Análisis de caso profesional del proceso de fusión de Boeing y McDonnell Douglas

Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron para formar la nueva Boeing Company el 5438 de junio + 0996 + 15 de febrero, lo que marcó el nacimiento del monopolio de aviación más grande del mundo. Desde una perspectiva microeconómica, de este caso se pueden extraer las siguientes tres conclusiones:

1.Ventajas complementarias, alianza militar-civil.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Boeing comenzó a producir el gran avión civil 707 basándose en el taller del bombardero B-52, estableciendo la posición decisiva de Boeing en la industria manufacturera de la aviación civil. Sin embargo, McDonnell Douglas es fuerte en la fabricación de aviones militares y ha desarrollado F-15, F-18 y otros aviones de combate principales (el F-16 es un producto de Lockheed Martin). Mediante la fusión, la nueva Compañía Boeing estará a la vanguardia mundial en todos los campos, militar y civil.

2. Sumar esfuerzos para mejorar la competitividad y reducir costes.

Antes de la fusión, las europeas Boeing y Airbus competían ferozmente en el ámbito civil. En general, Boeing no tiene una ventaja absoluta, pero gracias a la política protectora estadounidense, Boeing está por delante de sus competidores en términos de beneficios. Sin embargo, McDonnell Douglas tiene suficientes pedidos de F-15 y F-18 y sus productos aún se están actualizando. Al mismo tiempo, la deuda de la empresa es sólo del 2%. Es una empresa excelente con perspectivas prometedoras. Las condiciones de estas dos empresas son extremadamente favorables. A través de la fusión, la industria manufacturera de aviación de Estados Unidos ha logrado una asignación más razonable de recursos y tecnología, costos de producción reducidos y una mayor competitividad internacional.

3. Cumplir con los deseos y tendencias políticas del gobierno.

Aunque Estados Unidos promulgó la Ley Clayton ya en 1914 para combatir los monopolios, la ley antimonopolio equivale a un desperdicio de papel frente a los intereses económicos y nacionales. Tras la fusión, Boeing se ha convertido en la mayor empresa fabricante de aviones del mundo, superando con una ventaja absoluta a Airbus. Esta ventaja la ha mantenido hasta el día de hoy y ha obtenido enormes beneficios económicos para Estados Unidos. El desarrollo de nuevos aviones de combate estadounidenses suele estar patrocinado por agencias gubernamentales o el ejército. Después de la fusión de Boeing y McDonnell Douglas, los fondos de I+D se han asignado y utilizado de forma más racional. Bajo la premisa de compartir tecnología, el desarrollo de alta tecnología de los aviones militares estadounidenses ha sido más rápido.

La fusión de Boeing y McDonnell Douglas acabará formando dos oligarcas en el mercado mundial de la aviación: Boeing y Airbus, lo que redunda en interés de Estados Unidos.

Recuerdo que cuando estudiaba microeconomía, el profesor lo analizaba así, solo como referencia.