¿Qué quedó grabado en la caja negra durante el accidente de Air France?
Sí
La Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil francesa publicó un informe de investigación el día 29 diciendo que la operación irregular del piloto fue la causa principal del accidente del vuelo AF447 de Air France desde Río de Janeiro a París hace dos años.
Alrededor de las 2 de la mañana del 1 de junio de 2009, el vuelo AF447 de Air France, un Airbus A330, se estrelló sobre el Océano Atlántico cerca de Brasil, matando a los 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo. La investigación ha avanzado lentamente durante los últimos dos años y existe mucha controversia sobre si la causa fue un peligro técnico o un error humano.
La Oficina de Análisis e Investigación de Seguridad de la Aviación Civil francesa dijo que el informe se basó en el análisis de la caja negra y las grabaciones de la cabina del avión de pasajeros estrellado. La oficina cree que el proceso desde los problemas del avión hasta el accidente se puede dividir en tres etapas, y los pilotos cometieron errores en las tres etapas. El informe recomienda que las aerolíneas deberían fortalecer la conducción manual de los pilotos y la capacitación en respuesta a emergencias en el futuro, y deberían considerar agregar un capitán de respaldo en los aviones de pasajeros para garantizar el monitoreo y la orientación de la seguridad del vuelo.
La primera etapa es desde que la grabadora de voz de la cabina comienza a grabar hasta antes de que se apague el piloto automático. La aeronave está en modo de piloto automático y no hay anomalías. A las 2:06 a.m. hora local, el piloto principal le recordó al copiloto que debía conducir con cuidado en la zona que estaba a punto de pasar. Aproximadamente 2 minutos después, el piloto principal volvió a recordarle que girara ligeramente a la izquierda. Luego, el copiloto giró 12 grados a la izquierda y la aeronave encontró un flujo de aire inestable y la velocidad de vuelo cayó de Mach 0,82 a Mach 0,8 (Mach 1 es 1 vez la velocidad del sonido). El informe señaló que el capitán no dio instrucciones operativas claras a los dos pilotos cuando salió de la cabina para descansar. Aunque los pilotos habían estado conduciendo de acuerdo con los procedimientos, no había una división específica del trabajo.
La segunda etapa es desde que se apaga el piloto automático hasta que suena la sirena de pérdida. Después de que la aeronave encontró un flujo de aire, el velocímetro falló en un entorno de formación de hielo a baja temperatura. La velocidad mostrada por el instrumento no coincidía con la velocidad registrada por el equipo de respaldo. El piloto apagó el piloto automático a las 2:10:05 y el principal. El piloto anunció que comenzó a controlar la aeronave. Luego sonó dos veces el aviso de pérdida y los dos pilotos descubrieron que el velocímetro fallaba y la aeronave comenzó a descender. En ese momento, el piloto principal decidió detenerse. Durante este período, los dos pilotos llamaron varias veces al capitán para que volviera a la cabina. El informe indica que el piloto no informó de inmediato la inconsistencia entre la altitud de vuelo y la velocidad mostradas por los instrumentos y la situación real.
La tercera etapa va desde el aviso de pérdida hasta el accidente del avión. A las 2:10:51 volvió a sonar la alarma de pérdida y el piloto principal comenzó a controlar la aeronave para que ascendiera. El informe afirma que "ningún piloto notó una advertencia de pérdida durante este período, ni detectó una condición de pérdida en la que la sustentación generada por la aeronave fuera menor que el propio peso de la aeronave". La pérdida hará que la altitud de vuelo caiga bruscamente y, en casos graves, descenderá en espiral y provocará un accidente. Después de eso, el capitán regresó a la cabina, pero debido a que falló el velocímetro, la alarma de pérdida también dejó de sonar. Aunque el piloto principal ordenó reducir el ángulo de elevación de la aeronave, esto no sirvió de nada. Los datos finales mostraron que el avión de pasajeros inclinó el morro hacia arriba, se inclinó ligeramente hacia la izquierda y cayó al mar a una velocidad de unos 200 kilómetros por hora.
El informe también dice que en los últimos minutos antes de que el avión se estrellara, el piloto no emitió ningún aviso ni recordatorio a los pasajeros.