Hable sobre el sistema híbrido de segunda generación THS 2.0 de Toyota más popular.
En primer lugar, la importancia de los vehículos híbridos es ayudar al motor a realizar la transición al rango de velocidad óptimo cuando se arranca o hay una carga grande. En otras palabras, en la etapa inicial, cuando el motor consume mucho combustible, el motor potente y de bajo torque resulta útil para lograr un arranque rápido y ahorrar combustible. Sin embargo, los mecanismos híbridos tradicionales, ya sean híbridos en paralelo o en serie, tendrán algunos contratiempos cuando el motor esté en marcha y el vehículo cambie de modo de potencia. Toyota resolvió este problema con un engranaje planetario por primera vez.
Primero, comprendamos la estructura del engranaje planetario. El engranaje planetario se compone principalmente del engranaje planetario (engranaje central), el engranaje planetario, el portasatélites y la corona periférica. Estas tres capas de engranajes engranan entre sí y no pueden girar de forma independiente en circunstancias normales. En el sistema híbrido de Toyota, la corona dentada más externa determinará la potencia de salida.
En la estructura de tres juegos de engranajes, la velocidad de los otros dos juegos de engranajes determinará la velocidad del tercer juego de engranajes, lo que significa que las velocidades del disco planetario y del engranaje solar pueden Determine la potencia de salida de la corona externa. En otras palabras, el motor siempre puede mantener el rango de velocidad económico y controlar la velocidad de producción de potencia cambiando la velocidad del motor del engranaje solar. Es por eso que la caja de cambios E-CVT no utiliza embrague.
En teoría, la eficiencia de la transmisión de la caja de cambios E-CVT sin el voluminoso convertidor de par hidráulico y el embrague accionado por fricción puede alcanzar el 100%, pero debido a la pérdida de eficiencia causada por la fricción mecánica, según Toyota, The La eficiencia de la transmisión de esta E-CVT es sólo del 97%, pero en comparación con las transmisiones tradicionales, la eficiencia de la E-CVT ya es bastante excelente.
Además, el THS 2.0 actualizado no adopta un nuevo método de nomenclatura, sino que agrega directamente un 2.0 al THS de primera generación, lo que indica que solo se han realizado algunos cambios y optimizaciones menores. Los funcionarios de Toyota dijeron que el peso de la PCU del nuevo THS 2.0 se ha reducido en un 20% y que los motores están dispuestos en diferentes ejes. Para decirlo sin rodeos, se trata del conjunto de caja de cambios de segunda generación, que es más pequeño, más ligero y más eficiente en consumo de combustible. Esta fue también la intención original de Toyota cuando propuso el concepto de panal de Nueva Arquitectura Global (TNGA).
Se puede comprobar que Toyota concede tanta importancia a la hibridación y la eficiencia energética como cualquier otra marca. Ya en el siglo pasado Toyota tuvo visión de futuro y solicitó una patente para su tecnología híbrida. Esta es también la razón por la que "sólo existen dos híbridos en el mundo". La hibridación es también el núcleo del nuevo concepto de panal TNGA de Toyota. En el futuro, los vehículos Toyota de clase A0 a D se construirán bajo este marco, profundizando aún más la idea central del concepto de panal TNGA.