¿Qué tan difícil es estacionar en Shenzhen para provocar tal tragedia?

Según el informe de la Policía de Tráfico de Shenzhen, alrededor de las 17:00 del 19 de abril de 2020, Zhang conducía un camión ligero cerrado de este a oeste en el estacionamiento de la comunidad Yuhai Xinyuan, distrito de Nanshan, Shenzhen. Ciudad, cuando chocó con Un peatón llamado Cheng (mujer, 8 años) que cruzaba de sur a norte chocó y fue aplastado, provocando un accidente de tránsito en el que Cheng resultó herido y murió el 21 de abril de 2020 luego de que fracasara el rescate hospitalario. .

En ese momento, la pequeña perseguía y jugaba con otros niños en la vía de la comunidad, cuando salió corriendo del vehículo estacionado en medio de la vía, chocó casualmente con una camioneta que. Estaba pasando normalmente por el otro lado. Ocurrió una escena tan trágica.

Cuando miramos retrospectivamente este accidente, la evaluación de la policía de tránsito es: la ignorancia del niño, la indiferencia de los padres y el punto ciego del conductor.

Sin embargo, incluso si esta pequeña niña fuera reemplazada por un adulto, ¿se evitaría esta tragedia?

No necesariamente.

El culpable de este accidente fue un coche particular aparcado en plena vía.

Se puede ver por las señales en el terreno que esta vía es una escalera de incendios y que está prohibido estacionar. Estos coches privados aparcados aquí provocaban un punto ciego tanto para la niña como para el conductor de la furgoneta. Si la vista de estos autos no estuviera bloqueada, la niña podría haber visto el vehículo involucrado y Zhang podría haber detectado las señales de peligro con anticipación. Siempre que cualquiera de los dos hubiera podido tomar medidas con anticipación, el accidente podría haber ocurrido. sido efectivamente evitado.

El estacionamiento ilegal del dueño del auto y la negligencia del dueño de la propiedad le costaron la vida a una niña de ocho años.

Pero cuando culpamos al propietario del coche y al propietario de la propiedad, también debemos darnos cuenta claramente de que esto es sólo la causa superficial de este accidente. ¿Cuál es la causa más profunda? Tenemos que pensar en una pregunta: ¿Por qué? ¿Escogen estos propietarios de vehículos privados aparcar ilegalmente?

Si bien todo el mundo simpatiza con la gente de Shenzhen por los precios de la vivienda en Shenzhen, rara vez se menciona la dificultad de la gente de Shenzhen para aparcar.

Según el informe de la encuesta de 2017 de la Comisión de Reforma y Desarrollo de Shenzhen sobre los datos de estacionamiento de la ciudad, solo había 1,92 millones de espacios de estacionamiento marcados en Shenzhen, mientras que el número de vehículos de motor en Shenzhen alcanzó los 3,18 millones en septiembre de 2016. , con un ratio de 0,6, que dista mucho del estándar nacional (las "Normas de Planificación del Estacionamiento Urbano" estipulan que "la oferta total de plazas de aparcamiento para vehículos de motor debe controlarse entre 1,1 y 1,3 veces el número de vehículos de motor"); Al mismo tiempo, las plazas de aparcamiento básicas principalmente para uso residencial son sólo 1,36 millones, la relación entre ambas es de sólo 0,4, lo que también es muy inferior al estándar nacional de que "la demanda de plazas de aparcamiento básicas debe ser igual al número de plazas urbanas". vehículos de motor."

Según los últimos datos publicados por Shenzhen Evening News en enero de 2020, el número de vehículos de motor en Shenzhen ha superado los 3,5 millones y solo hay 1,69 millones de plazas de aparcamiento planificadas en los aparcamientos comerciales de la ciudad. dejando un rígido hueco de casi 200 plazas de aparcamiento.

¿Cuál es el concepto? Más de la mitad de los vehículos de motor en Shenzhen no tienen plazas de aparcamiento.

Además, las estadísticas de propiedad de vehículos de motor de Shenzhen solo incluyen vehículos de la marca Shenzhen. No olvide que hay una gran cantidad de vehículos de marcas extranjeras en Shenzhen.

Como todos sabemos, Shenzhen comenzó a implementar una política de restricción de compra de automóviles a finales de 2014. A partir de entonces, si desea obtener una matrícula de Shenzhen, debe apostar a la suerte o apostar a ofertas. Si no puede permitirse el lujo de arriesgarse, entonces sólo puede obtener una matrícula extranjera. Esto también ha llevado al fenómeno de que muchas personas que trabajan en Shenzhen tienen matrículas extranjeras.

Aunque no se han anunciado las estadísticas oficiales de vehículos fuera de Shenzhen, según informes relevantes, podemos estimar aproximadamente:

Según el monitoreo de la Plataforma de Big Data de la Policía de Tráfico de Shenzhen en En diciembre de 2016, el número promedio diario de vehículos de motor que viajaron ese mes fue de 1,72 millones, incluidos alrededor de 1,22 millones de vehículos de Shenzhen y 0,5 millones de vehículos de otros lugares. Según una estimación simple y aproximada basada en estos datos, el número de vehículos de marcas extranjeras en Shenzhen es el 40% de los vehículos de marcas locales, casi 1,5 millones.

Shenzhen tiene casi 5 millones de vehículos de motor, pero sólo 1,69 millones de plazas de aparcamiento planificadas operativas. Hay más de 3 millones de plazas de aparcamiento rígidas y más del 60% de los vehículos de motor no tienen plazas de aparcamiento.

Entonces, ¿dónde aparcan esos coches sin plazas de aparcamiento? ¿Debo estacionarme al costado de la carretera a riesgo de recibir una multa de 500 yuanes cada vez, o estacionarme en un espacio abierto en la comunidad o incluso en una escalera de incendios?

¿Por qué hay tanta escasez de plazas de aparcamiento en Shenzhen?

El rápido desarrollo económico y la entrada del coche privado en miles de hogares son, naturalmente, el lado A de la razón, pero el lado B es la aparición de problemas en la planificación urbana que no se pueden ignorar.

1. El estándar de las plazas de aparcamiento es bajo

Las plazas de aparcamiento residenciales (también llamadas plazas de aparcamiento básicas) son la placa básica de las plazas de aparcamiento urbano y el componente más importante de las plazas de aparcamiento urbano. Según los datos de plazas de aparcamiento de Shenzhen en 2017, las plazas de aparcamiento residenciales representaron más del 70% del total.

Sin embargo, existen serios problemas en la planificación de Shenzhen sobre una base tan importante para el sustento de la gente.

En la actualidad, la planificación de espacios de estacionamiento de Shenzhen se refiere principalmente a los "Estándares y directrices de planificación urbana de Shenzhen (edición parcialmente revisada de 2018)". Este documento proporciona información relevante sobre la construcción de espacios de estacionamiento para diferentes regiones y diferentes tipos. de proyectos. Entre ellos, los proyectos residenciales se subdividen en dormitorios individuales, residencias unitarias, residencias independientes y viviendas asequibles.

Tomando como ejemplo la mayoría de las residencias tipo unidad con una superficie de 60 a 90 metros cuadrados en el mercado, la política estipula que el estándar para las plazas de aparcamiento es de 0,6 a 1,0. Por ejemplo, si una comunidad tiene 1.000 residencias de 60 a 90 metros cuadrados, entonces esta comunidad debería estar equipada con entre 600 y 1.000 plazas de aparcamiento. ¿Es apropiada esta proporción?

En este momento debemos echar un vistazo a la tasa de propiedad de vehículos de motor de los hogares de Shenzhen. Según el Anuario Estadístico de Shenzhen de 2019, el número de hogares registrados en Shenzhen a finales de 2018 era de aproximadamente 1,15 millones. Incluso si los titulares de matrículas de Shenzhen si la proporción de hogares de Shenzhen y hogares que no son de Shenzhen es de 1:1, entonces el número de vehículos de motor propiedad de los hogares de Shenzhen también superará los 1,5 millones, lo que significa que el número promedio de vehículos de motor propiedad de los hogares de Shenzhen. Los hogares de Shenzhen superan uno.

Es más, quienes pueden permitirse una casa en Shenzhen tienen condiciones económicas relativamente buenas y la tasa de propiedad de automóviles de estas personas debería ser más alta que la media.

Mirándolo de esta manera, la relación de 0,6-1,0 es obviamente baja.

Sin embargo, en términos del ya bajo ratio, si la comunidad está ubicada a menos de 500 metros de una estación de metro, este ratio se reducirá a ≤0,48. Es decir, si la comunidad del ejemplo anterior está al lado de una estación de metro, el número de plazas de aparcamiento no superará las 480.

Bajo estos estándares de planificación, la comunidad Yuhai Xinyuan, donde ocurrió el accidente, tiene un total de 205 hogares, pero sólo 110 espacios de estacionamiento, y la proporción de vehículos por hogar es de solo 0,5:1. . Esta es una comunidad con un precio unitario de más de 70.000/㎡, y el precio total de cualquier apartamento es de más de 5 millones.

2. Perder 100.000 yuanes para construir uno

Si los problemas de planificación urbana no condujeron a una situación tan tensa, la búsqueda de ganancias del promotor se convirtió en lo último que rompió la espalda del camello. . Una pajita.

A diferencia de la mayoría de lugares del país, en Shenzhen no se permite la compra y venta de plazas de aparcamiento asignadas.

Después de que el promotor vende la casa al propietario, los derechos de propiedad de la plaza de aparcamiento se transfieren automáticamente a todos los propietarios. Esto significa que los promotores inmobiliarios de Shenzhen son diferentes de los de otros lugares. No pueden lograr mayores beneficios económicos construyendo plazas de aparcamiento. Incluso para ellos, cada vez que construyan más plazas de aparcamiento, perderán menos dinero.

Por lo tanto, en la etapa de desarrollo inmobiliario preliminar, los desarrolladores intentarán reducir el número de plazas de aparcamiento dentro del alcance de la política, ya que los estándares de plazas de aparcamiento establecidos por el gobierno de Shenzhen están dentro de un rango. entonces se puede tomar razonablemente el límite inferior del rango.

La grave escasez de plazas de aparcamiento no sólo se ha convertido en una deficiencia en el desarrollo del transporte de Shenzhen y en un problema para los viajes de los residentes, sino que también ha puesto en peligro la seguridad personal de los residentes.

Afortunadamente, el tema del aparcamiento se ha tomado en serio.

En 2015, siete ministerios y comisiones nacionales emitieron conjuntamente los "Dictamenes orientativos sobre el fortalecimiento de la construcción de instalaciones de estacionamiento urbano" que exigen acelerar la construcción de instalaciones de estacionamiento.

En 2017, Shenzhen fue catalogada como una de las cinco primeras ciudades piloto de demostración del país para promover la construcción de estacionamientos urbanos, lo que requirió la construcción de instalaciones de estacionamiento y plataformas de información sobre estacionamientos en áreas de concentración de instalaciones públicas. Primero se probará una dirección clave.

En 2018, la Comisión de Reforma y Desarrollo de Shenzhen emitió el "Plan Especial de Construcción de Instalaciones de Estacionamiento de Shenzhen (2018-2020)", lanzando "Cientos y Decenas de Proyectos" para instalaciones de estacionamiento, incluida la construcción de cientos de proyectos de estacionamientos públicos, ampliación de la capacidad de estacionamiento en miles de comunidades antiguas y 10.000 plazas de aparcamiento en las carreteras. Se prevé promover la construcción de más de 100.000 plazas de aparcamiento hasta 2020 (excluidas 350.000 de apoyo a la construcción), centrándose en aliviar los problemas. en zonas con concentración de equipamientos públicos y edificios antiguos. Dificultad para aparcar en zonas residenciales antiguas.

Desafortunadamente, Yuhaixinyuan no fue incluido en este antiguo proyecto de expansión del estacionamiento comunitario. Si lo hubiera sido, este accidente podría no haber ocurrido.

Por otro lado, el mercado inmobiliario se ha enfriado y ha entrado en una etapa de desarrollo saludable. A medida que los compradores de viviendas vuelven a la racionalidad, también obliga a los desarrolladores a cambiar cuidadosamente los productos y mejorar la experiencia de vida a través de métodos razonables. Los entornos de apoyo se han convertido en un factor cada vez más importante para los promotores. Lo que es más preocupante es cuántas plazas de aparcamiento se pueden proporcionar para satisfacer las necesidades de los propietarios en lugar de si puede haber menos plazas de aparcamiento.

Con el esfuerzo dual del gobierno y el capital social, el problema del estacionamiento se aliviará gradualmente y se podrán prevenir accidentes trágicos como este.