¿Cuál es la diferencia entre la versión convertible del Ferrari F360 y la versión sedienta del F430? ¿Cuál es mejor?

La versión normal del F430 también es de 280W

El 360 ahora ha sido descontinuado y reemplazado por el F430. F430 es el modelo sucesor del 360.

Si todavía quieres comprar un 360... tal vez algunas tiendas todavía lo tengan en stock~~Pero no tengas demasiadas esperanzas~Hoy en día, China generalmente pide Ferraris al fabricante y luego los envía. ellos de fábrica original~

El precio anterior del 360 rondaba los 300W: prestaciones, control y frenada han alcanzado niveles de primera, y la estructura y equipamiento son impecables.

■Debilidad: ¿Se puede considerar el alto precio como una desventaja?

Se puede decir que el Ferrari F430 es un contraataque directo contra el Lamborghini Gallardo, y este contraataque se despliega cuidadosamente. Apenas seis meses después del lanzamiento de la versión de techo rígido, se desarrolló la versión convertible del F430 Spider. Es por orden de llegada, prometiendo adoptar el efecto de "ir directamente al dragón amarillo" y no dar oponentes. una oportunidad para respirar.

Los deportivos Ferrari siempre han tenido un encanto muy especial, es decir, los modelos descapotables son especialmente bonitos y modernos, y al tener un contacto más directo con el viento, la diversión del control se vuelve más emocionante, por lo que También resultan especialmente atractivos para los superdeportivos. En cuanto a la serie básica equipada con motores V8, el F348 Spider ha sido un superdeportivo descapotable popular desde su lanzamiento en 1994 y ha evolucionado hasta convertirse en el F360 Spider. Debido al desempeño directo del control de los autos de carreras, el siguiente nivel es bien conocido en IN, pero es solo la alta potencia y la sensibilidad de dirección inherente de los autos MR. En carreteras resbaladizas, la respuesta brusca de su chasis al sobreviraje es más difícil de controlar sin habilidades de conducción superiores. El rápido lanzamiento del F430 Spider no solo es anterior al Gallardo Roadster, sino que una de sus tareas importantes es utilizar la última tecnología de Ferrari F1 para domar a este súper deportivo, para que los usuarios que tienen recursos económicos y quieran tener un convertible. Ferrari puede disfrutar plenamente de la diversión del F430 Spider.

Equipado con control de diferencial electrónico por primera vez

En primer lugar, la fábrica mejoró aún más el excelente diseño aerodinámico del F360 Spider en comparación con el F430 Spider, lo que no solo aumentó la carga aerodinámica debajo de la carrocería del coche a altas velocidades y la conducción es más suave. Al mismo tiempo, se mejora la eficiencia de refrigeración de varios elementos, lo que permite que el F430 Spider ejerza plenamente su rendimiento a alta velocidad, mayor durabilidad y la máxima respuesta de control de un coche de carreras. En segundo lugar, se ha vuelto a mejorar el software operativo de la transmisión semiautomática de F1, haciendo que el volante y los cambios sean más sensibles y suaves. Además, también es la novedad más importante de este traspaso. También se puede decir que esta es la primera vez que la fábrica utiliza el sistema diferencial electrónico controlado por el volante de carreras de F1 en un tranvía Ferrari, lo que permite al conductor ajustar cinco velocidades diferentes en el volante según las diferentes condiciones de la carretera. como un piloto de Ferrari F1.

Dejemos que los conductores sean más proactivos.

El F430 Spider que la fábrica nos encargó que probáramos está equipado con discos de freno cerámicos de fibra de carbono y asientos envolventes de cuero de carreras. En otras palabras, la fábrica proporcionó deliberadamente un modelo más equipado, lo que nos permitió exprimir su máximo potencial con mayor libertad. Mientras me sentaba en los bien envueltos asientos individuales de carreras, me saludó un volante nuevo que olía a videojuego. Además de la conocida palanca de cambios izquierda menos derecha, el botón rojo de arranque del motor en el centro del volante es muy llamativo, y la nueva perilla E-Diff en la parte inferior derecha se llama "Manettino" por Conductores de Ferrari. * * * Se divide en cinco configuraciones: Ice, low grip, Sport, Race y CST off. Al controlar el par del motor para obtener la mejor tracción, puedes controlar la suspensión, el sistema de estabilidad CST y la tracción en un instante. de 150 microsegundos para obtener la respuesta dinámica que más desea el conductor. Los diseñadores de ingeniería de la fábrica nos alentaron específicamente a probar en detalle estas diferentes configuraciones de diferenciales electrónicos. De hecho, también descubrí que sólo así puedo apreciar realmente el potencial ilimitado de este superdeportivo V8.

Hay un encanto encantador.

De hecho, desde el momento en que me senté en el asiento del conductor del F430 Spider y miré los instrumentos del auto deportivo y el volante frente a mí, me sentí en un estado de emoción. Cuando presioné el botón de arranque del motor lux, un motor V8 de 490 caballos de fuerza detrás de mí inmediatamente hizo un estruendo atronador, y la emoción aumentó inmediatamente con el rugido del motor. Aunque no hemos conducido oficialmente a las montañas de Módena para experimentar verdaderamente el poder del F430 Spider, ya tenemos el poder mágico que hace que la gente se sienta eufórica, lo que demuestra que la perilla E-Diff de Ferrari y el botón rojo de arranque del motor diseñados en De hecho, los volantes están coordinados entre sí. Después de arrancar el motor, utilicé por primera vez la configuración Sport para explorar el temperamento de esta bestia. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Cuando mi mano derecha puso la paleta en primera marcha, mi pie derecho simultáneamente despertó el acelerador de un sonido bajo del escape a un rugido agudo de 7.000 rpm, y los genes Ferrari verdaderamente emocionantes quedaron inmediatamente abrumados. Mi sensación de primera mano es que la caja de cambios F1 cambia mucho más limpiamente que la F360 y el embrague es cada vez más suave. Se ha eliminado la frustración de los cambios lentos en áreas urbanas y la acción del embrague es casi imperceptible, lo cual es una mejora muy obvia.

Cinco modos de comunicación directa del chasis

La fábrica declaró que Sport es el modo estándar de E-Diff y es más adecuado para aplicaciones generales en carretera porque tiene el mejor rendimiento y equilibrio. para evitar resbalones incontrolados. En comparación con el modo deportivo anterior del F360, la configuración del F430 es más deportiva, la respuesta de la suspensión activa será más deportiva, el sistema de estabilidad de conducción no intervendrá en tiempo real antes de que las ruedas individuales patinen y el motor no corta el aceite en tiempo real, permitiendo al conductor tener mayor espacio para la conducción autónoma. Reflejado en la carretera de montaña, solo descubrí que el instrumento ocasionalmente encendía las luces relacionadas con el sistema de estabilidad de conducción, pero el desvío de alta velocidad aún era muy estable y no podía sentir la intervención del sistema en absoluto. En cuanto al modo de carrera especialmente diseñado para el día de carreras Track Day, la acción de cambio definitivamente será más nítida y el sistema puede permitir un poco de derrape o deslizamiento. También experimenté un pequeño desvío en la carretera en un día lluvioso, pero el proceso es gradual y predecible. Se puede corregir siempre que se regrese la dirección a tiempo y se pueda ver que la estructura de potencia del chasis realmente se ha recuperado. capacidades sin fondo; el bajo agarre está especializado para carreteras resbaladizas o con poco agarre. Es un modo en el que el motor hace converger su potencia, lo que resulta de gran ayuda para el conductor. He probado métodos de flexión muy radicales y sigue siendo tan estable como una montaña y más fácil de controlar que en los deportes y las competiciones. Como sugiere el nombre, Ice está diseñado para nieve y es el modo donde los sistemas de tracción y estabilidad de marcha están más involucrados. El sistema solo permite ajustes de cambio de marchas totalmente automáticos para evitar que el motor pierda el control si la velocidad del cambio es demasiado alta. De hecho, también es adecuado para caminar de forma totalmente automática en zonas urbanas.

Cada carretera es más segura.

Si eres más agresivo, puedes utilizar CST desactivado. A excepción de los sistemas de distribución electrónica de la fuerza de frenado ABS y EBD, todos los sistemas de estabilidad de conducción están básicamente desactivados, lo que hace que el manejo se acerque más al rendimiento de carrera. Sin embargo, el CST desactivado y el control de lanzamiento sólo se probaron en carreteras generales, por lo que no hubo posibilidad de probarlos. De hecho, después de repetidas pruebas, descubrí que diferentes configuraciones del E-Diff, bajo la configuración controlada por cables, pueden afectar la respuesta de conducción, porque la respuesta de la suspensión activa será diferente. Básicamente, cuanto más intensa sea la configuración, más fuerte. la dureza de absorción de impactos. Cuando se ajusta a un agarre bajo o sobre hielo, la suspensión activa se suavizará en tiempo real, la sensación de conducción será más cómoda e incluso las ondas sonoras del tubo de escape se volverán más cálidas y puras. Te sugeriría usar un agarre bajo si te sientes cómodo entre semana y usar deportes si quieres correr rápido. La configuración de carrera más intensa es más apropiada en los días de pista, y se puede utilizar CST desactivado más control de lanzamiento al iniciar la pista. Básicamente, con este sistema E-Diff que combina control de tracción y estabilidad de conducción, el F430 Spider de 490 caballos de fuerza tiene un mejor rendimiento de seguimiento y un manejo más seguro en cualquier superficie de la carretera.

Progreso del F430

La recién lanzada serie de automóviles F430 se basa básicamente en el excelente chasis del F360. Por un lado, la suspensión está configurada para parecerse más a las carreras y se mejora aún más la rigidez de la carrocería.

En cuanto al F430 Spider descapotable, el peso de la carrocería es unos 70 kg más que el modelo de techo rígido. Excepto unos 10 kg que es el peso del capó, el resto es peso adicional para mejorar la rigidez de la carrocería. El corazón de potencia es una mejora del motor V8 de 4.2 litros de Maserati, pero a excepción del bloque de cilindros, el resto ha sido modificado completamente por los ingenieros de Ferrari, aumentando la potencia máxima a 490 caballos y haciendo que la potencia de salida sea más potente.

Comentarios generales:

Exterior

Apariencia más potente y hermosa, mejor turbulencia y diseño aerodinámico, proporciones de carrocería de primera clase, deja que la apariencia sea más clásica.

Vagón de tren

Mucho espacio, excelentes costuras de cuero, pueden crear una atmósfera similar a la de un automóvil deportivo y el aislamiento acústico después de cerrar el capó también es excelente.

Fuerza motriz

El brutal poder genético de Ferrari estalla en cualquier momento, el sonido del escape es atractivo y el cambio de marchas es suave e impecable.

Conceptos básicos

El chasis electrónico tiene una respuesta de primera clase, puede utilizar plenamente la potencia del motor, proporciona un control de primera clase y proporciona la comodidad necesaria.

Implementación

Podemos aprovechar al máximo el espacio limitado del compartimento para guardar el equipaje necesario y también está disponible un lujoso equipo eléctrico.