La patente de Lu Chi
Esto es exactamente un año después de que Ideal cotizara en el mercado de valores de EE. UU. el año pasado. También es otra nueva fuerza que regresa al mercado de valores de Hong Kong después de que Xpeng Motors regresara a Hong Kong para cotizar en julio. Actualmente, sólo NIO sigue siendo independiente en el mercado de valores de EE. UU. Sin embargo, según informes de prensa, NIO solicitó cotizar en bolsa en Hong Kong ya en marzo, pero parece estar bloqueado ahora.
La frecuente lista de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles indica sin duda que está comenzando una revolución en los vehículos de nueva energía. Hay noticias recientes de que las empresas de automóviles están robando a la gente. Algunos puestos clave, como el personal de RD de conducción autónoma, ya han ofrecido un salario mensual de 110.000 yuanes, y el olor a pólvora es cada vez más fuerte.
No hay duda de que tras la última eliminación, los vehículos de nuevas energías han entrado en una nueva etapa de competición, y la incertidumbre futura será mayor. Especialmente para las nuevas fuerzas que son ideales y toman la ruta de programas cada vez mayores, el riesgo de cambio será mayor. ¿Cómo mantiene un ideal su posición?
Hablando de Li, hay que mencionar el programa tecnológico extendido. Se trata de la única empresa automovilística que puede representar esta tecnología en el mercado actual.
En los últimos tres años, Ideal ha resuelto perfectamente la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos puros y ha atraído a un gran número de usuarios gracias a la larga autonomía y el bajo coste de la tecnología de programa ampliado. En el tercer trimestre del año pasado, el margen de beneficio bruto llegó a casi el 20%.
En base a esto, Ideal superó a competidores como Byton, Luchi y Singularity en la primera etapa de competencia por vehículos de nuevas energías y cotizó en Nasdaq, convirtiéndose en el primer escalón de nuevas fuerzas en nuevas energías. vehículos.
Ahora, Ideal se está preparando para desarrollar la plataforma X para heredar la plataforma de vehículos eléctricos de autonomía extendida existente y estar equipada con un sistema de energía eléctrica de autonomía extendida de próxima generación.
Sin embargo, mientras la tecnología ideal para mejorar los programas continúa desarrollándose, también se está produciendo un punto de inflexión.
Ideal menciona en este prospecto que está invirtiendo en tecnología de vehículos eléctricos puros de alto voltaje y desarrollando dos plataformas para futuros vehículos eléctricos puros de alto voltaje: Whale y Shark.
Era inesperado que el ideal de fabricar vehículos puramente eléctricos hubiera sido archivado hace un año.
Li Xiang también mencionó en la reunión del informe financiero del tercer trimestre del año pasado que Li Xiang no lanzará vehículos eléctricos puros hasta que madure la tecnología de carga rápida de 400 KW. La aplicación de la tecnología de ampliación de autonomía en SUV y monovolúmenes grandes tomará 5 años. -10 años.
Para respaldar la tecnología mejorada del programa, Li Xiang también juró por ella. Ahora bien, este giro es realmente repentino.
¿Ha pasado la época dorada de la tecnología de aumento?
De hecho, a principios de este año, la estrategia 2025 publicada por Ideal mencionaba que el primer vehículo puramente eléctrico se entregaría en 2023. Esta estrategia fue publicada por Lee en forma de carta interna.
Dejando de lado las preferencias técnicas personales, los vehículos eléctricos de autonomía extendida en realidad no son comunes.
Esencialmente, la tecnología de autonomía extendida todavía utiliza gasolina como fuente de energía y es impulsada por baterías, por lo que se clasifica como un vehículo híbrido enchufable.
Este modelo energético impuro le impide disfrutar de las políticas preferenciales para los vehículos de nuevas energías. Por ejemplo, hay subsidios y descuentos disponibles. En algunas ciudades como Beijing, los vehículos eléctricos de autonomía extendida no pueden disfrutar de tarjetas verdes. Las direcciones políticas han presagiado el inevitable declive de esta tecnología.
Sin embargo, es el desarrollo de la tecnología lo que en última instancia hace que la tecnología de programas mejorados quede obsoleta.
Recientemente, Costar dijo a los medios que la potencia máxima de sus pilas de carga rápida, módulos de carga rápida y otros productos puede alcanzar los 400 KW en términos de duración de la batería, el Xpeng P7 actualmente tiene un alcance anunciado oficialmente de 700; kilómetros, y el Tesla modelo Y roza los 600 kilómetros.
Bajo el doble ataque de la orientación política sobre vehículos eléctricos y el progreso tecnológico, el aumento de planes es inapropiado.
Así que ahora, la tecnología de extensión se ha convertido en una etiqueta que estoy ansioso por arrancar.
Lo ideal sería quitar la etiqueta del plan ampliado, pero poner una etiqueta a los vehículos puramente eléctricos para que los usuarios los reconozcan y paguen no será de la noche a la mañana.
Desde la perspectiva de las ventas de automóviles, Weilai, Xiaopeng e Ideal pertenecen al mismo escalón, pero desde una perspectiva prospectiva, ya han superado a Ideal.
En los últimos años, Ideal ha centrado toda su energía únicamente en Li, pero la experiencia con los vehículos eléctricos puros ha sido vacía.
En términos de duración de la batería de los vehículos eléctricos puros, NIO tiene una ventaja entre las tres fuerzas en la fabricación de automóviles y tiene varias patentes sobre tecnologías de carga e intercambio y pilas de carga.
Xpeng es sin duda el mejor representante de la tecnología de conducción autónoma más competitiva para vehículos de nuevas energías. Mientras que otras empresas de automóviles venden hardware, Xiaopeng ha obtenido ingresos desarrollando su propio software de sistema XPILOT.
A excepción de agregar tecnología al programa, Ideal no tiene otras ventajas técnicas.
En términos de tecnología de conducción, aunque Li ONE, que se lanzó en Ideal en mayo, ha mejorado sus capacidades de conducción asistida, su conducción asistida todavía se encuentra en el Nivel 2. El Tesla Model 3 ha alcanzado el nivel L3 y algunos modelos producidos en masa por empresas de automóviles tradicionales también se encuentran en el nivel L3.
En junio del año pasado, Li sufrió un accidente solo en Qingdao. Li chocó con un camión, hiriendo a un amigo del copiloto y dañando la parte delantera del coche.
Los análisis creen que esto puede estar relacionado con la tecnología ideal de conducción autónoma. En el antiguo Li ONE, el chip de asistencia a la conducción es Mobileye EyeQ4, con un ángulo de visión horizontal de 52. Además, este modelo sólo tiene 1 radar de onda milimétrica. En comparación con sus pares, el Xpeng G3 tiene 3 y el NIO ES6 tiene 5.
Phoenix Technology informó una vez que Li ONE puede identificar obstáculos de larga distancia y que se producirá discapacidad visual en distancias "medias" y "cortas".
En el nuevo Li ONE 2021, también podemos ver la brecha de potencia informática entre el recién reemplazado Horizon Journey 3 y otras marcas.
Por supuesto, hay otro tema preocupante para Ideal, y es su capacidad de desarrollo de vehículos.
Desde que Li estuvo solo hasta ahora, este ideal aún no ha dado un segundo ejemplo. NIO ya cuenta con tres modelos principales: ES8, ES6 y EC6. Xpeng Motors también tiene dos modelos, el G3 y el P7, que se centran en los mercados de gama baja y alta respectivamente.
Aunque en la estrategia 2025 y en este prospecto, Ideal mencionó que en el futuro se actualizarán dos modelos cada año, pero de un automóvil cada tres años a dos automóviles al año, la implementación específica, el diseño del producto, y operación Es una cuestión que la eficiencia y demás se verán comprometidas.
Además de las diferencias en tecnología y fabricación, otra diferencia entre las empresas de automóviles de nueva energía y las empresas de automóviles tradicionales es que las empresas de automóviles tradicionales venden automóviles, mientras que las empresas de automóviles de nueva energía venden servicios.
Weilai estima que esta es la experiencia más profunda. Weilai tiene un "establo de ganado" donde a menudo organiza actividades para que los propietarios de automóviles se comuniquen con ellos. Por lo tanto, antes de este incidente del "defecto del asiento", la reputación de Weilai siempre había sido muy buena y también afirmaba ser una empresa usuaria.
Según el fundador de NIO, Li Bin, durante la epidemia del año pasado, los antiguos usuarios de NIO recomendaron todos los pedidos de NIO 60. Muestra la capacidad de ventas de la empresa usuaria.
Por el contrario, los ideales son más consumidos por las noticias negativas.
A principios de 2020, Li ONE tuvo un accidente en el que se cayó la cabeza esférica del brazo en A debajo de la suspensión delantera. El ingeniero Li creía que la probabilidad de accidentes estaba dentro del rango normal y no lo consideró demasiado.
Sin embargo, el 9 de agosto de 2020, otro Li ONE sufrió un accidente por "eje roto". Las autoridades aún dijeron que fue causado por una colisión y que el sistema de suspensión era "muy seguro y confiable". No fue hasta que ocurrieron múltiples accidentes con rotura de ejes que Ideal admitió tener problemas con el sistema de suspensión y retiró del mercado más de 10,000 autos LI. Sin embargo, el término oficial ideal es "actualización de hardware".
En la reunión de comunicación entre el 165438 de junio y el 1 de octubre, Li Xiang respondió al asunto: "La actualización debe deberse a que había un defecto en ese momento, lo cual es normal, aunque los problemas del vehículo no son nada nuevo". , se ignoró a sí mismo. La actitud indiferente de cambiar "retirada" por "actualización" con tranquilidad no es lo que debería tener una empresa.
Casualmente. En junio, Zhejiang Economic Life Channel informó que el propietario de un automóvil que compró un Li ONE descubrió que el vehículo tenía un ruido anormal en la suspensión ese día. Idealmente, después de las reparaciones, el propietario del vehículo debe firmar un "acuerdo de confidencialidad", que le exige no informar ni exponer cuestiones relacionadas a los medios de comunicación, la industria y el comercio.
Desde la "Puerta del Eje Roto", la "Puerta de Cambio de Dinero", el "Acuerdo de Confidencialidad" hasta la recientemente no resuelta "Puerta del Mercurio", Ideal ha caído en tormentas de opinión pública negativa una y otra vez, y lo que se expone Detrás de esto hay una idea inmadura de servicio al cliente.
Para las empresas de automóviles de Internet, las deficiencias que deben compensarse no son solo la tecnología del producto, sino también el concepto de "centrado en el usuario".
En un momento en el que los vehículos totalmente eléctricos están de moda, la apuesta de Li por aumentar la autonomía de crucero es en realidad un camino relativamente conservador.
Nada se puede lograr de la noche a la mañana. Obviamente, el vehículo eléctrico puro ideal está lejos de ser suficiente en términos de acumulación de tecnología y experiencia, pero está ansioso por apoderarse del mercado.
Ahora, Li Xiang pagará el precio de sus decisiones estratégicas. El error en la ruta dejó a Li al menos unos años atrás en el rápido desarrollo del nuevo ejército de fabricación de automóviles.
Después de que las empresas automovilísticas europeas y estadounidenses hayan dominado el mercado de vehículos de combustible durante más de un siglo, esta vez, China tiene la oportunidad de aprovechar la oportunidad de los vehículos de nueva energía y construir una marca estatal con influencia internacional. .
Nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Ideal, NIO, Xpeng, etc. , ha demostrado su posibilidad al salir de muchas empresas automotrices con sus propios genes de Internet y conciencia innovadora, a pesar de las grandes dificultades técnicas.
Pero ahora, la competencia de los vehículos de nueva energía no es solo una competencia de tecnología, sino también una mejora del servicio al cliente en la industria automotriz. Especialmente cuando los vehículos de nueva energía aún están en su infancia y todos los aspectos de la tecnología y la infraestructura son imperfectos, las dificultades que enfrentan los usuarios deben tomarse en serio y comunicarse para resolverlas. Ésta es la clave del éxito de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.