¿Tecnología de construcción para la sección fija de la viga de la torre del puente colgante autoanclado?

El puente paisajístico del río Gaokan Hun de nueva construcción en la autopista del cuarto anillo de Shenyang está ubicado en el área central de la ciudad nueva de Shenfu. El tipo de puente principal es un puente colgante de viga cajón de acero autoanclado de una sola torre con una luz de 48 m 2 × 180 m 48 m y una longitud total de 456 m. La superestructura del puente principal es una estructura de vigas cajón de acero, y los dos tramos principales son estructuras colgantes. (Figura 1)

La sección de conexión fija de la viga de la torre es la sección T3 de la carcasa de acero de la torre de cable. Las columnas de la torre y las vigas de refuerzo están conectadas mediante consolidación rígida. La torre principal pasa a través de la viga de refuerzo en la zona de separación central del puente principal y está conectada a las placas superior e inferior de la viga cajón rigidizada a través de placas de refuerzo colocadas fuera de la carcasa de acero compuesto. Las barras principales de las columnas de la torre están reforzadas continuamente en los puntos de consolidación, y las conexiones de acero y hormigón entre las vigas de la torre transmiten fuerza a través de llaves de corte en los tabiques longitudinales y transversales. El segmento T3 se fabrica en dos partes, T3-1 y T3-2, y está soldado a las placas superior e inferior del bloque central del segmento de viga D de la viga cajón de acero. Las placas de las paredes laterales de la carcasa de acero de la pared de la torre en el área reforzada adoptan almas rectas dentro de las vigas de refuerzo. Las placas de las paredes delanteras y traseras de la carcasa de acero están soldadas por penetración con las placas de las paredes laterales. Hay orificios de corte de PBL y grandes. tamaño de los orificios de comunicación de vertido en las placas de las paredes delantera y trasera; coloque clavos de soldadura de cabeza cilíndrica en las placas superior, inferior y divisoria de las vigas de refuerzo en el área de conexión fija para asegurar la conexión con el hormigón relleno. Al mismo tiempo, las barras de acero roscadas laminadas con precisión JL se colocan horizontalmente con una tensión de control de tensión de 790,5 MPa (Figura 2)

2 Conjunto de soporte in situ de la viga tipo cajón de acero de la torre principal

Utilizando 630 mm, δ =8 mm, se utilizan 32 pilotes de tubos de acero como soportes, de los cuales 16 pilotes de tubos de acero se apoyan directamente en los cimientos de la torre principal y se sueldan firmemente con las placas de acero incrustadas. Otros pilotes de tubos de acero se hunden en el suelo a una profundidad de no menos de 6 m y una capacidad de carga de un solo pilote de no menos de 50 t. Las conexiones verticales y horizontales entre cada fila de pilotes de tubos están hechas de tubos de acero de 273 mm, δ=8 mm y φ152 mm, δ=6 mm. Se instalan longitudinalmente dos tubos de acero 20b de 83 cm de largo en la cabeza del pilote como viga de distribución de la cabeza del pilote. El soporte de montaje en obra de la torre principal es un soporte de montaje independiente, que se desconecta del soporte deslizante de la viga cajón de acero. Los segmentos de viga cajón de acero se ensamblan y sueldan in situ con la grúa torre de pluma abatible ZSL34300 situada junto a la torre principal. (Figura 3)

3. Conexión e instalación de la sección de conexión fija de la viga cajón de acero y el armazón de la torre

3.1 Instalación del segmento T3-2

Principal Después Se completa la carcasa de acero de la sección T3-2 de la torre, se transporta al sitio de construcción y la carcasa de acero de la sección T3-2 se iza utilizando la grúa torre giratoria ZSL34300 y se conecta temporalmente a la carcasa de acero de la sección T2. Los topógrafos utilizaron instrumentos para medir y ajustar con precisión la sección y la elevación del T3-2 a los requisitos de diseño, y las juntas se construyeron utilizando conexiones de soldadura en el sitio.

Una vez completada la construcción de conexión de las secciones de la carcasa de acero de la torre principal, las piezas coincidentes temporales se cortan y las piezas cortadas se pulen para dejarlas lisas.

3.2 Conjunto de segmento de viga cajón de acero

La viga cajón de acero de sección fija se divide en sección E y sección D, y un esquema de ensamblaje, soldadura y preensamblaje continuo de múltiples secciones. se adopta. De acuerdo con la secuencia de montaje de las vigas y el período de construcción, se lleva a cabo la fabricación de soporte. Al realizar las secciones de viga, la construcción se lleva a cabo en el orden de placa inferior, placa inferior inclinada → tabiques transversales y longitudinales → alma de anclaje → placa superior → bloque voladizo → orejetas de elevación temporales, conectores temporales y montaje y soldadura de estructuras auxiliares. Durante el montaje, el neumático exterior utiliza un marco de neumático y el neumático interior utiliza un diafragma, que controla principalmente la alineación del puente, la geometría de la viga de acero y la precisión dimensional, y la coincidencia precisa de las interfaces adyacentes.

(1) Una vez completado el montaje de la viga cajón de acero y la instalación del sistema de soporte, los topógrafos ubicarán con precisión la línea central de la sección de viga tipo D de la viga cajón de acero. Determine la elevación del punto de pivote del segmento de viga en la viga de distribución de soporte.

(2) La viga clase D se instala en el soporte de montaje en sitio utilizando la grúa torre con pluma ZSL34300. Después de que la viga tipo cajón de acero se procesa en la fábrica, se transporta al área de construcción de elevación de la grúa torre mediante un camión de plataforma de 100 toneladas. La grúa torre se izará a través de puntos de elevación temporales en la viga de acero. La unidad de diseño ha verificado que la ubicación del punto de elevación temporal cumple con los requisitos de construcción y no causará deformación estructural de la viga de acero.

(3) Coloque un marco de neumático ensamblado en el soporte de montaje de la viga tipo caja de acero y los segmentos de la viga D se ensamblan en el marco de neumático. El marco del neumático debe tener suficiente rigidez y precisión dimensional geométrica. Las secciones de la viga deben ensamblarse de manera continua y el número de secciones de la viga ensambladas en cada momento no debe ser inferior a 3 secciones. Se debe evitar la influencia de la luz solar durante el proceso de montaje y las principales dimensiones de posicionamiento deben monitorearse y medirse con una estación total.

(4) El soporte de montaje está equipado con un marco de neumáticos de montaje para soportar los segmentos de viga tipo caja de acero, y las vigas transversales están soldadas de acuerdo con los requisitos de diseño. El orden de construcción de elevación y soldadura es bloque central, bloque de entrada y bloque de viga voladiza. (Figura 4)

(5) El marco del neumático ensamblado y la viga de distribución superior del pilote están soldados firmemente para garantizar que los segmentos de la viga de acero no se muevan ni se desvíen durante la instalación. Marque la viga cajón de acero y el marco del neumático ensamblado en piezas para facilitar la alineación durante el levantamiento y garantizar una instalación precisa de la viga cajón de acero.

(6) Método de ensamblaje:

a. Montaje y soldadura del ancho de la unidad de placa superior e inferior

Antes del ensamblaje, verifique la línea base de posicionamiento en cada unidad de placa. . Cuando se coloca lateralmente, la contracción de la soldadura se retiene a lo ancho del elemento de placa. Alinee la línea base del conjunto de nervaduras en forma de U con el extremo de posicionamiento de la ranura longitudinalmente, controle la rectitud del extremo de posicionamiento de la unidad y controle estrictamente la desalineación de las placas de conexión en las particiones en la misma posición en las unidades de placa superior e inferior para ser inferior a 0,5 mm.

b. Montaje y soldar la unidad de placa inferior

Coloque la unidad de placa inferior intermedia en el marco del neumático y utilice un teodolito para alinear con precisión su posición horizontal. y líneas de base verticales con la línea de base en el marco del neumático sin verse afectadas por la luz solar, y coloque la placa inferior cerca de la línea de base horizontal está soldada por puntos a la placa dentada del marco del neumático para garantizar que las posiciones horizontal y vertical de la placa inferior no se deslicen.

c. Ensamble y suelde la placa inferior

Ensamble y suelde las unidades de la placa inferior en ambos lados y la unidad de la placa inferior inclinada simétricamente en secuencia. Al soldar, implemente estrictamente las especificaciones del proceso de soldadura y la soldadura simétrica.

d. Ensamble y suelde la unidad de red recta central, el diafragma medio y la unidad de red recta interior.

De acuerdo con las líneas de base horizontales y verticales de la placa base, primero ensamble la red recta media y el diafragma medio en secuencia, y suelde las soldaduras entre ellos y la placa base, luego ensamble las unidades de red recta interna; en secuencia, usando un teodolito. Verifique el ángulo final y la rectitud de cada unidad. Al soldar, suelde simétricamente desde el centro del segmento de la viga hacia ambos lados.

e. Ensamble el diafragma de borde soldado y la unidad de red recta exterior.

Con base en las líneas de referencia horizontales y verticales de la placa base, ensamble las particiones laterales y las unidades de alma recta exterior en secuencia, y suelde las soldaduras entre ellas y la placa base usando un teodolito para verificar el extremo; Ángulos y sumas de cada unidad Rectitud, al soldar, suelde simétricamente desde el centro hacia ambos lados de la sección de la viga.

f. Ensamble y suelde la unidad de techo intermedia

Coloque y ensamble con precisión la unidad de techo intermedia para garantizar la altura central de la sección de la viga y la pendiente transversal de la plataforma del puente. Primero suelde la soldadura a tope longitudinal del techo y luego suelde la soldadura entre la partición y el techo. Preste atención para reservar la contracción de la soldadura para asegurar la altura de la viga.

g. Ensamble la placa superior con borde soldado y la unidad de placa voladiza.

Ensamble las placas laterales del techo y las unidades de placas voladizas en secuencia, y suelde las soldaduras a tope longitudinales entre las placas del techo y las soldaduras entre las particiones y las placas del techo. Preste atención a la secuencia de soldadura para reducir el segmento de la viga. deformación. 3.3 La sección T3 del casco de la torre está conectada a la sección de viga clase D.

Una vez completada la instalación de la sección de viga clase D, se realiza la conexión entre el extremo superior del refuerzo de acero del ángulo vertical de la sección T3-2 y la placa inferior de la sección de viga clase D. Se suelda con una soldadura de filete de un solo lado y la placa de refuerzo se suelda al armazón de la torre de acuerdo con la posición diseñada.

Mida la posición de la sección T3-1 liberada en la sección de la viga D e instale la sección T3-1 en su lugar con la grúa torre con pluma ZSL34300. El topógrafo ajustará y volverá a medir su posición. Suelde la placa de refuerzo en el exterior del armazón de la torre según la posición diseñada.

4. Construcción de la sección fija de la viga de la torre.

Las barras de acero de la torre deben instalarse después del procesamiento y la aceptación. La instalación de barras de acero depende de la rigidez del arco de la carcasa de acero y del posicionamiento de los tirantes. Primero instale la estructura de acero de la torre principal, extienda las barras principales y luego instale los estribos para completar la abrazadera de tijera horizontal. En circunstancias normales, las barras de acero se deben atar secuencialmente de un extremo al otro, marcar de acuerdo con los requisitos del dibujo, se deben enroscar los estribos y se deben formar las ataduras.

Para reducir los efectos de la contracción, la fluencia y los cambios de temperatura del hormigón, se utiliza hormigón de microexpansión C50 en la sección fija de la viga de la torre. Para garantizar la calidad del vertido de hormigón en el área de consolidación de la viga de la torre, se requiere que el tamaño de partícula del agregado grueso en esta parte del hormigón sea de 5 a 25 mm, y el tamaño máximo de partícula no debe ser superior a 25 mm.

5. Control de calidad constructiva de la zona de unión tridimensional de la torre principal

5.1 Control de calidad del montaje de dovelas de viga

(1) Acero Secuencia de soldadura de vigas cajón: Para garantizar que la caja de acero se debe utilizar la forma y las dimensiones geométricas de la viga para evitar tensiones internas excesivas, la soldadura de vigas cajón de acero debe realizarse paso a paso, siguiendo los principios de soldadura del primero. adentro, luego afuera, primero abajo, luego arriba, y desde el centro hacia ambos lados. El método de soldadura COB2B preferido es el proceso de soldadura de una cara y moldeado de doble cara del revestimiento cerámico.

(3) Posicionamiento del conjunto de la unidad de placa: para controlar la precisión del ensamblaje de la viga tipo cajón de acero y reducir la influencia de la diferencia de temperatura, el posicionamiento y el ensamblaje de la unidad de placa inferior, la unidad de placa superior y La unidad del alma de anclaje en la línea central del puente no debe verse afectada por la influencia de la luz solar.

(4) Además de la alineación de la línea de base, el ensamblaje y posicionamiento de la unidad de placa superior (inferior), la unidad de diafragma y la unidad de red de anclaje también deben detectarse con un teodolito láser, enfocándose en controlar la rectitud longitudinal y los puertos, la verticalidad a la línea central y la distancia central vertical y horizontal de los puntos de suspensión se controlan estrictamente para cumplir con los requisitos de los documentos de licitación.

(5) Al realizar el ajuste, el método de posicionamiento para controlar los puntos delantero y trasero en el eje longitudinal de la viga de acero se puede utilizar para posicionar con precisión la viga de acero en poco tiempo.

(6) Una vez completado el posicionamiento de la viga de acero, mida las elevaciones y los ejes de las cuatro esquinas de la viga de acero para un posicionamiento más preciso. Antes de soldar la sección de la viga, es necesario revisar la posición de la sección de la viga. Solo si el error cumple con los requisitos de precisión de la instalación se puede realizar el siguiente paso de soldadura.

(7) Se deben tomar medidas para proteger eficazmente las piezas de soldadura del metal base durante la soldadura en el sitio de construcción, y se deben equipar los equipos correspondientes a prueba de viento y humedad y las instalaciones de precalentamiento y deshumidificación. La soldadura sólo se puede realizar si se respetan las condiciones de fabricación. Está estrictamente prohibido realizar soldaduras al aire libre en la superficie del metal base en climas nevados, lluviosos, húmedos o ventosos sin ninguna medida de protección.

(8) Condiciones ambientales de soldadura: fuerza del viento

5.2 Monitoreo de la construcción de la torre del puente

(1) Durante el proceso de construcción, la tensión de la torre del puente debe Se supervisará para garantizar la seguridad de la torre del puente. El monitoreo de fuerza interna de la torre principal generalmente monitorea la tensión absoluta de la torre principal a través de galgas extensométricas integradas y toma las medidas correspondientes en función de los resultados de las pruebas para garantizar la seguridad de la torre principal. En general, el tramo en la base de la torre principal y la unión de las vigas de la torre son los tramos más desfavorables.

(2) Al mismo tiempo, se lleva a cabo una observación a largo plazo del campo de temperatura de la torre del puente cada 2 horas al día para conocer la ley del cambio de deformación de la torre del puente con la temperatura. dentro de un día para garantizar la precisión de las coordenadas de instalación de la torre del puente. Además, el posicionamiento y la instalación de los segmentos de la torre del puente se llevan a cabo generalmente en condiciones estables durante la noche, utilizando sensores de temperatura resistivos.

6. Conclusión

Los puentes colgantes pueden aprovechar al máximo la resistencia de los materiales y tienen las características de ahorrar materiales y ser livianos. Por lo tanto, el puente colgante tiene la mayor capacidad de luz entre varios puentes y tiene una apariencia hermosa. Será una nueva dirección para el desarrollo futuro de puentes. Este proyecto proporcionará orientación para la construcción en condiciones de trabajo similares y controlará los puntos anteriores durante el proceso de construcción para garantizar y mejorar la calidad de la construcción de vigas cajón de acero, promover nuevas tecnologías y nuevos materiales, y desarrollar carreteras, esforzándose por crear altos estándares nacionales. Proyecto de calidad.

Lo anterior es recopilado y compilado por Zhongda Consulting Company.

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