluidos 31 proyectos de I+D dedicados a la investigación. y desarrollo de baterías y packs de baterías de iones de litio, 1 línea de producción de prueba, 1 batería de iones de litio.
Algunas personas en la industria creen que esto significa que Weilai ha comenzado a investigar sus propias baterías y está lista para desarrollar, producir y utilizar baterías eléctricas por sí mismo. Sin embargo, NIO aún no ha respondido al reportero de China Business News sobre si desarrollará y producirá baterías por su cuenta. Sin embargo, en el análisis de ingeniería del proyecto de construcción, NIO declaró claramente que la construcción de la línea de producción de prueba de este proyecto tiene como objetivo realizar una exploración preliminar para una posible producción a gran escala en el proceso de desarrollo posterior, y el vehículo prototipo de prueba será utilizado para un posterior desarrollo en profundidad.
Ya en septiembre de 2021, NIO lanzó un paquete de baterías de energía de desarrollo propio. El paquete de baterías utiliza una disposición mixta de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. En NIO se denomina batería "ternaria de iones de litio" y tiene sus patentes de invención relacionadas. Pero vale la pena señalar que los proveedores de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio en este paquete de baterías son ambos de Contemporary Amp Technology Co., Ltd.
Actualmente, NIO tiene dos proveedores de baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Weilan New Energy. Sin embargo, Weilan New Energy se centra en baterías sólidas y semisólidas y aún no ha entrado en la etapa de producción en masa. Actualmente, todas las celdas de batería utilizadas en los productos NIO son proporcionadas por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Según las estadísticas de SPIR, NIO será el segundo cliente más grande de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en 2021, solo superado por Tesla. Xpeng Motors es el tercer cliente más grande de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y aproximadamente el 80% de su suministro de baterías proviene de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Además, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es el único proveedor de Li.
Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que la participación de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha estado por encima del 50 % durante dos años consecutivos, lo que representa la mitad de las baterías eléctricas del país. Sin embargo, depender únicamente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para el suministro de baterías ha supuesto riesgos para algunas empresas de vehículos de nueva energía.
Anteriormente, debido a problemas de suministro de baterías, el envío de algunos modelos Xpeng se retrasó, lo que provocó incidentes de protección de los derechos de los usuarios, dijo Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai Automobile, en la conferencia telefónica sobre informes financieros; En marzo del año pasado también dijo que el suministro de baterías en el segundo trimestre de ese año fue su mayor cuello de botella.
El investigador de la industria automotriz Zhang Xiang dijo una vez en una entrevista con los medios: "Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene una capacidad de producción limitada y no puede satisfacer las necesidades de suministro de tantas empresas de automóviles. Las empresas de automóviles tienen que hacerlo". encontrar otros proveedores ". Se cree que con una participación de mercado de más del 50%, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. tiene demasiado que decir, lo que no es lo que a las empresas automotrices les gusta ver.
A medida que las ventas de vehículos de nueva energía continúan expandiéndose, el aumento de precios y la escasez de baterías eléctricas se han convertido en un "dolor" para las empresas de vehículos de nueva energía. Además, hay informes de que las empresas automotrices no están satisfechas con la actitud relativamente fuerte de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., y muchas compañías automotrices han comenzado a diseñar "planes alternativos" fuera de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.
En la conferencia telefónica sobre resultados del 23 de mayo, el presidente de Xpeng Motors dijo que Xpeng Motors ha estado introduciendo más socios de baterías desde la segunda mitad del año pasado y espera tener más socios de baterías para resolver el problema de la producción insuficiente. Capacidad causada por batería insuficiente. El 24 de febrero de este año, Wei Rui, una filial de Weilai, invirtió 250 millones de yuanes en Sunwanda Battery y poseía el 2% de las acciones.
El 27 de marzo, Gu Huinan, director general de GAC Aian, dijo a los medios que la línea de producción de prueba de baterías Aian se pondrá en producción a finales de este año y que el objetivo es dominar la suya propia. tecnología central y aún mantener la cooperación con las empresas de baterías de litio. El reciente informe de evaluación de impacto ambiental de NIO también muestra la autoinvestigación de NIO sobre celdas de batería, paquetes de baterías y otras tecnologías.
Yu Qingjiao, secretario general de la Alianza de Innovación en Tecnología de Nuevas Baterías de Zhongguancun y presidente del Comité Especial de 100 Baterías, dijo a China Business News que los riesgos para los proveedores de baterías son demasiado altos, en segundo lugar, con la expansión de; espacio de mercado, los fabricantes de automóviles no sólo quieren "trabajar" para el upstream, sino que también están tratando de cambiar el monopolio de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y competir por el correspondiente poder de fijación de precios.