Cómo reparar el motor si se avería
El motor a veces falla por una razón u otra. Si el motor no se repara adecuadamente, es fácil que se deseche. Entonces, ¿cómo se debe reparar? El siguiente es el editor de Clearview. Métodos de reparación de motores compilados para usted, espero que pueda ayudarlo.
Método de reparación del motor 1. Cortocircuito del devanado
Daños en el aislamiento causados por corriente excesiva del motor, cambios excesivos en el voltaje de la fuente de alimentación, funcionamiento monofásico, golpes mecánicos, mala fabricación, etc. dividido en cortocircuito entre espiras de devanado, cortocircuito entre devanados, cortocircuito entre polos de devanado y cortocircuito entre fases de devanado.
1. Fenómeno de fallo
El campo magnético de los iones está distribuido de manera desigual y la corriente trifásica está desequilibrada, lo que intensifica la vibración y el ruido del motor durante el funcionamiento. , el motor no puede arrancar y cuando la bobina de cortocircuito se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina, lo que hace que la bobina se caliente rápidamente y se queme.
2. Causas
El motor se sobrecarga durante mucho tiempo, provocando que el aislamiento envejezca y pierda su efecto aislante. Se producen daños en el aislamiento cuando los cables están incrustados; , lo que reduce la resistencia del aislamiento y provoca la rotura del aislamiento; el extremo y el material aislante de la capa intermedia no están acolchados correctamente o se dañan durante la conformación; el aislamiento del cable de conexión del extremo está dañado por sobretensión o rayos que provocan la rotura del aislamiento; los devanados del estator rozan entre sí provocando daños en el aislamiento; materias extrañas metálicas caen en el interior del motor y se produce mucha contaminación por aceite.
3. Método de inspección
(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y los extremos del devanado están quemados. El devanado dejará un color marrón oscuro y un olor después del sobrecalentamiento.
(2) Método de detección de temperatura. Ejecute sin carga durante 20 minutos (deténgase inmediatamente si encuentra una anomalía) y toque cada parte del devanado con el dorso de la mano para ver si la temperatura excede la temperatura normal.
(3)Método experimental de electrificación. Utilice un amperímetro para medir. Si la corriente de una determinada fase es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en esa fase.
(4) Inspección de puentes. Mida la resistencia CC de cada devanado. Generalmente, la diferencia no debe exceder el 5%. Si excede, la fase con menor resistencia tendrá una falla de cortocircuito.
(5) Método detector de cortocircuitos. Si el devanado bajo prueba tiene un cortocircuito, la lámina de acero vibrará.
(6) Método multímetro o megger. Mida la resistencia de aislamiento entre los devanados de dos fases. Si la lectura es extremadamente pequeña o cero, significa que hay un cortocircuito entre los devanados de dos fases.
(7) Método de caída de tensión. Después de conectar los tres devanados en serie, se suministró corriente alterna segura de bajo voltaje y se detectó una falla de cortocircuito en el grupo pequeño.
(8) Método actual. Cuando el motor está funcionando sin carga, primero mida la corriente trifásica, luego cambie las dos fases y mida y compare. Si no cambia con el interruptor de alimentación, el devanado monofásico con mayor corriente tiene un cortocircuito. circuito.
4. Método de tratamiento de cortocircuito
(1) El punto de cortocircuito está al final. El punto de cortocircuito se puede separar con material aislante o el cable aislado se puede volver a envolver, pintar y secar nuevamente.
(2) El cortocircuito está en la ranura del cable. Después de ablandarlo, busque el punto de cortocircuito y repárelo, vuelva a colocarlo en la canaleta y luego píntelo y séquelo.
(3) Para cada devanado de fase con menos de 1/12 vueltas de cortocircuito, corte todas las líneas de cortocircuito cuando el número de vueltas esté conectado en serie y conecte las partes conductoras para formar una Circuito cerrado para uso de emergencia.
(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado supera 1/12, se deben quitar todas y rebobinar.
2. Circuito abierto del bobinado
Debido a una mala soldadura o al uso de fundente corrosivo, y al no limpiarlo después de soldar, se puede provocar soldadura en pote o aflojamiento de la bobina; cuando se somete a tensión mecánica o colisión, un cortocircuito, un cortocircuito y una falla a tierra también pueden causar que los cables se quemen. Cuando uno o varios cables entre los cables quemados están en cortocircuito, la temperatura de los otros cables aumentará debido al aumento. en la corriente, lo que hace que los devanados se calienten y rompan el circuito. Generalmente se divide en rotura de cable al final de un devanado de fase, cortocircuito entre espiras, rotura en la rama paralela, múltiples cables quemando una rotura y rotura de la jaula del rotor.
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, la corriente trifásica está desequilibrada, hay ruido anormal o vibración grande, el aumento de temperatura excede el valor permitido o se produce humo.
2. Razones
(1) Roturas o problemas de calidad de fabricación durante la inspección y mantenimiento.
(2) Los componentes del devanado, los grupos de polos (fases), los cables de devanado y conductores y otras uniones están mal soldados y se sobrecalientan y desoldan durante el funcionamiento a largo plazo.
(3) El devanado está dañado o roto debido a la fuerza mecánica y la fuerza del campo electromagnético.
(4) El cortocircuito entre espiras o entre fases y la conexión a tierra provocan que el devanado se queme gravemente o se fusione.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. La mayoría de los puntos de rotura ocurren en los extremos de los devanados. Verifique si hay golpes o roturas y si las uniones están desoldadas.
(2) Método del multímetro. Usando la resistencia, para el método de conexión en forma de Y, conecte una varilla de un metro al punto central de la forma de Y y la otra varilla al primer extremo del devanado trifásico. La fase infinita es el punto de ruptura. Después de la conexión abierta corta del método de conexión tipo △?, mida cada grupo de devanados por separado y el infinito es el punto de ruptura;
(3) Método de prueba de luz. El método es el mismo que antes y la fase que no se enciende se considera circuito abierto.
(4)Método del megaóhmetro. Una fase cuya resistencia tiende al infinito (es decir, no es cero) es el punto de ruptura.
(5)Método del amperímetro. Cuando el motor está en funcionamiento, utilice un amperímetro para medir la corriente trifásica. Si la corriente trifásica está desequilibrada y no hay cortocircuito, entonces el devanado monofásico con la corriente más pequeña tiene una falla de cortocircuito parcial.
(6) Método puente. Cuando la resistencia de una fase del motor es mayor que la resistencia de las otras dos fases, significa que el devanado de fase tiene una falla de circuito abierto parcial;
(7) Método de equilibrio de corriente. Para la conexión tipo ?Y, los devanados trifásicos se pueden conectar en paralelo, y se puede alimentar corriente alterna de baja tensión y alta corriente. Si la diferencia de corriente en los devanados trifásicos es superior al 10%, la. El extremo con la corriente más pequeña será un circuito abierto; para ?△? Para el método de conexión, primero se abre un contacto del devanado del estator y luego se introducen fase por fase el voltaje bajo y la corriente alta. circuito abierto.
(8) Método de inspección del detector de rotura de jaula. Durante la inspección, si la jaula del rotor está rota, se debe reducir la lectura del medidor de milivoltios.
4. Método de tratamiento de rotura del circuito
(1) Cuando la rotura del circuito esté al final, suéldelo firmemente después de conectarlo, envuélvalo con material aislante y colóquelo en un tubo aislante. , átelo y luego séquelo.
(2) Si el devanado está gravemente quemado debido a un cortocircuito entre vueltas, entre fases, conexión a tierra, etc., generalmente debe reemplazarse por un nuevo devanado.
(3) Para el tratamiento de emergencia de una pequeña cantidad de puntos de interrupción con puntos de interrupción en la ranura, utilice el método de eliminación de grupo para encontrar los puntos de interrupción, conecte las partes rotas de los devanados y asegúrese de que estén aisladas antes. usar. .
(4) La jaula rota del rotor de jaula se puede reparar mediante soldadura, unión en frío o sustitución de barras.
Clasificación de los motores síncronos 1. Motor síncrono de CA
El motor síncrono de CA es un motor de accionamiento de velocidad constante cuya velocidad del rotor mantiene una relación proporcional constante con la frecuencia de potencia y es ampliamente utilizado en Instrumentos electrónicos, modernos equipos de oficina, maquinaria textil, etc.
2. Motor síncrono de imanes permanentes
El motor síncrono de imanes permanentes es un motor síncrono de imanes permanentes de arranque asíncrono. Su sistema de campo magnético consta de uno o más imanes permanentes, generalmente fabricados en fundición. Aluminio o el interior del rotor de jaula hecho de barras de cobre soldadas está equipado con polos magnéticos incrustados con imanes permanentes según el número requerido de polos. La estructura del estator es similar a la de un motor asíncrono.
Cuando se enciende el devanado del estator, el motor comienza a girar según el principio de un motor asíncrono, y cuando acelera a velocidad síncrona, el par electromagnético síncrono generado por el campo magnético del imán permanente del rotor y el campo magnético del estator (generado por el imán permanente del rotor, el par electromagnético generado por el campo magnético y el par de reluctancia generado por el campo magnético del estator se combinan) para sincronizar el rotor y el motor entra en funcionamiento sincrónico.
Motor síncrono de reluctancia El motor síncrono de reluctancia, también llamado motor síncrono reactivo, es un motor síncrono que utiliza la reluctancia desigual del eje de cuadratura del rotor y el eje directo para generar un par de reluctancia. Su estator es similar al de un motor síncrono de reluctancia. Motor asíncrono. La estructura del estator es similar, pero la estructura del rotor es diferente.
3. Motor síncrono de reluctancia
Evolucionado a partir del motor asíncrono de jaula, para permitir que el motor produzca un par de arranque asíncrono, el rotor también está equipado con un devanado de jaula de aluminio fundido. El rotor está provisto de ranuras de reacción correspondientes al número de polos del estator (solo funciona la parte del polo saliente, sin devanados de excitación ni imanes permanentes) para generar un par síncrono de reluctancia. Según la estructura del tanque de reacción en el rotor, se puede dividir en rotor de reacción interno, rotor de reacción externo y rotor de reacción interno y externo. Entre ellos, el tanque de reacción del rotor de reacción externo se abre en el círculo exterior del. rotor, de modo que el eje directo y la dirección del eje transversal Los espacios de aire no son iguales. Hay ranuras dentro del rotor de reacción interno, que bloquea el flujo magnético en la dirección de cuadratura y aumenta la resistencia magnética. El rotor de reacción interno y externo combina las características estructurales de los dos rotores anteriores. La diferencia entre el eje directo y el eje de cuadratura es grande, lo que hace que el motor tenga mayor potencia. Los motores síncronos de reluctancia también se dividen en varios tipos, como el tipo de funcionamiento con condensador monofásico, el tipo de arranque con condensador monofásico, el tipo de condensador monofásico de doble valor, etc.
4. Motor síncrono de histéresis
El motor síncrono de histéresis es un motor síncrono que utiliza material de histéresis para generar par de histéresis. Se divide en motor síncrono de histéresis del rotor interior, motor síncrono de histéresis del rotor exterior y motor síncrono de histéresis de polos sombreados monofásico.
La estructura del rotor del motor síncrono de histéresis de rotor interno es del tipo de polo oculto, con una apariencia de cilindro suave. No hay devanados en el rotor, pero hay una capa anular efectiva hecha de material de histéresis en el círculo exterior del núcleo.
Clasificación y tipos de motores eléctricos 1. Según el tipo de alimentación de trabajo: se puede dividir en motores DC y motores AC.
1) Los motores DC se pueden dividir según su estructura y principios de funcionamiento: motores DC sin escobillas y motores DC con escobillas.
Los motores DC con escobillas se pueden dividir en: motores DC de imanes permanentes y motores DC electromagnéticos.
Los motores CC electromagnéticos se dividen en: motores CC en serie, motores CC en derivación, motores CC con excitación separada y motores CC con excitación compuesta.
Los motores CC de imanes permanentes se dividen en: motores CC de imanes permanentes de tierras raras, motores CC de imanes permanentes de ferrita y motores CC de imanes permanentes de alnico.
2) Los motores de corriente alterna también se pueden dividir en: motores monofásicos y motores trifásicos.
2. Se puede dividir según su estructura y principio de funcionamiento: se puede dividir en motor CC, motor asíncrono y motor síncrono.
1) Los motores síncronos se pueden dividir en: motores síncronos de imanes permanentes, motores síncronos de reluctancia y motores síncronos de histéresis.
2) Los motores asíncronos se pueden dividir en: motores de inducción y motores de conmutador de CA.
Los motores de inducción se pueden dividir en: motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos y motores asíncronos de polos sombreados.
Los motores de conmutación de CA se pueden dividir en: motores monofásicos en serie, motores de doble propósito de CA y CC y motores de repulsión.
3. Se puede dividir según los modos de arranque y funcionamiento: motor asíncrono monofásico arrancado por condensador, motor asíncrono monofásico accionado por condensador, motor asíncrono monofásico arrancado por condensador y motor dividido. Motor asíncrono monofásico.
4. Se pueden dividir según su uso: motores de accionamiento y motores de control.
1) Los motores de accionamiento se pueden dividir en: motores para herramientas eléctricas (incluidos taladrar, pulir, pulir, ranurar, cortar, escariar y otras herramientas), electrodomésticos (incluidas lavadoras, ventiladores eléctricos, refrigeradores) , acondicionadores de aire, grabadoras, grabadoras de vídeo, reproductores de DVD, aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, afeitadoras eléctricas, etc.) motores y otros equipos mecánicos pequeños en general (incluidas diversas máquinas herramienta pequeñas, maquinaria pequeña, equipos médicos, instrumentos electrónicos, etc.) motor eléctrico.
2) Los motores de control se dividen en: motores paso a paso y servomotores, etc.
5. Según la estructura del rotor, se puede dividir en: motor de inducción de jaula (llamado motor asíncrono de jaula de ardilla en el estándar anterior) y motor de inducción de rotor bobinado (llamado motor asíncrono bobinado en el antiguo estándar). estándar).
6. Según la velocidad de funcionamiento, se puede dividir en: motor de alta velocidad, motor de baja velocidad, motor de velocidad constante y motor de regulación de velocidad. Los motores de baja velocidad se dividen a su vez en motores reductores de engranajes, motores reductores electromagnéticos, motores de torsión y motores síncronos de polos de garra.
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