¿Qué monociclo es mejor?

Referencia: Comprar Monociclo

Forma y Función de las Horquillas

Las horquillas se dividen principalmente en horquillas de hombro plano y horquillas de hombro inclinado según su forma y si el Se pueden pisar los pies. Horquilla (también llamada horquilla de hombro deslizante, horquilla de hombro de sauce y horquilla de hombro redondo).

Las bicicletas con hombros inclinados no cumplen con las especificaciones nacionales para monociclos y los hombros con horquillas para bicicletas son simplemente imposibles. No se puede pisar el hombro cruzado con uno o ambos pies, lo que afectará el entrenamiento de los movimientos corporales y obstaculizará la mejora del equilibrio y la capacidad de coordinación del cuerpo humano. Es difícil alcanzar el nivel y potencial de un ciclista. Reduce en gran medida el disfrute de la actuación. Dado que las partes superiores de las bandas a ambos lados de la horquilla tienen forma de arco y tienen mayor elasticidad, la horquilla vibra después del impacto y tiene poca estabilidad. Las patas de la horquilla se separan fácilmente hacia afuera, lo que hace que los cojinetes se muevan hacia afuera y se desalineen. Por tanto, los coches de alta gama en Europa y Estados Unidos ya no utilizan horquillas diagonales.

Las horquillas de hombro plano se dividen en hombros planos antiguos y hombros planos nuevos. En pocas palabras, siempre que el hombro de la horquilla pueda soportar el pie, se llama hombro plano.

(1) El antiguo hombro plano está hecho de finas placas de acero que se estampan varias veces a través de un molde y luego se presionan en las bandas a ambos lados de la horquilla. Por motivos de apariencia, primero suelde por puntos el interior del elevador, luego inserte el elevador de la horquilla y suéldelo completamente desde el interior. La resistencia general y la estabilidad a izquierda y derecha no son tan altas como las de la nueva horquilla de hombro plano. La corona de la horquilla es demasiado lisa y las dimensiones exteriores izquierda y derecha son pequeñas. Es fácil que las personas resbalen o caigan cuando se paran sobre el hombro de la horquilla (el efecto es mejor cuando las dimensiones exteriores izquierda y derecha son superiores a 100 mm). La absorción de impactos y la durabilidad no son tan buenas como las de los nuevos hombros planos. Los mercados desarrollados de Europa y Estados Unidos básicamente han eliminado los viejos hombros planos. Sólo se utilizan unos pocos coches de gama baja.

_(2) La nueva horquilla de hombro plano está integralmente soldada, con alta integridad y estabilidad, y alta resistencia a la carga. Los hombros son desiguales, antideslizantes, tienen un buen efecto de absorción de impactos y los estilos son hermosos y cambiables, lo que puede satisfacer diferentes ojos. Evitar la fatiga estética. Todos los coches europeos y americanos de alta gama adoptan nuevos hombros planos.

Dos tenedores de material, evita una introducción prolongada.

1;Horquilla de fibra de carbono impregnada de titanio. También conocida como horquilla de carbono con malla de titanio, es liviana, anticorrosión y antioxidante. Caro y poco usado.

Horquilla de aleación de titanio, ligera, de alta resistencia, resistente a la corrosión y a la oxidación. Caro. Utilizado principalmente en coches de alta gama.

Las horquillas de acero al cromo-molibdeno tienen alta resistencia, resistencia a altas temperaturas, fuerte resistencia a la corrosión, gran capacidad para soportar impactos externos, no se dañan fácilmente, son fáciles de procesar y formar, y el producto final es hermoso y durable. Ampliamente utilizado en monociclos, scooters, bicicletas de montaña, bicicletas de montaña y otros cuadros de montacargas automotrices de alta gama. El uso de acero al cromo-molibdeno en lugar de acero ordinario puede reducir en gran medida el peso del producto terminado. El precio es relativamente caro.

4; Horquillas de aleación de aluminio, las horquillas utilizan principalmente aleaciones de aluminio de alta resistencia, series 6 y 7, como: 6061, 7005, 7075.

Peso ligero, resistencia media, buena resistencia a la corrosión, buen rendimiento de soldadura, buen rendimiento del proceso (fácil de extruir) y buen rendimiento de coloración por oxidación. El precio es mayor.

Horquilla de acero inoxidable; alta resistencia, resistente a la corrosión y a la oxidación. La superficie tiene gran suavidad y apariencia hermosa, y no es necesario pintarla. El precio es relativamente caro.

Horquilla de acero al manganeso; en comparación con el acero común, tiene mayor resistencia y es un poco más cara.

7; El acero ordinario se divide en acero con alto contenido de carbono y acero con bajo contenido de carbono. Las tuberías de acero con bajo contenido de carbono y paredes delgadas inferiores se utilizan generalmente para productos inferiores. Baja resistencia, mala resistencia a la corrosión, mala calidad de los productos terminados, que requieren revestimiento de superficies, pintura y otros tratamientos. Precio bajo. Cuando es impactado por fuerzas externas, es probable que se produzca concentración de tensiones, lo que provoca deformaciones y soldaduras, provocando lesiones graves a las personas.

No entraré en el proceso específico del tratamiento de superficie triple, pero sí daré una breve descripción. Principalmente para acero.

1;Galvanizado. Una vez que el acabado de la superficie cumple con los requisitos, se decapa y luego se coloca en un baño electrolítico para cobre y cromo. Los productos inferiores tienen un acabado superficial bajo, una capa delgada y un bajo nivel de mano de obra. El grado de recubrimiento generalmente es solo de nivel 4 o 5. Incluso sustituir el cromo por níquel reduce los costes. Aumentar la cantidad de abrillantador aumenta el brillo de la superficie y la adherencia del recubrimiento es deficiente, lo que provoca que el recubrimiento se dañe (incluso las piezas grandes se caen) y se oxide en un corto período de tiempo. Esta es la razón por la que las llantas de bicicleta de baja calidad cuestan. Unos 300 yuanes a menudo se oxidan. Es básicamente irreconocible para los usuarios normales.

; la pintura para hornear se divide en pintura ordinaria y pintura electrostática.

La superficie de los tubos de acero inferiores está picada y es desigual. La única forma es aplicarle una capa de masilla, rasparlo, cubrirlo y luego pintarlo. Esta es pintura para hornear común, porque hay masilla entre la superficie de la tubería de acero y la capa de pintura, y la adherencia de la pintura es deficiente. Los golpes o las diferencias de temperatura a menudo hacen que la pintura se desprenda por sí sola y la masilla aún se puede ver después de despegarse. Al pintar con aerosol en talleres pequeños, a menudo hay grumos y residuos en la superficie de la pintura, y hay una diferencia de color cuando se expone a la luz.

Las tuberías de acero con superficies lisas se pueden pintar directamente electrostáticamente después del tratamiento de pasivación y fosfatación. La capa de pintura es fina y uniforme.

Fuerte adhesión, color básicamente consistente, sin diferencias de color obvias.

En cuarto lugar, no hables de otros aspectos del tenedor, presta atención a la calidad de la marca.

En definitiva, si no puedes identificarte, simplemente compra productos habituales. Recuerde, los bienes buenos no son baratos y los bienes baratos no son buenos. Desde Nanjing hasta Beijing, lo que compras no es tan bueno como lo que vendes.

Es demasiado tarde. Eso es todo por hoy. Yo tampoco lo comprobaré. Simplemente publíquelo directamente.

Método de conexión de la caja de rodamientos

La función del asiento del rodamiento del monociclo es conectar el eje, el rodamiento y la horquilla delantera en su conjunto. Debido a las limitaciones de la estructura y el espacio de instalación del monociclo en sí, el asiento del rodamiento del monociclo no puede utilizar un asiento del rodamiento estándar y solo puede diseñarse especialmente. El método de conexión entre el asiento del monociclo y la horquilla delantera ha sufrido tres generaciones de cambios. La primera generación de asientos de rodamientos tiene la peor conexión y ha sido eliminada por completo en regiones desarrolladas como Europa y Estados Unidos. La segunda generación es ligeramente mejor y hay muy pocos coches de gama baja en uso en el extranjero. Destaca la tercera generación de soportes para rodamientos. Los automóviles extranjeros de gama alta, media y baja utilizan básicamente asientos con cojinetes de tercera generación.

1; No es fácil para el asiento de rodamiento de primera generación decir "te amo", y muchos entusiastas de los automóviles lo sufren.

(1) El asiento del rodamiento de primera generación está estampado a partir de placas de acero ordinarias y en realidad es una carcasa de hierro. La estructura es simple y el costo es bajo, sólo unos pocos centavos cada uno. Baja resistencia y fácil de deformar. La estabilidad lateral es extremadamente pobre, lo que a menudo hace que los cojinetes se muevan hacia las bielas en ambos lados y resbalen. Debido a su fragilidad, la concentración de tensiones generadas en las raíces puede provocar fácilmente fatiga del metal, provocando grietas y daños.

(2) Es difícil desmontarlo al reemplazar el rodamiento, y las tres pinzas del extractor de rodamientos son difíciles de atascar (agarrar) al mismo tiempo. Es básicamente imposible que las personas reemplacen el rodamiento. cojinete.

(3) Es un producto desechable y se deformará o dañará una vez desmontado. Sólo se solicitan por correo al fabricante o al vendedor juegos completos de rodamientos (cojinetes ya instalados en los soportes). Dando como resultado altos costos de reposición. Reemplazar un buen rodamiento que te guste es casi imposible.

(4) Dado que la conexión entre el asiento del cojinete de primera generación y la horquilla de cambio es plana, la posición correspondiente en la parte inferior de la horquilla de cambio tuvo que presionarse para darle una forma plana durante la fabricación, lo que en gran medida Redujo la fuerza de la horquilla de cambio. Estabilidad izquierda y derecha. Una vez aplanada la parte inferior de la horquilla, los orificios de los tornillos de montaje solo tienen unas pocas vueltas de rosca y son propensos a deslizarse.

(5) La única ventaja es que la abertura de montaje del tornillo en el asiento del rodamiento es rectangular y la posición relativa del centro de la horquilla de la rueda se puede ajustar durante la instalación. De esta manera, se puede reducir considerablemente la precisión del mecanizado (largo y ancho) de la horquilla. Siempre que la diferencia de longitud entre las placas verticales a ambos lados de la horquilla sea inferior a 5 mm, la rueda se puede ajustar al centro de la horquilla. Hay algunas desviaciones en el tamaño de la parte aplanada en la parte inferior de la horquilla, lo que no afectará la instalación, lo que facilitará el procesamiento de la horquilla para algunas empresas con tecnología y capacidad de producción deficientes.

2; El asiento de rodamiento de segunda generación no se utilizó ampliamente en el país ni en el extranjero y pronto fue reemplazado por el asiento de rodamiento de tercera generación.

El asiento de rodamiento de segunda generación soluciona algunas de las carencias de la primera generación.

(1) El asiento del rodamiento se puede reutilizar, lo que facilita el desmontaje del rodamiento. Los rodamientos se pueden comprar individualmente o localmente.

(2) No es fácil de deformar y la integración con la horquilla delantera después de la instalación ha mejorado enormemente en comparación con la primera generación.

(3) También es difícil de instalar y desmontar, pero es un poco más conveniente que la primera generación. El lado interior es propenso a desgastarse debido al desmontaje frecuente y no es adecuado para un uso prolongado. Además, está hecho de plástico y es extremadamente frágil. Causa mucho daño.

3; El asiento del rodamiento de tercera generación

El asiento del rodamiento de tercera generación y la horquilla delantera están integralmente soldados, con alta resistencia y buena estabilidad. La instalación y el desmontaje son rápidos y convenientes, los rodamientos se pueden reemplazar a voluntad y son duraderos. Ha sido plenamente adoptado por las regiones desarrolladas de Europa y América.

La única desventaja de la tercera generación: la horquilla requiere una alta precisión de procesamiento y las longitudes de las bandas en los lados izquierdo y derecho de la horquilla deben ser iguales; de lo contrario, la desviación de la rueda será incorrecta. Implica altas exigencias a los equipos y la tecnología de procesamiento de los productores.

El tercer consejo a la hora de comprar un monociclo: las llantas de acero.

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La llanta de la carretilla es muy importante, no solo para soportar la gravedad del cuerpo humano y la tensión de los radios, sino también para soportar el suelo y los obstáculos El impacto de los objetos. Se puede decir que lo aprietan hacia abajo, lo empujan hacia arriba, lo jalan de izquierda a derecha y lo torturan con empujones horizontales. Es mejor utilizar un círculo ancho normal para monociclos, especialmente vehículos todoterreno. Los anillos estrechos y los anillos en forma de V (también llamados anillos de cuchillo) tienen poca estabilidad lateral. Cuando se someten a un empuje horizontal en las direcciones izquierda y derecha, las llantas se doblan y dañan fácilmente (comúnmente conocidos como anillos plegables). No se puede subestimar la calidad de las llantas.

Introducción a los materiales de las llantas

Las llantas de fibra de carbono impregnadas de titanio son extremadamente caras y rara vez se utilizan.

Los anillos de acero de nailon están hechos de una capa de plástico de nailon envuelto en acero. Hay anillos de acero de plástico de ingeniería, anillos de acero de fundición de aluminio, anillos de acero de fibra de vidrio, etc. Las llantas rara vez se utilizan, por lo que no las analizaremos más. Nos centraremos en las llantas de acero y las llantas de aleación de aluminio de uso común.

Dos. Las llantas de aleación de aluminio se denominan llantas de aluminio. Los materiales también son diferentes, así que no entraré en detalles. Simplemente dividido en calidad alta, ordinaria y calidad inferior. Categoría tres.

Los anillos de aluminio se dividen en anillos de aluminio monocapa y bicapa según su estructura.

(1) La resistencia de una sola capa es ligeramente menor y se usa principalmente en ocasiones normales. En la actualidad, los anillos inferiores son anillos de una sola capa con un costo extremadamente bajo. Un monociclo de baja calidad cuesta 100 yuanes, una bicicleta de baja calidad cuesta 200 yuanes y el precio de la llanta de aluminio oscila entre 7 y 10 yuanes, dependiendo del tamaño. El material es extremadamente pobre y la pared del anillo es demasiado delgada y se daña fácilmente.

El anillo de aluminio de doble capa tiene alta resistencia y buena estabilidad. Tiene una larga vida útil y es relativamente caro; la mayoría de los precios oscilan entre 70 y 250 yuanes. Utilizado principalmente en coches de gama media y alta.

(3) Tratamiento superficial del aro de aluminio. Pasivación (oxidación de la superficie para formar una película protectora), recubrimiento de color, coloración, recubrimiento plástico, endurecimiento cerámico (mejora de la dureza de la superficie), etc. Algunos también están de lado. La elección específica depende enteramente de las preferencias personales. El tratamiento de la superficie es solo para evitar la oxidación y la corrosión, y se ve hermoso. No lo persigas deliberadamente, simplemente deja que la naturaleza siga su curso. De lo contrario, lo engañarán para que pague más. Los fabricantes y comerciantes a menudo crean conceptos, argumentos de venta y exageraciones maliciosas. Si no tienes cuidado, te atraparán.

Tres. Los anillos de acero se denominan anillos de acero. El material, el grosor y la forma son todos diferentes, así que no los explicaré uno por uno. Vaya directo al grano. Las buenas llantas están hechas de acero de alta calidad y son duraderas. El acabado de la superficie es alto y a menudo se utiliza galvanoplastia, pintura electrostática e incluso pintura líquida. Los anillos de acero inferiores están hechos de material pobre, tienen paredes delgadas y se dañan fácilmente. El grado de galvanoplastia es bajo e incluso se utiliza níquel en lugar de cromo para reducir costos. El revestimiento de la superficie es fácil de desprender y, a menudo, se oxida y corroe. La pintura se puede pintar con pintura común o incluso directamente con pintura para metal común.

Cuatro. Las llantas de plástico de ingeniería se denominan llantas de plástico.

Los anillos de plástico tienen poca resistencia y son especialmente frágiles, rompiéndose y estropeándose fácilmente. Envejecer fácilmente. Los costes de fabricación e instalación son muy bajos. En zonas con temperaturas altas y bajas, la vida útil es más corta. Las personas con sobrepeso deberían prestar más atención a la seguridad. Las ventajas de los anillos de plástico son que las formas de los radios son de color variable, de bajo costo y rápidas de instalar. No es necesario repararlo, simplemente desecharlo si se rompe y reemplazarlo completo.

Las llantas, neumáticos y bicicletas de monociclo son completamente universales y se pueden adquirir fácilmente localmente. Porque solo una rueda soporta el peso del cuerpo humano, el impacto al saltar y el impacto cuando el automóvil cae a menudo. Los requisitos de calidad y resistencia de las llantas son más altos que los de las bicicletas de alta calidad y no se pueden comparar con los de las bicicletas normales.

1. Especificaciones: diámetro exterior y ancho del neumático. El d*w comúnmente utilizado, como 20*1,75, significa que el diámetro exterior del neumático es de 20 pulgadas y el ancho del neumático es de 1,75 pulgadas. La gente suele decir simplemente cuántas pulgadas (lo cual en realidad es incorrecto: 1 pulgada = 3,33 centímetros). 1 pulgada = 2,54 centímetros. Las especificaciones comunes de los monociclos son 16 pulgadas = 410 mm, 18 pulgadas = 460 mm, 20 pulgadas = 510 mm, 24 pulgadas = 610 mm. La mayoría de los monociclos todoterreno utilizan neumáticos de 2,125 y 2,5 pulgadas de ancho, comúnmente conocidos como neumáticos anchos. El ancho de los neumáticos de un monociclo competitivo es de 1,75 pulgadas. Las llantas estándar se pueden reemplazar con neumáticos de 1,95, 2,025 y 2,125. Asegúrese de prestar atención a si se puede acomodar el ancho libre dentro de la horquilla y si el espacio en ambos lados debe ser superior a 3 mm.

2. Presión de los neumáticos: La presión de los neumáticos se refiere a la capacidad del neumático para soportar la presión del aire. Para decirlo sin rodeos, es la capacidad de carga del neumático. Los ciclistas que pesen más de 95 kg deben tener esto en cuenta a la hora de elegir neumáticos. La mayoría de la gente simplemente necesita elegir neumáticos de alta calidad y no les importa.

El dibujo de la banda de rodadura también es muy importante, pero no ha llamado la atención de la gente corriente. Es mejor utilizar neumáticos domo para monociclos normales. El neumático domo tiene una sección transversal circular, una pequeña área de contacto con el suelo, baja resistencia y giro flexible.

(1) Llantas planas:

A excepción de los monociclos de montaña y los monociclos de obstáculos, es mejor no usar llantas planas, especialmente llantas planas con dientes grandes. Ambos lados del neumático, ya que la zona de contacto con el suelo es grande y tiene una gran resistencia, lo que dificulta el giro a los principiantes. Las bandas de rodadura se desgastan más fácilmente. Es más difícil girar sobre suelo blando, arena, barro, nieve, pistas de plástico y otras superficies blandas.

Los neumáticos calvos son neumáticos cóncavos. A excepción de las carreras, no utilice neumáticos calvos, ya que son propensos a resbalar en condiciones resbaladizas, con nieve, barro y hierba y no son seguros.

4. Neumáticos de colores: Los principales aditivos en el proceso de procesamiento y fabricación del caucho de los neumáticos son el azufre (proceso de vulcanización) y el negro de humo, por lo que en circunstancias normales son negros.

Para obtener beneficios adicionales, crear conceptos y llamar la atención, los fabricantes añaden pigmentos sólidos coloreados a los neumáticos. Esto también conduce indirectamente a cambios en la estructura química y las propiedades físicas del caucho. El responsable puede decir que para neumáticos del mismo fabricante y modelo, los neumáticos de colores definitivamente no son tan buenos como los neumáticos negros. Pero el precio es mucho mayor. ¿Cuándo has visto neumáticos de colores en coches y aviones de Fórmula 1? Sin embargo, los fabricantes habituales considerarán el rendimiento del producto para no afectar la seguridad de las bicicletas y monociclos. Los neumáticos nuevos de colores vienen en muchos colores y se ven hermosos, pero se ensucian fácilmente después de su uso y son difíciles de limpiar. Es feo, además, ¿quién siempre mira las ruedas cuando conduce? Sigue siendo la misma frase: deja que la naturaleza siga su curso, no la sigas deliberadamente.

5. Cámara de aire: La cámara de aire de butilo es la mejor opción para la cámara de aire, con buena calidad y buena estanqueidad. Generalmente es 1 y solo se toma una vez cada dos meses, lo cual es conveniente y conveniente.

Neumáticos de alta calidad de cierta marca famosa: Los mejores neumáticos en China son los neumáticos Chaoyang. Los monociclos extranjeros famosos suelen utilizar los mejores neumáticos Kenda de Taiwán, neumáticos Zhengxin y neumáticos Maxxis de alta gama de Zhengxin.

Neumáticos de mala calidad: Los neumáticos de mala calidad se refieren a neumáticos falsos y de mala calidad y a neumáticos recauchutados procesados ​​y fabricados por algunas pequeñas empresas, la mayoría de las cuales son pequeños talleres. El precio al por mayor de un juego de neumáticos interiores y exteriores es de menos de 10 yuanes. El equipo y el proceso de producción son extremadamente simples, los empleados están altamente calificados y las materias primas son caucho reciclado y desechos químicos. La diferencia de calidad es inimaginable. Es tóxico y nocivo, emite un olor desagradable en interiores y es extremadamente perjudicial para la salud humana. Los neumáticos de calidad inferior no tienen calidad, tienen un grosor desigual y superficies rugosas e irregulares. Tiene una vida útil corta y es propenso a sufrir fugas, desgaste, grietas, abultamientos e incluso pinchazos. Extremadamente perjudicial para la seguridad, especialmente de niños y adolescentes. Los accidentes de seguridad causados ​​por neumáticos son comunes, por lo que los padres no deben correr ningún riesgo. Te arrepentirás después del accidente. Si el neumático está desinflado cuando se acaba de comprar o usar no hace mucho, es un neumático de mala calidad.

1. Los indicadores técnicos de estándares falsos están ocultos a la verdad, por lo que la presión de los neumáticos inferiores no es confiable. Incluso el ancho de los neumáticos que los expertos pueden ver está marcado falsamente, por ejemplo, 20*1,75. está marcado como 20* 1,95 y así sucesivamente. )

2. El zorro finge ser el poder del tigre y hace lo que quiere, se apodera del consumidor profano, aboga por productos de alta gama como bicicletas de montaña y convierte el neumático en neumáticos de bicicleta de montaña. y neumáticos todoterreno.

3. Exageración conceptual, clientes caducados. La más típica es fabricar neumáticos de colores (los neumáticos de colores inferiores se conocen comúnmente como neumáticos de espuma). ¿Has notado que hay muchos monociclos de baja calidad que cuestan más de 100 yuanes y bicicletas de baja calidad que cuestan más de 200 yuanes? Los neumáticos de colores son los de peor calidad entre los neumáticos inferiores.

Los neumáticos de alta calidad actuales son muy baratos en relación con los ingresos de las personas y el coste de uso no es más caro que el de los neumáticos inferiores. La seguridad es diferente. ¿por qué no?

El asiento de un monociclo es bastante especial en el ámbito del transporte debido a que su forma y función son similares a las de un asiento de vehículo, se le llama asiento de vehículo. Las bicicletas se conocen como sillas de coche, cojines y bolsas de asiento.

El sillín consta de: reposabrazos delantero, reposabrazos trasero (remolque trasero), placa inferior (placa de asiento), cojín, placa de acero reforzado, funda de asiento y espaciadores de tornillos de montaje.

El sillín soporta la mayor parte del peso del cuerpo humano, por lo que la forma del sillín debe coincidir con la forma de la pierna humana para aumentar al máximo el área de contacto con el cuerpo humano y reducir la presión. sobre el cuerpo humano. La superficie del asiento debe ser suave, cómoda, transpirable y absorbente de sudor. Mejorar el confort de marcha.

El sillín también tiene que soportar el gran impacto cuando el coche cae, así como la fricción entre el sillín y el suelo al fregar el suelo, por lo que la resistencia y durabilidad del sillín son muy altas.

El sillín es también el manillar. Tienes que cargar, empujar, montar y realizar diversos movimientos técnicos. Por lo tanto, la forma, la resistencia y la vida útil del sillín, especialmente del reposabrazos delantero y del remolque trasero, son particularmente importantes. En particular, la forma del reposabrazos delantero debe ser ergonómica y fácil de agarrar para las personas. La forma científica del reposabrazos delantero es la forma de pico de pato (se parece a la cabeza y el pico de un águila y un pájaro cuando se ve desde un lado), como se muestra en la imagen a continuación, y se extiende hasta la parte delantera y la parte inferior de la silla. Los buenos reposabrazos delanteros también tienen aberturas horizontales, que favorecen el agarre, la ventilación y la evacuación del sudor.

1. Reposabrazos y placas inferiores delanteras y traseras: generalmente fabricados con resina de película de PVC, son livianos, de buena elasticidad, de alta resistencia, de larga vida útil y cómodos de sostener. Las placas base más avanzadas están forjadas a partir de placas de aleación de aluminio. Los reposabrazos y los paneles de los asientos de mala calidad están hechos de plástico reciclado y residuos químicos. Se rompe fácilmente y algunas veces puede lastimar a las personas. Las sustancias peligrosas dañan la salud humana.

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2. Los buenos cojines son en su mayoría esponja pesada o espuma de poliuretano en un solo paso. Buena elasticidad, suave y cómoda, no es fácil de colapsar ni deformar. Los cojines inferiores están hechos en su mayoría de esponja fina o espuma y, en su mayoría, son envases de productos reciclados.

3. Superficie del asiento. La mayoría de ellos están cosidos con cuero PU de alta calidad, con mano de obra fina, suave y sin arrugas. El cuero es extremadamente raro y extremadamente caro. La superficie inferior del asiento está cosida en su mayor parte con cuero artificial de calidad inferior, que es áspero y desordenado, con costuras desiguales y puentes y extremos de hilo por todas partes. La superficie del asiento es propensa a agrietarse. La vida es corta.

4. Chapa de acero reforzada: Generalmente se utiliza chapa galvanizada o niquelada. Las buenas placas de acero reforzado tienen alta resistencia y alta elasticidad, mientras que las placas de acero inferiores son fáciles de oxidar y romper. Los sillines con placa base de aluminio no tienen placas de acero reforzadas.

Cuando hablamos de sillines, no podemos dejar de mencionar la toxicidad de los plásticos y tintes para la salud humana.

Los daños que causan los monociclos al cuerpo humano provienen principalmente de los plásticos de los pedales, la pintura, los neumáticos y los asientos. Entre ellos, los pedales, la pintura y los neumáticos contaminan principalmente el aire interior y envenenan indirectamente el cuerpo humano. Al conducir al aire libre, el daño causado por la circulación del aire no es particularmente grande. La pintura y las monturas están en contacto directo con el cuerpo humano, por lo que el daño es inevitable.

Fuentes de sustancias tóxicas:

1. Muchos plásticos reciclados utilizados en sillines inferiores provienen de pulverizadores de pesticidas desechados y barriles de embalaje de materias primas químicas, que son muy tóxicos.

2. Para reducir los costos de los asientos de automóvil de calidad inferior, los plásticos reciclados, los materiales de la superficie de los asientos y los tintes contienen iones de metales pesados ​​como mercurio, cadmio, plomo y cromo hexavalente. Después de entrar en el cuerpo humano a través del contacto con las manos y la piel, las proteínas de las células humanas se deterioran y provocan cambios patológicos. Es más perjudicial para los niños y las mujeres embarazadas.

3. Los colorantes azoicos se utilizan en los plásticos, superficies de los asientos y cojines de los asientos de automóviles de calidad inferior. Los tintes azo (compuestos orgánicos con grupos aromáticos en ambos extremos del grupo azo) son los tintes sintéticos más utilizados y se utilizan para colorear textiles, cuero, pinturas, plásticos y caucho. En condiciones especiales, puede descomponerse para producir más de 20 aminas aromáticas cancerígenas, que pueden cambiar la estructura del ADN humano mediante activación, causando enfermedades e induciendo cáncer. En vista de esto, en 1994, el gobierno alemán prohibió formalmente el uso de ciertos colorantes azoicos en productos de consumo con contacto prolongado con la piel y, tras su implementación en abril de 1996, el gobierno holandés promulgó una legislación similar en agosto de 1996, y Francia similar. Se está redactando legislación en Australia, y la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de China redactó en 2002 la norma nacional "Requisitos técnicos básicos de seguridad para textiles". Pero las leyes de nuestro país son ineficaces. ¿Has notado que todos los grandes fabricantes habituales de leche en polvo se atreven a añadir melamina a la leche en polvo? ¿Qué temores tienen los pequeños fabricantes de carretillas?

Los incidentes con colorantes azoicos ocurren con frecuencia en mi país, con ropa, toallas, pañales, juguetes y otros periódicos comunes tóxicos. Los más famosos son los huevos envenenados rojos sudaneses y los huevos de pato envenenados que causaron sensación en todo el país el año pasado. El rojo Sudán es el colorante azoico más común.

Los sillines inferiores no se ajustan a la forma del cuerpo humano. Las personas experimentan una incomodidad extrema al montar en bicicleta, a menudo comprimiendo ciertas partes del cuerpo, lo que resulta en una mala circulación sanguínea. En particular, las sustancias tóxicas pueden provocar picazón, enrojecimiento, hinchazón y herpes en la entrepierna. Algunas formas de sillín también pueden provocar lesiones accidentales a los ciclistas masculinos. Los reposabrazos rotos de los sillines inferiores suelen provocar cortes en manos y piernas. La rotura repentina del asiento provocó que las personas se cayesen del vehículo y sufrieran lesiones. Debemos darle gran importancia.

Explicación adicional:

La mayoría de los neumáticos de colores utilizan tintes azoicos, y los neumáticos de colores producidos por las fábricas de neumáticos y caucho normales son en su mayoría neumáticos con bordes de colores. Para garantizar la resistencia de los neumáticos y evitar que las pruebas azoicas excedan el estándar, los grandes fabricantes habituales no producen neumáticos con bandas de rodadura de colores. Cuanto más pobre es el neumático, más brillante es el color.

En la vida, la gente suele ignorar el daño que las sustancias tóxicas causan a las personas. Para ahorrar unos cuantos dólares, a menudo compran productos inferiores y dañinos, pensando que están obteniendo un gran negocio. El costo de los daños futuros a la salud es de miles. Pie in the sky es una trampa o una trampa. Las compras para ganar al fabricante, la bolsa de valores para capturar al banquero. ¡Todo es fantasía humana! La gente no puede vivir sin sueños, pero tampoco puede ser paranoica. Asegúrese de obtener más información sobre los productos, elija productos habituales y vendedores honestos y evite ser engañado.

Poca experiencia: El sillín debe tener funda de asiento. Sin funda de asiento, la superficie del asiento y los pantalones se pueden ensuciar fácilmente, especialmente después de sudar. En verano, cuando salga el sol, quemará a la gente. El invierno es muy frío. Los asientos pueden estar hechos de hilo o tela de seda tejida. Lo mejor es exponer el reposabrazos delantero y engrosar el reposabrazos trasero.

Fin

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