Patente del superdeportivo eléctrico Ferrari
En términos generales, el poder del producto de los "superdeportivos" se compone de súper rendimiento y súper poder de marca. Sin embargo, el hecho es que en la era de los vehículos de nueva energía, el rendimiento de cada vez más vehículos eléctricos ha comenzado a rivalizar con los autos deportivos tradicionales, lo que también significa que la energía de nueva energía se ha vuelto más barata.
Para los superdeportivos, una vez que la nueva energía comience a competir con los autos familiares y pierda su ventaja de potencia tradicional, la llamada historia de la marca se convertirá naturalmente en una flor en el agua y perderá sentido. Por tanto, los retos que la electrificación plantea a las marcas de superdeportivos son sin duda enormes.
No es difícil entender por qué Porsche atrajo tantas críticas cuando lanzó su primer automóvil eléctrico (de iones de litio), el Taycan, el año pasado. Todo tiene grietas, por eso entra la luz.
Los coches eléctricos Ferrari están llegando.
Con el aura de Porsche, el Taycan naturalmente atrajo mucha atención. Algunos tradicionalistas creen firmemente que este es el último "Tesla" y el más fuerte. Sin embargo, la realidad es que el mediocre Taycan ha enfriado los corazones ardientes de todos. Para construir coches eléctricos inteligentes, Porsche sólo puede hacerlo, y el cielo sobre Stuttgart está lleno de dudas.
De hecho, si los autos eléctricos inteligentes se pueden construir bien, esta crítica no solo enfureció a Porsche, sino que también enfureció al último problema persistente de las marcas de automóviles tradicionales: Ferrari. Después de repetidas negaciones de que alguna vez se construyeran automóviles eléctricos, una patente de la Oficina Europea de Patentes reveló la verdad al público.
Esto muestra que Ferrari efectivamente está fabricando autos eléctricos, pero aún se encuentra en la etapa de confidencialidad y no se anunciará hasta que la investigación y el desarrollo estén a punto de finalizar. ¿Según el director ejecutivo de Ferrari, Louis? Camilleri dijo que la compañía "está trabajando en un modelo GT puramente eléctrico, pero todavía se centra en los autos híbridos".
Desde la perspectiva de la planificación de autos nuevos, Ferrari lanzó su primer auto híbrido a principios del año pasado. SF90. Stradale Para 2022, Ferrari planea que el 60% de sus coches sean híbridos. Sí, Ferrari está acelerando hacia la era híbrida, pero ¿está todavía lejos de entrar en la era de los vehículos eléctricos?
¿Luis? Camilleri dio otro punto en el tiempo, aunque en tono negativo, diciendo: "Ferrari no considerará un automóvil deportivo totalmente eléctrico antes de 2025, dada la importancia del automóvil y la necesidad de un ciclo de desarrollo más largo, si ahora lo ha solicitado". Para una patente de diseño, es totalmente posible que Ferrari lance un superdeportivo eléctrico en 2025.
De hecho, ante este futuro incierto, Ferrari no sólo pondrá sus chips en la propulsión puramente eléctrica, sino que también tendrá otras vías técnicas. ¿Luis? Camilleri reveló: "Estamos analizando diferentes fuentes de energía, incluido el hidrógeno líquido y combustibles respetuosos con el medio ambiente, para ver cuál es la más eficiente energéticamente y la más adecuada para los futuros coches Ferrari".
Obviamente, en la cara de los coches eléctricos En la era del rápido desarrollo de los coches, Ferrari realmente está entrando en pánico, ya sea lanzando su primer coche híbrido, entrando en la era híbrida dentro de cuatro años o expresando su amor por los coches eléctricos en la dirección opuesta. Por lo tanto, las personas ricas que quieran comprar un Ferrari con motor de combustión interna deberían gastar su dinero en Maranello, de lo contrario tendrán que conducir un "coche de batería".
Ferrari acabará lanzando coches eléctricos. La clave está en cuándo, cómo se utiliza el producto y si podrá vencer a Tesla. Independientemente de si se enfrenta a la relación competitiva entre Ferrari y Tesla, los coches eléctricos de Tesla han creado una brecha entre las marcas tradicionales, y Porsche casi "volcó". ¿Qué pasa con Ferrari?
¿Qué tan fuerte es?
Echemos un vistazo a las capacidades de los coches eléctricos de Ferrari. Actualmente no hay información de parámetros sobre los autos eléctricos de Ferrari, por lo que tenemos que hacer algunas derivaciones y análisis técnicos a partir de este esquema de patente.
En primer lugar, en la parte de propulsión eléctrica, los coches eléctricos Ferrari utilizan una disposición de cuatro motores, dos delante y dos detrás. Esta disposición de motor es innovadora en vehículos civiles, pero es común en los autos de carreras de Fórmula E. En la parte del reductor, un ingeniero de chasis de autos deportivos eléctricos dijo a los periodistas: "Los autos eléctricos Ferrari tienen una alta probabilidad de usar una caja de cambios de dos velocidades".
La atención se centra en la parte de la batería, que es la más grande. Razón por la que Ferrari no promociona los coches eléctricos. Se puede observar que a diferencia de otros coches eléctricos que colocan las baterías en el chasis, las baterías del coche eléctrico Ferrari están dispuestas encima del eje trasero. Si solo miras el diagrama esquemático, tu primera impresión es que este paquete de baterías es demasiado pequeño para soportar cuatro motores y se estima que no puede durar 300 kilómetros.
Actualmente hay muy pocos coches deportivos eléctricos en el mercado. Por ejemplo, el K50 de la nueva marca y el Taycan de Porsche han sido cuestionados por la industria porque su autonomía es inferior a 500 kilómetros. No es difícil imaginar que si Ferrari lanza este superdeportivo eléctrico con una autonomía de 300 kilómetros, definitivamente se enfrentará a no menos maldiciones que los dos anteriores.
La densidad de la batería es baja y su duración es baja, lo que demuestra la razón por la que Ferrari no promueve los vehículos eléctricos. Pero ahora que se ha anunciado la patente, significa que Ferrari ha resuelto el problema de la duración de la batería o se está preparando para ser regañado por todos (puedes quejarte, ¿te importa si pierdo?).
¿Dónde está la contradicción? Un análisis más detallado muestra que la densidad de energía de las baterías es tan alta que es difícil lograr un avance mayor en el corto plazo. Para mejorar la duración de la batería, es necesario aumentar el tamaño de la batería. Pero el problema es que el espacio es extremadamente reducido para un deportivo eléctrico.
¿Cómo se coloca una batería en un espacio tan grande?
Muchos vehículos eléctricos disponen la batería en el chasis, pero esto es un poco reacio para los superdeportivos. Si la batería se coloca en el chasis, se debe elevar la altura del chasis. Como todos sabemos, los superdeportivos siempre han sido conocidos por su posición baja, por lo que no es aconsejable simplemente meter la batería en el chasis de un coche deportivo. ¿Qué hacemos?
Porsche pensó en una forma de "cavar agujeros" en el chasis. Para resolver la contradicción entre aumentar la batería y el espacio del chasis, Porsche cavó un agujero en el chasis trasero del Taycan para que la batería pueda colocarse en el chasis sin afectar el perfil bajo del chasis.
Pero a juzgar por el diagrama esquemático de Ferrari, no hizo eso, sino que colocó la batería en el eje trasero, por lo que la cantidad de batería que se puede instalar será inevitablemente menor. Hagamos otra suposición. Dado que ha cedido espacio en el chasis, ¿hay alguna otra forma de que Ferrari aumente la batería y compense la autonomía?
Sí. Actualmente, los paquetes de baterías generalmente están dispuestos horizontalmente sobre el chasis, con una excepción. Las baterías del eje trasero del futuro K50 están dispuestas verticalmente en las capas superior e inferior. Por lo tanto, aunque no podemos determinar la disposición específica de la batería de los coches eléctricos Ferrari, una batería dispuesta verticalmente como la del futuro K50 debería ser la explicación más razonable.
Dicho esto, tenemos que elogiar el concepto de diseño de los vehículos eléctricos para los futuros coches de alta gama. "Se puede saberlo todo echando un vistazo a un lugar". De hecho, la visión de futuro de los vehículos eléctricos del futuro va mucho más allá (consulte "Prueba de conducción del futuro K50: un intento valiente" para obtener más detalles). Es una lástima que Qiantu Motor haya sido expuesto con frecuencia recientemente que su cadena de capital está en crisis y su futuro es incierto.
Ferrari no es el futuro, y el futuro de los coches eléctricos Ferrari no debería cuestionarse. Pero si las prestaciones de este coche eléctrico Ferrari son mediocres, como una autonomía de 500 kilómetros, y por otro lado está a punto de lanzarse el Tesla Roadster con una autonomía de 1.000 kilómetros, ¿te quejarás? De todos modos, el fan especial definitivamente se levantará nuevamente: "Jaja, ni siquiera puedo vencerte".
¿Por qué continuar?
Después de 70 años de altibajos, creo que Ferrari se ha vuelto más abierto de mente. Por tanto, por muy ciegos que estén los aficionados, deben afrontar el lanzamiento de coches eléctricos de Ferrari. Más precisamente, ¿cómo se define un superdeportivo eléctrico? Además, debido a la tendencia de desarrollo de la integración de la energía eléctrica y la inteligencia, ¿también se puede considerar cómo definir un superdeportivo eléctrico inteligente?
En la economía política marxista, la esencia de las mercancías es que pueden intercambiarse y satisfacer las necesidades humanas. Tiene dos atributos: valor de uso y valor, y es una unidad contradictoria de valor y valor de uso.
Específicamente hablando de superdeportivos, como se mencionó al principio del artículo, la parte del valor es el poder del producto y la parte del valor de uso es el poder de la marca. En términos de poder de marca, Ferrari es sin duda la joya de la corona de los coches tradicionales, por lo que la clave está en el poder del producto. En otras palabras, ¿cómo puede Ferrari hacer que la potencia de su superdeportivo eléctrico inteligente sea igual a la potencia de su marca?
Este también se divide en dos puntos: eléctrico e inteligente.
Echemos un vistazo primero a la electrificación. Desde el Porsche Taycan, podemos ver que las marcas de automóviles tradicionales tienen sólidas capacidades de diseño y fabricación de ingeniería de vehículos, pero no pueden resolver la realidad del atraso tecnológico de los proveedores. Esto también determina que, aunque los coches eléctricos de las marcas Porsche y Ferrari todavía tienen un manejo incomparable, son extremadamente mediocres en algunas prestaciones básicas, como la aceleración y la autonomía.
En la era de los motores de combustión interna, las primeras marcas tenían sus propios motores e incluso cajas de cambios. Pero en la era de los vehículos de nueva energía, ninguna empresa ha dominado nunca el componente central de las baterías, que es la base técnica que determina el patrón.
Con su propia tecnología de motor, los superdeportivos pueden reflejar diferencias en el rendimiento y la resistencia del producto a través de tecnologías como el número de cilindros. Por ejemplo, un motor de 12 cilindros tiene naturalmente un valor social más alto que un motor de 4 cilindros. Pero no tener su propia batería significa que todos compran la misma batería, por lo que el rendimiento es, naturalmente, aproximadamente el mismo.
Si el rendimiento central de un superdeportivo es casi el mismo que el de un coche eléctrico para un coche familiar, ¿cómo puede reflejar el valor de un superdeportivo que es decenas o incluso cientos de veces mayor? Es difícil deshacerse de los prejuicios sociales.
En la era de los motores de combustión interna, la potencia es un producto escaso. Obtienes lo que pagas en autos civiles, y cuanto mejor sea la potencia de un superdeportivo, más valioso será. Sin embargo, en la nueva era energética, la electricidad ya no es un producto escaso e incluso se ha vuelto barata.
¿Ya sea que se llame "La aceleración de BYD Han de 100 kilómetros a 2,9 segundos entra en la era de los 2,9 segundos" (ver exclusivo | exposición al rendimiento de BYD Han DM, vamos Tesla) o modelo Tesla? s, e incluso el dominio absoluto del rendimiento del Roadster sobre un grupo de superdeportivos puede ilustrar el punto anterior.
Algunas personas dirían que la razón por la que un superdeportivo es un superdeportivo no es sólo su apasionante rendimiento, sino también su núcleo supremo de marca. Esta frase es correcta, pero a nivel lógico, hay marca sólo cuando hay desempeño. Sin desempeño, la marca son sólo palabras vacías. En la nueva era energética, lo más importante es un poder fuerte. Una vez que se eliminan las ventajas energéticas de los superdeportivos tradicionales, sus mitos comienzan a derrumbarse.
El cambio en la curva característica universal del motor eléctrico al motor de combustión interna significa que los vehículos eléctricos no pueden compararse con las locomotoras de combustión interna. La relativa facilidad de conducción y manejo de los vehículos eléctricos determina que a ellos haya que añadirles servicios más valiosos. En la actualidad, incluye principalmente la conducción asistida y el Internet del coche.
La inteligencia es otra de las debilidades técnicas de estos gigantes tradicionales después de las baterías. Esto se refleja en el Porsche Taycan. Por el bien de la cara de Porsche, muchos críticos de automóviles elogiarán el rendimiento eléctrico del Taycan, pero ante esa inteligencia de mierda, ya no pueden reprimir su instinto de escapar del automóvil.
El rendimiento eléctrico es extremadamente mediocre, la inteligencia es extremadamente pobre y el valor del producto es un desastre... Sí, los superdeportivos tradicionales se enfrentan al mayor desafío de la historia. Tal vez pueda mantenerse a corto plazo confiando únicamente en el poder de la marca, pero a largo plazo definitivamente llevará tiempo. Quizás, en la nueva era energética, los superdeportivos hayan perdido su importancia suprema.
Cuando se reconstruyen las reglas, cómo seguir escribiéndolas es una prioridad absoluta para todos los jugadores: no te preocupes por de dónde vienes, solo piensa hacia dónde vas y sigue trabajando duro para él.
Texto/Feng Jingang
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.