Descripción general del puente Langqi Minjiang

El puente Langqi Minjiang y el proyecto de conexión adoptarán un hermoso puente atirantado de dos torres (de igual altura). El puente principal tiene 1.160 metros de largo, unos 28,2 metros de ancho y 4 carriles de doble sentido. (6 carriles están reservados).

Actualmente, el puente Langqi Minjiang ha entrado en la etapa sustantiva de preparativos preliminares. El periodista recientemente tomó un ferry desde el río Maweiting a Langqi. Cuando llegó a la terminal de ferry de Langqi, vio que se estaba ampliando el paso desde la aldea de Hongguang hasta el río (el punto final del puente Langqi bajo diseño).

Personas relevantes del Comité de Gestión de la Zona Económica de Langqi dijeron que el puente Langqi Minjiang está ubicado a unos 800 metros río arriba del muelle Dongqi en el río Tingjiang. Después de que el puente cruce la avenida Chang'an hacia el oeste, será. planeado al este de la autopista Shenhai. La carretera se une hacia el sur hasta el puente y luego hacia el este a través del río Minjiang hasta Langqi Island Huandao Road y Tonghe Road. La inversión total en el puente es de 2.700 millones de yuanes.

El puente Langqi Minjiang y los proyectos de conexión se dividen en puente Langqi Minjiang, intercambio de Tingjiang, intercambio de carreteras Langqi Huandao y conexión de Tingjiang, y están construidos por la Oficina de Puentes Ferroviarios de China. Entre ellas, la línea principal es una autopista de primera clase y una vía principal urbana de Clase I, con una velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora. Comienza en la Carretera Nacional 104 (2.300 kilómetros y 272 metros de distancia), conecta con el río Tingjiang en. al oeste y cruza el río Minjiang al este para conectarse con la isla Langqi y la carretera Tonghe. Entre ellos, el puente Langqi Minjiang tiene 2.675 metros de largo, el puente principal tiene 1.280 metros de largo y la plataforma del puente principal tiene 28,7 metros de ancho. Está diseñado como una zona de estacionamiento de emergencia de dos vías y cuatro carriles, con seis de dos vías. carriles de paso reservados. Por debajo del puente se puede navegar un barco marítimo de 30.000 toneladas. El puente principal está diseñado para ser un puente atirantado de dos torres de igual altura con un tramo principal de 680 metros. La longitud del tramo principal se encuentra entre los 10 mejores puentes de su tipo en el mundo. Una vez completado el puente Langqi Minjiang, las personas del área central de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Fuzhou pueden ingresar directamente a Langqi a través del puente. Con la mejora adicional de la red de carreteras circundante en el futuro, la distancia desde la ciudad central de. La distancia entre Fuzhou y la isla Langqi también se reducirá a unos 23 kilómetros. El tiempo se puede acortar a unos 20 minutos, acortando así en gran medida la distancia entre Langqi y la ciudad central de Fuzhou, destacando aún más la ventaja de ubicación de Langqi en la desembocadura del río Minjiang. y sentar una base sólida para el desarrollo, el desarrollo y los saltos a gran escala de Langqi.

Las unidades de construcción del Puente Langqi Minjiang son: China Communications Construction Company Second Harbour Engineering Company y China Railway Bridge Bureau, y la unidad de supervisión es: Xi'an Ark Engineering Consulting Co., Ltd.

El 17 de mayo de 2011, 4-10# (4# muelle y 10# pilote) del puente Langqi Minjiang se abrieron y cerraron a las 20:10, con un total de 548 metros cúbicos de hormigón vertido.

Descripción del diseño

El punto de partida de este proyecto es K0 000, ubicado en el kilometraje número 2300 km 272 m de la Carretera Nacional 104, que se cruza con la Avenida Chang'an hacia el oeste

Después de eso, se encuentra con Shenyang. Después de que la carretera planificada en el lado este de la autopista Haihai se fusione con el intercambio de Tingjiang, cruza el río Minjiang hacia el este y llega a Langqi Island Huandao Road y Tonghe Road.

El punto de partida de la conexión de Tingjiang es el punto central de interconexión de Tingjiang. Hacia el sur, utiliza la carretera de planificación en el lado este de la autopista Shenhai y la carretera número 5 para conectar la carretera nacional 104.

Carretera 5 y la carretera nacional El kilometraje de la Carretera Nacional 104 en la intersección de la Carretera Nacional 104 es 2302 km 707 m.

La longitud total de la línea principal de este proyecto es de 6.789 km. El proyecto completo incluye 4 partes: Puente Langqi Minjiang, Interconexión Langqi, Interconexión Tingjiang y Conexión Tingjiang.

Conexión.

La longitud total del puente Langqi Minjiang es de 2675 m. En orden creciente de kilometraje, el orden es: ⑴ Puente de acceso terrestre en el lado del río Tingjiang: el diseño del tramo es (4×45 4×45) m=360 m. Puente de vigas continuas de hormigón pretensado.

⑵ Puente principal del puente Langqi Minjiang: el diseño del tramo es (60 90 150 680 150 90 60) m = 1280 m de acero

Puente atirantado con vigas cajón.

⑶ Puente de acceso al agua lateral de Langqi: la disposición del tramo es un puente de vigas continuas de hormigón pretensado de (9×60)m=540m.

⑷ Puente de acceso terrestre lateral de Langqi: la disposición del tramo es (6×45 5×45) m=495m puente de vigas continuas de hormigón pretensado.

La parte de construcción civil de este proyecto se divide en dos secciones de licitación. Las dos secciones de licitación están delimitadas por el tramo medio del puente principal. El número de kilometraje divisorio específico es

K3. 657.00, que se utiliza como punto divisorio, al norte está el tramo del contrato I (K0 000 ~ K3 657.000), al sur está el tramo del contrato II

(K3 657.000 ~ K6 789.000), el contenido específico de cada sección del contrato es el siguiente:

La primera sección del contrato: el puente principal (634 m de longitud total en el lado del río Tingjiang), el puente de acceso terrestre en el lado del río Tingjiang, el puente Tingjiang Intercambio fluvial y conexión del río Tingjiang;

La segunda sección del contrato: el puente principal (lado del río Langqi). La longitud total del lado es de 646 m, incluida la sección Helong en el tramo medio), el agua puente de acceso en el lado de Langqi, el puente de acceso terrestre en el lado de Langqi

El puente de acceso y el intercambio de Langqi.

Normas técnicas

Normas técnicas

Periodo de referencia de diseño: 100 años.

Calificación de la carretera: la línea principal es una carretera principal de primera clase y una vía principal urbana de primera clase, y el ramal es una vía principal urbana de primera clase;

Conducción de diseño velocidad: 60 km/h;

Nivel de carga de diseño: Autopista - Nivel I;

Ancho del puente: puente principal 28,7 metros, puente de acceso 25,5 metros;

Ancho de la carretera: 45 metros, 32 metros

Frecuencia de inundación de diseño: 1/300;

Estándar de navegación del puente: vía fluvial Clase I, navegable para barcos de navegación marítima de 30.000 toneladas;

Autorización de navegación: Nivel máximo de navegación del agua: 6.778 m (elevación cero de Luo), altura neta gt;

Ancho de navegación neto: navegación de dos vías con un solo orificio, ancho neto superior a 630 m;

Velocidad del viento de diseño: retorno de 100 años a 10 m de altura. La velocidad básica del viento es 39,1 m/s;

Terremoto: la aceleración máxima del nivel del lecho rocoso en el sitio de ingeniería con 50- la probabilidad de excedencia anual de 10 y la probabilidad de excedencia de 100 años de 10 y 4

grados son 66 y 4 respectivamente 93, 138gal;

Condiciones de construcción

Las. El clima del área del proyecto es un típico clima monzónico oceánico subtropical, con veranos fríos, cálidos y calurosos alternados, y distintas estaciones secas y húmedas. Está cerca del mar.

Su ubicación geográfica lo hace menos frío; invierno y menos caluroso en verano, con un clima cálido y precipitaciones promedio en cuanto a división estacional, la primavera es de marzo a junio, el verano es de julio a septiembre, y el verano es de octubre a noviembre, el invierno es de diciembre a febrero; . La temperatura promedio anual en el área del proyecto es de 19,3~20,0℃, la temperatura promedio de primavera es de 19,5~20,2℃, la temperatura promedio de verano se mantiene básicamente en alrededor de 27,3~27,9℃, con una pequeña variabilidad de temperatura, y la temperatura promedio de otoño es de 19,3 ~20,1℃ La temperatura media en invierno es de 11,1～

11,9℃. La humedad relativa promedio anual es de 75 a 81 y la precipitación anual es de 1380 a 1550 mm; el pico de precipitación anual ocurre de marzo a junio y de julio a septiembre; la distribución estacional de la precipitación es desigual, siendo la primavera el período más lluvioso; La precipitación de primavera es cerca de la mitad de la precipitación anual y representa del 45 al 50%; no hay muchos días de lluvia en verano, pero la lluvia es fuerte y las lluvias monzónicas representan del 31 al 36% de la precipitación anual de otoño; y el invierno son periodos más secos, siendo el otoño

Así, las precipitaciones en las dos estaciones representan el 7-8 y el 11-12 de la precipitación anual respectivamente. Esta zona se ve afectada por muchos tifones. El primer tifón apareció por primera vez a mediados de mayo y septiembre es el período de influencia concentrada de los tifones. Los períodos de mayor frecuencia de influencia de los tifones son a finales de agosto, principios de septiembre y finales de julio.

Temperatura: La temperatura promedio anual es de aproximadamente 19,5 ℃, el mes más frío es enero, el mes más caluroso es julio, la temperatura máxima extrema es 38,0 ℃

La temperatura mínima extrema es - 1,1 ℃. Presión atmosférica: La presión atmosférica promedio anual es de aproximadamente 1014 Pa, siendo la más alta en diciembre y la más baja en agosto. La presión máxima extrema es 1036,3 hPa; la presión mínima extrema es 975,5 hPa.

Humedad: La humedad relativa media anual es de 78, siendo la máxima en junio y la mínima en noviembre y diciembre. La humedad relativa mínima es 13.

Viento: La velocidad media anual del viento es de unos 3 metros/segundo, siendo la velocidad más alta en otoño e invierno, seguida de primavera, y relativamente baja en verano.

Promedio de diez minutos

La velocidad máxima del viento es de 26 metros/segundo y la dirección del viento es del noreste. El eje de dirección del viento dominante es relativamente obvio, SSW en verano y NE en otras estaciones.

Análisis de los trabajos clave (key) y de difícil supervisión del proyecto

Análisis de las principales características del diseño estructural

La línea principal de este proyecto tiene una longitud total de 6.789 Km, y todo el proyecto incluye el río Langqi Minjiang. Hay cuatro partes: el puente, el intercambio Langqi, el intercambio Tingjiang y la conexión Tingjiang. La longitud total del puente Langqi Minjiang es de 2675 m. En orden creciente de kilometraje, son: el puente de acceso terrestre en el lado del río Tingjiang, el puente principal del puente del río Langqi Minjiang, el puente de acceso por agua en el lado de Langqi y. El puente terrestre plateado en el lado de Langqi.

(1) Puente Langqi Minjiang

El puente principal del puente Langqi Minjiang es el proyecto clave para controlar el período de construcción de este proyecto. El diseño del tramo del puente principal es (60). 90 150 680 150 90 60) m=1280m, ubicado en una curva vertical de 12000m de radio, con un ancho de tablero de puente de 28,7m, pendiente de doble sentido 2,0 y sistema semiflotante. La viga principal adopta una viga de caja de acero plana, aerodinámica y cerrada con buena resistencia al viento, fuerte integridad y hermosa apariencia. El material de acero de la viga principal es Q345qD. La sección de viga principal estándar tiene 15 m de largo, la sección de viga lateral tiene 9 m de largo y el peso máximo de elevación de la sección de viga es de aproximadamente 250 t. Hay un total de 168 tirantes en todo el puente, dispuestos en forma de abanico. Los tirantes utilizan alambres de acero de alta resistencia Φ7. Los tirantes se dividen en 9 tipos según la cantidad de alambres de acero. Anclado sobre la viga cajón de acero mediante anclajes. La torre de cable adopta una estructura en forma de jarrón y está hecha de hormigón C50. La altura de la torre sobre la parte superior de la plataforma autoportante es de 223,0 m y la altura de la torre sobre la plataforma del puente es de 156,04 m. La torre principal consta de dos columnas y tres vigas, y cada componente adopta una sección transversal de una sola caja y una sola cámara. Las dimensiones exteriores de las columnas de la torre son de 7,2 a 12,0 m de ancho en la dirección longitudinal. La viga inferior es una viga de contorno con una altura de viga de 7,0 m y un ancho de 10,0 m. La viga intermedia tiene 5,0 m de alto y 8,0 m. de ancho a través de la viga central. La viga superior tiene 3,0 m de alto a través de la viga central y 6 m de ancho. De acuerdo con los requisitos de tensión estructural, las vigas están equipadas con cordones de acero pretensados ​​de 19-Φs15.24. El muelle de la torre principal utiliza una base integral, utilizando pilotes perforados de 32 Φ2,8 m. Los 55 m superiores de los pilotes utilizan carcasas de acero de Φ3,0 m para participar conjuntamente en la tensión. Los cimientos de los pilotes están dispuestos en filas y el espaciado de los pilotes a lo largo de la misma. El puente es de 8,0 m, la distancia del pilote entre el puente es de 7,0 m, la base del pilote está diseñada de acuerdo con el pilote de la columna y se requiere que la entrada a la diabasa ligeramente erosionada sea al menos 2 veces el diámetro del pilote. La tapa es una tapa rectangular, con un ancho de 30,0 m a lo largo del puente, un ancho de 55,0 m a través del puente y un espesor de 6,0 m. Hay una torre rectangular en forma de pirámide sobre la tapa. El borde del puente transversal es de 38 m, y el ancho del borde inferior es de 44 m, el borde superior del puente tiene 16 m de ancho, el borde inferior es de 22 m de ancho y la base de la torre tiene 3 m de alto. Materiales: La cimentación del pilote es de hormigón submarino C35, la tapa es de hormigón C35 y la base de la torre es de hormigón C40. Los pilares 0 a 2 en el lado de Tingjiang están ubicados en tierra. La base utiliza pilotes perforados de 10 Φ1,8 m. Los cimientos de pilotes están dispuestos en forma de flor de ciruelo y están diseñados según pilotes de columna. un tamaño del plano de contorno exterior de 16,5 m × 12,0 m, el espesor de la plataforma es de 4,0 m. Los pilares 5 a 7 en el lado de Langqi del puente principal están ubicados en el agua. Los cimientos utilizan 10 pilotes perforados de Φ2,5 m. Los cimientos de pilotes están dispuestos en forma de flor de ciruelo y están diseñados según la plataforma de la tapa. es una plataforma de tapa de extremo redondo con un tamaño de plano de contorno exterior de 20,9 m × 14,0 m, el espesor de la plataforma es de 5,0 m. Los cuerpos de los pilares 0~2 y 5~7 del puente principal son pilares huecos de placas en forma de jarrón. La parte superior del muelle tiene 15,0 m de ancho. El ancho del muelle en la parte recta media es de 7,0 m. el fondo del muelle cambia de 7,0 ma 9,0 m. El espesor del muelle es de 4,0 m. Materiales: La cimentación del pilote es de hormigón sumergido C30, la tapa es de hormigón C35 y el cuerpo del pilote es de hormigón C40. El puente de acceso terrestre en el lado del río Tingjiang es un puente continuo de hormigón pretensado con una luz de 45 m y una altura constante. Está dispuesto en toda su longitud, con una longitud total de 360 ​​m, y un máximo de 2 puentes con 8 huecos. El tablero del puente tiene 25,5 m de ancho, dos vertientes transversales en dos sentidos, una altura de viga de 2,6 m y una estructura monocajón y de doble cámara. La cimentación utiliza ocho pilotes perforados de 1,8 m y está diseñada según pilotes de columna. La tapa es una tapa rectangular y el cuerpo del pilar es un pilar hueco de placa en forma de jarrón. El puente de acceso al agua lateral de Langqi adopta vigas continuas de hormigón pretensado con una luz de 60 m y está dispuesto en todo su ancho. La longitud total es de 540 m, con 9 agujeros en fila (9 × 60 m). La plataforma del puente tiene 25,5 m de ancho. con dos vertientes transversales de doble sentido y una altura de viga de 3,5m, estructura de doble cámara de cajón único.

La cimentación consta de 10 pilotes perforados de Φ1,8 m, diseñados según pilotes de columna. La tapa es una tapa rectangular y el cuerpo del pilar es un pilar hueco de placa en forma de jarrón. El puente de acceso en la orilla lateral de Langqi adopta vigas continuas de hormigón pretensado con una luz de 45 m, dispuestas en todo el ancho, con una longitud total de 495 m, dos puentes de 11 agujeros (6×45m 5×45m), un puente ancho de tablero de 25,5m, y dos pendientes transversales de doble sentido de 2,6m de altura, estructura de cajón simple y doble cámara. La base consta de cinco pilotes perforados de Φ1,8 m, diseñados según pilotes de columna. La tapa es una tapa rectangular y el cuerpo del muelle se divide en dos tipos: muelle de placa hueca en forma de jarrón y muelle de placa sólida en forma de jarrón.

Los cimientos de pilotes de los puentes de acceso terrestres y terrestres en el lado del río Tingjiang y en el lado de Langqi están hechos de concreto submarino C30, todas las tapas están hechas de concreto C35, los pilares están hechos de concreto C40 , y las vigas principales son todas de hormigón C50. (2) Intercambio Langqi

El centro de intercambio cruza la estación número K5 900.719. El rango del intercambio es: estaciones números K5 338-K6 778.898. La línea principal cruza Langqi Huandao Road. Intersección tipo T, existen cuatro rampas, entre las cuales las rampas B y D son rampas direccionales de giro a la derecha, las rampas A y C de un solo carril son rampas semidireccionales de giro a la izquierda, unidireccionales de dos carriles; La longitud de la línea principal del intercambio de carreteras de Langqi Huandao es de 1440,898 m, de los cuales el puente de la línea principal tiene 725 m de largo y 19 ~ 25,5 m de ancho, la longitud de la rampa A es de 963,343 m, de los cuales la longitud del puente de rampa es 839,4; m y el ancho del tablero del puente es de 10,5 m; la longitud de la rampa B es de 179,715 m. La longitud del tablero del puente es de 90 m, y el ancho del tablero del puente es de 8,5 m, la longitud de la rampa C es de 908,602 m. el cual el puente de rampa tiene 756,7 m de largo y el tablero del puente tiene 10,5 m de ancho; la longitud de la rampa D es de 196,609 m, de los cuales el puente de rampa tiene 60 m de largo y el tablero del puente tiene 8,5 m de ancho; Los cimientos del puente de la línea principal y del puente de rampa están hechos de pilotes perforados, la estructura inferior está hecha de pilares de columnas y estribos nervados, y la estructura superior es una viga cajón continua de hormigón pretensado. El terreno de este intercambio es plano, la calzada está totalmente rellena y la calzada de tierra y piedra es de aproximadamente 317.786m3. La calzada especial debe ser reemplazada y rellenada con una superficie total de 38732m2. Luego de calcular el asentamiento post-construcción y la estabilidad de la plataforma, se utilizarán pilotes CFG para las secciones que no puedan cumplir con los requisitos de diseño (incluida la sección de cabeza de puente), con un máximo de 131593m/6580 pilotes.

(3) Intercambio de Tingjiang y conexión de Tingjiang

La estación transversal del centro de intercambio número K2 117.000, el rango de intercambio es: K1 280 ~ K2 663, la línea principal cruza la conexión de Tingjiang, el intercambio adopta la forma de una intersección semidirecta en forma de T, con tres rampas, entre ellas, la rampa A está conectada al puente Tingjiang Langqi, las rampas B y C están conectadas a la conexión de Tingjiang en la dirección de Lianjiang y la rampa B. Baja por la rampa A. La rampa A tiene 968 m de largo, de los cuales el puente de rampa tiene 880 m de largo y el tablero del puente tiene 19 ~ 25,5 m de ancho; la rampa B tiene 1219,122 m de largo, de los cuales el puente de rampa tiene 1098 m de largo y el tablero del puente tiene 10,5 ~ 19 m de ancho; La rampa C tiene 1022,142 m de largo, de los cuales el puente de rampa tiene 909 m de largo. El tablero del puente tiene entre 10,5 y 19 m de ancho. Los cimientos del puente de la línea principal y del puente de rampa están hechos de pilotes perforados, la estructura inferior está hecha de pilares de columnas, placas nervadas y estribos en forma de U, y la estructura superior es una viga cajón continua de hormigón pretensado. El cableado de Tingjiang incluye principalmente la Carretera Provincial 201 y la conexión con la Carretera Nacional 104. El movimiento de tierras de subrasante es de aproximadamente 858648 m3, es necesario reemplazar 30166 m2 de subrasante especial, 4480 m2 de terraplén reforzado, 38583 m2 de terraplén reforzado con pilotes de tubería y 46689 m/2208 pilotes CGF en la sección de la carretera.

Condiciones geológicas

La superficie del puente Fuzhou Langqi Minjiang propuesto y el sitio del proyecto de conexión están cubiertas en su mayor parte con limo aluvial cuaternario, suelo limoso y suelo arcilloso. sitio El lecho de roca expuesto es principalmente granito introducido a finales del período Yanshan.

(1) Capa de cobertura

① La litología es principalmente suelo de relleno suelto y limo plástico fluido en la superficie del sitio, la capa ② es el estrato principal del sitio; la litología es principalmente limo, suelo limoso y una capa delgada de limo mezclado con limo, de 22,2 a 50,5 m de espesor, la capa 3 es la capa de suelo principal del sitio, la litología es principalmente suelo arcilloso, el espesor de la capa es de 2,3 a 27,4 m; La litología de la cuarta capa es arena densa, principalmente suelo, con un espesor de capa de 2,4 a 11,5 m.

(2) El lecho de roca

es granito y parcialmente diques de diabasa. Las capas fuertemente erosionadas están ampliamente distribuidas y son gruesas; la superficie del lecho rocoso ligeramente erosionada en la sección principal del puente es muy ondulada, con elevaciones que oscilan entre -27,23 y -75,60 m. La profundidad de la superficie del lecho rocoso aumenta gradualmente a lo largo del eje del puente desde Langqi hasta Tingjiang. , hasta que el lecho de roca de la montaña quede expuesto.

Condiciones hidrológicas

(1) Escorrentía

La escorrentía del río Minjiang se distribuye de manera desigual a lo largo del año. La principal temporada de inundaciones es de abril a julio. y el volumen de escorrentía representa el 10% de todo el año 61, mientras que de octubre a febrero representa sólo el 17,7 de todo el año.

(2) Nivel de marea

El estuario del río Minjiang es un estuario conectado por una fuerte trayectoria de marea. El tipo de marea es una marea semidiurna regular y la marea tiene dos ciclos por día. .

(3) Nivel de agua de diseño

El nivel de agua de navegación máximo de diseño adopta el nivel de marea más alto histórico local para determinar el nivel de agua de navegación máximo de diseño de 4,57 my el nivel de navegación mínimo de diseño. El nivel del agua en la ubicación del puente es -2,64 m. La elevación del lecho del río en la torre principal en el lado del río Tingjiang es de 0,388 m, y la elevación del lecho del río en la torre principal en el lado de Langqi es de -3,561 m.

Análisis de principales características y dificultades

(1) El proyecto es de gran escala, se basa principalmente en estructuras de puentes extragrandes y tiene un alto contenido técnico.

El punto de partida de este proyecto está ubicado en la sección Tingjiang de la Carretera Nacional 104, que conecta con el intercambio de Tingjiang en el oeste y cruza el río Minjiang en el este para conectar Langqi Island Huandao Road y Tonghe Road. La línea principal es una carretera de primera clase y una carretera principal urbana de Clase I. Está dividida en cuatro partes: el puente Langqi Minjiang, los cruces laterales de Tingjiang y Langqi, la línea de conexión de la carretera provincial 201 y la sección de Tingjiang y la línea de conexión de la carretera nacional 104. 6.789Km de longitud. El proyecto se basa principalmente en la estructura del puente de gran tamaño. Entre ellos, el puente del canal principal que cruza el río Minjiang es un puente atirantado de viga cajón de acero de doble plano y torre. El puente tiene una altura neta de navegación de. gt; 55,1 metros, un ancho neto de navegación de gt; 630 metros y una capacidad de navegación de 30.000 El barco marítimo de clase tonelada es la estructura principal de este proyecto a través del río Minjiang. Tiene una estructura compleja y un alto contenido técnico.

(2) El puente atirantado continuo de siete tramos sobre el canal principal tiene una estructura compleja, un gran tramo principal de 680 metros y un control de construcción difícil.

El puente canal principal de este proyecto es un puente atirantado de viga cajón de acero plano, de doble torre continua y siete vanos con un sistema semiflotante entre los cables atirantados y el cajón de acero. Las vigas se conectan mediante una rara forma de placa atirantada. El tramo principal del puente atirantado es de 680 m y la longitud total es de 1280 m. La longitud del tramo principal se encuentra entre los 10 mejores puentes de su tipo en el mundo. Los puentes atirantados de luces extragrandes plantean ciertas dificultades a la fuerza interna estructural y al control lineal.

(3) Los pilotes profundos de gran diámetro de 87 metros en alta mar del puente atirantado del canal principal se ven muy afectados por condiciones geológicas e hidrológicas imprevistas, y es difícil formar agujeros para los cimientos de los pilotes.

La cimentación de pilotes del pilote principal del puente atirantado está diseñada según pilotes de columnas, con un diámetro de pilote de 2,8 my una longitud de pilote de 87 m para penetrar en la roca ligeramente erosionada. formación de no menos de 2 veces el diámetro del pilote. Las condiciones geológicas de este proyecto son complejas. El puente está ubicado sobre un lecho de roca ligeramente erosionado con grandes fluctuaciones (-27,23~-75,60) y una capa de cobertura gruesa. La construcción de los cimientos de pilotes se ve muy afectada por condiciones geológicas imprevistas; está ubicado en la desembocadura del río Minjiang, que es un fuerte camino de marea está conectado al estuario, y la marejada tiene una gran influencia en la estabilidad de la plataforma de perforación, la rigidez y el control de verticalidad de la carcasa de acero, y es difícil formar agujeros para cimientos de pilotes.

(4) Es difícil controlar el calor de hidratación del hormigón para la plataforma de gran capa de 9858 metros cúbicos del puente atirantado del canal principal, lo que requiere un diseño de mezcla de hormigón elevado y medidas de control de temperatura.

El volumen de hormigón de la tapa del puente atirantado es de 9858 m3, la base de la torre es de 2344 m3 y el volumen de las tapas del puente de acceso de agua y tierra en ambos lados es de 1286 m3,

715m3. En particular, la construcción de hormigón de gran volumen para tapas de torres de cables requiere un diseño de alta proporción de mezcla de hormigón, diferencia de temperatura interna y externa, diferencia de temperatura superficial y externa y control de la diferencia de temperatura entre capas. De lo contrario, se producirán fácilmente grietas por contracción de temperatura. La estructura y la durabilidad de la estructura se reducirán.

(5) Es difícil controlar la alineación y la tensión de las torres de cables en la zona de 223 metros de altura y gran pendiente del puente atirantado del canal principal, lo que plantea grandes riesgos de seguridad para los altos operaciones de altitud.

La torre de cable del puente atirantado tiene 223 m de altura y la pendiente de las torres media y superior alcanza 1/11,8707.

Los requisitos de bombeo de hormigón de alta calidad y alto rendimiento para torres de cables son altos y difíciles, la vibración de la torre desnuda durante la fase de construcción y el impacto de la vibración de la torre de cables en el equipo de construcción son una de las cuestiones clave que se necesitan; a resolver para la torre de cable durante la fase de construcción. Las medidas de control correspondientes son el foco de la construcción de la superestructura durante la construcción de la torre de cable, se ve afectada por la luz solar, la temperatura y la tecnología. Es difícil controlar la línea de vertido de las extremidades de la torre en áreas de gran altura y grandes pendientes, y controlar la tensión en la raíz de la columna de la torre media es muy difícil. difícil controlar la verticalidad de la torre; el diseño de la mezcla de concreto, la capacidad de bombeo y el proceso de vertido son las claves para garantizar la calidad del concreto en la torre de cable, las operaciones difíciles y a gran altura sobre el agua en la torre de cable plantean grandes problemas. riesgos de seguridad.

(6) El tramo lateral del puente atirantado del río Tingjiang en el canal principal está ubicado en la orilla. Es difícil transportar la viga de acero e instalar las secciones de la viga en la parte superior de la misma. muelle auxiliar y el muelle de transición.

La viga principal del puente atirantado en el tramo lateral del río Tingjiang está ubicada en la orilla. La viga de acero no puede ser transportada a su lugar mediante barcazas de agua convencionales. Se debe construir una rampa especial y adicional. -se deben construir equipos en tierra de gran tonelaje; la parte superior de los muelles auxiliares en la orilla. La sección de viga superior del muelle de transición no se puede levantar hasta su lugar utilizando una grúa flotante o una grúa de cubierta, lo que hace que su instalación sea extremadamente difícil. una de las principales dificultades en la instalación de la viga cajón de acero en este proyecto.

(7) El puente atirantado ultralargo y de gran tonelaje de 356 metros en el puente atirantado del canal principal es difícil de colgar y remolcar, y los requisitos para medidas temporales de absorción de impactos en grandes las condiciones de voladizo son altas.

La longitud de cable más larga de este puente es de 356,127 m, y el peso máximo de un solo cable es de 22,7 t. Trepar cables, extender cables, colgarlos, tirarlos y tensarlos son operaciones difíciles y de gran altitud, con una gran dificultad de construcción y altos riesgos de seguridad. Una vez que la construcción de la viga principal entra en condiciones de trabajo en voladizo grande, se ve afectada por la carga del viento durante la etapa de construcción, lo que requiere altas medidas temporales de reducción de vibraciones para los cables.

(8) El sistema del puente atirantado continuo de siete vanos con una luz supergrande de 680 m en el canal principal es complejo y es difícil controlar la alineación y las fuerzas internas del Construcción en voladizo de gran tamaño. La conversión del sistema del proceso de cierre del tramo principal es crucial.

Es difícil controlar de manera integral la elevación de la construcción, la fuerza del cable y el ancho de la junta de puentes atirantados de gran luz en condiciones de voladizo grande, es difícil controlar la forma de la línea de la viga principal y es difícil para cerrar la precisión. La clave para la transformación del sistema de cierre de tramo medio es cómo controlar el cambio de temperatura durante la transformación de la estructura del tramo principal de un estado en voladizo único a un estado continuo de siete tramos durante el cierre para garantizar que no se produzcan fuerzas internas durante el cierre. Todo el proceso de transformación del sistema que afectará la calidad de la construcción de la sección de cierre que se está soldando es difícil.

(9) El vertido de hormigón de gran volumen del puente atirantado del canal principal, la construcción de torres de cables en la zona de gran altura y el izado de vigas cajón de acero de gran tonelaje plantean grandes exigencias. en equipos de construcción a gran escala.

El hormigón sobre agua de la tapa del puente atirantado se vierte en lotes de hasta 9858 m3 y la base de la torre es de 2344 m3. Requiere altas capacidades de equipos de mezcla de hormigón a gran escala y altos requisitos de organización y transporte. condiciones de operación continua de grandes cantidades de concreto en el agua La construcción de torres de cable de gran superficie y pendiente grande tiene altos requisitos en cuanto al rendimiento de elevación de las grúas torre montadas en la pared, juegos completos de equipos de encofrado trepante hidráulico y vigas inferiores; sistemas de soporte, soporte activo de columnas de torre intermedia y otras instalaciones y equipos de acero. El peso máximo de elevación de la sección de la viga es de 250 t. La elevación del bloque número 0 de la viga principal y la elevación en voladizo simétrico requieren una gran capacidad de elevación. grúas flotantes y puentes grúa.

(10) El puente atirantado del canal principal se ve afectado por el entorno marino, y el control anticorrosión de los componentes de hormigón y acero es crucial.

Este proyecto está ubicado en la bifurcación del estuario del tramo inferior del río Min. Las condiciones meteorológicas, hidrológicas, topográficas, geológicas y otras son muy complejas. Es un entorno marino donde el cloruro del agua de mar puede. Causa fácilmente la corrosión de las barras de acero. Debido a que está ubicado en una zona cálida y húmeda del sur, el ambiente ha corroído severamente la estructura. Por lo tanto, la resistencia a la permeabilidad de los iones cloruro del hormigón y la construcción anticorrosión de las estructuras de vigas cajón de acero son extremadamente críticas.

(11) El sitio de construcción de este proyecto pertenece a un entorno marino. Los tifones, la niebla densa y las mareas interferirán en gran medida con la construcción y plantearán altos riesgos de seguridad.

Especialmente para la construcción de puentes de canales principales y puentes de acceso al agua, los tifones, la niebla densa y las condiciones de las mareas tienen un gran impacto en las instalaciones y equipos temporales para la construcción de agua, plataformas de trabajo de agua, transporte de cajas de acero y sedimentación. , posicionamiento y áreas de gran altitud Las operaciones a gran altitud en el agua de torres de cable y la construcción de transporte y elevación de grandes vigas de acero en voladizo causan una gran interferencia. Los riesgos de seguridad de las condiciones de trabajo en voladizo grande de los puentes atirantados son extremadamente altos. en condiciones climáticas extremas como tifones.

(12) Este proyecto es un proyecto de apoyo para la propuesta Isla de Turismo Internacional Langqi, y los requisitos de calidad de apariencia del proyecto son altos.

Este proyecto se conecta con el río Tingjiang en el oeste y con la isla Langqi a través del río Minjiang en el este. Es un proyecto de apoyo para el desarrollo de la Isla de Turismo Internacional Langqi. Por lo tanto, este proyecto tiene altos requisitos en cuanto a la calidad de la apariencia de la estructura de concreto, el control lineal de las torres del puente atirantado y las vigas principales, y la comodidad de conducción.

(13) El sitio del proyecto está ubicado en las afueras de la ciudad, donde las carreteras existentes y el tráfico marítimo se entrelazan, causando una gran interferencia en la construcción.

La conexión de Tingjiang en el lado oeste de este proyecto corre paralela a la autopista Shenhai. La línea principal cruza la carretera nacional 104 y la línea principal en el lado este cruza Langqi Huandao Road y se conecta con He Road. Está muy interferido por las carreteras existentes; el puente atirantado El tramo principal cruza el canal principal del río Minjiang. Durante el período de construcción, se vio interferido por la navegación y las restricciones del canal principal, lo que dificultó la organización y la coordinación.

(14) Este proyecto implica muchos métodos de construcción para puentes de acceso, puentes de rampa y tratamiento de cimientos blandos, y la carga de trabajo de gestión técnica es pesada.

El acceso al agua del puente del río Langqi Minjiang adopta una construcción en voladizo simétrico de cesta colgante, el puente de acceso a tierra adopta una construcción de piso a techo, y el puente de rampa adopta el método de soporte para colar en el lugar; la tecnología de tratamiento de cimientos blandos incluye reemplazo y refuerzo. Los terraplenes, los terraplenes reforzados con pilotes de tubería, el tratamiento de pilotes CGF, etc. tienen muchas técnicas de construcción, involucran una amplia gama de tecnologías y requieren una gran carga de trabajo. de gestión técnica.

(15) El período de construcción de este proyecto es corto y la organización y el control del período de construcción son difíciles.

El período de construcción de este proyecto es de 28 meses, lo que es más ajustado que el período de construcción del mismo tipo de puentes atirantados extragrandes en China, como el Segundo Puente Nanjing sobre el río Yangtze, un puente gemelo. -puente atirantado con vigas cajón de acero con una luz principal de 628 m. El período de construcción duró 33 meses durante el período de construcción del tercer puente atirantado sobre el río Yangtze de Nanjing, un puente atirantado con vigas cajón de acero de dos torres. un tramo principal de 648 m, duró 29 meses; el puente de la autopista del río Anqing Yangtze, un puente atirantado con vigas cajón de acero de dos torres con un tramo principal de 510 m. Para tirar del puente, el período de construcción duró 37 meses. Por lo tanto, cómo organizar y gestionar la construcción de forma científica y razonable es la clave para garantizar el objetivo del período de construcción.