¡Didi construye coches pero “no sabe artes marciales”!

Lo que se supone que vendrá, llegará.

165438 El 16 de octubre, Didi celebró el "Didi Open Day" y lanzó oficialmente el primer automóvil de transporte privado en línea personalizado D1 del mundo.

Este nuevo automóvil utiliza el "color de la fruta verde" como color principal. Está diseñado y desarrollado por Didi y BYD * * * y utiliza la tecnología de batería Blade de BYD. La autonomía de crucero NEDC es de 418 km.

Hace unos años, con la aparición de T3 Travel, Cao Cao Travel, Mercedes-Benz Yao Travel y otras empresas, la transformación de las empresas de automóviles en proveedores de servicios de viajes se ha convertido en una tendencia en el mercado automovilístico chino. . Ahora que nació Didi D1, las empresas de viajes han comenzado a fabricar automóviles para "contraatacar" a los OEM, lo que puede convertirse en otra ola de tiempo y espacio paralelo en el mercado.

La pregunta es ¿hacia dónde irá esta ola en el futuro?

¿Construir? ¿su? D1

De hecho, el nacimiento de D1 no fue un asunto menor de la noche a la mañana.

Ya en abril de 2018, Didi estableció la "Alianza Torrent" con 31 empresas de la cadena de la industria automotriz * * * para construir una plataforma abierta, eficiente y beneficiosa para todos los operadores de automóviles, y anunció su cooperación con La serie de automóviles de primera generación personalizada por empresas de automóviles se denominará D1 según el eslogan publicitario "Siempre? ¿Día?" de la empresa "1".

Después de eso, Didi comenzó a buscar empresas de diseño de automóviles para fabricar vehículos. Plan de diseño Los expertos de la industria dijeron en una entrevista con Routing News que Shanghai Tongjie Automobile Company es el proveedor de diseño original de Didi Private Car y proporciona un plan de diseño "llave en mano" (una vez completados todos los diseños, se entregará directamente al cliente para su envío). operación). Debido a la mala capacidad técnica de Tong Jie, Didi centró su plan de cooperación en BYD.

Al final, con los esfuerzos conjuntos de Didi y BYD, el proyecto llevó a cabo la investigación de usuarios, la definición y el desarrollo de productos. en 2018. El diseño del prototipo y el desarrollo de la producción en masa del producto se completaron en 2019. En septiembre de 2020, este vehículo de transporte personalizado en línea apareció en el lote 335 del "Anuncio de producto y fabricante de vehículos de motor de carretera" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. en julio colgando el logo "Qin".

No fue hasta el 16 de octubre de 165438 que finalmente aterrizaron las botas D1.

"El diseño de D1 no es el resultado. Gracias al trabajo duro, está respaldado por decenas de millones de comentarios de los usuarios y casi 10.000 encuestas en profundidad para comprender las necesidades de los usuarios en tiempo real. " En el evento, el presidente de Didi Chuxing, Liu Qing, comentó sobre el modelo D1. El fundador de Didi Chuxing, Cheng Wei, resumió las características del D1 con "el precio de un automóvil exprés, el espacio de un Audi A6 y el sistema de seguridad de un 300.000- yuan car."

Liu Qing

Existe una gran diferencia entre los vehículos de pasajeros personalizados en línea y los de gama C, que siempre ha sido el conocimiento de la industria.

Liu Qing

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Por ejemplo, los turismos de gama C deben dividirse en más segmentos de mercado, más estilos de carrocería (como SUV cupé, SMV, etc.), más configuraciones funcionales y las necesidades de los pasajeros de los asientos delanteros.

Este tipo de automóvil debe dividirse en más segmentos. La situación es muy diferente para los vehículos personalizados en línea, por ejemplo, los vehículos proporcionados por WM Motor y GAC New Energy. El extremo B se puede aumentar o disminuir en algunas configuraciones para equilibrar el precio de todo el vehículo. Otro ejemplo es el Chehejia SEV. No puede adaptarse a los escenarios de uso en China, pero puede reactivarse después de pasar al escenario de entrega no tripulado del lado B.

Para satisfacer las necesidades de los operadores de viajes del lado B, Didi se ha centrado en la interacción persona-computadora en el automóvil, la experiencia del conductor y la entrega en el automóvil. En muchos aspectos, como la conexión en red, por ejemplo, el D1 está equipado con puertas corredizas eléctricas de un solo lado, luces de conserjería que abren las puertas, altura de embarque más baja para las usuarias y la aplicación Pass puede personalizar la temperatura en el automóvil con anticipación. ¿Cantar en el coche, Carla? Está bien.

"Este puede ser el taxi más bonito jamás construido en China", "Está a la vuelta de la esquina en comparación con los taxis de Londres. "Algunos diseñadores de automóviles también comentaron lo mismo.

Además, D1 eligió un monovolumen como vehículo de viaje, con una longitud, anchura y altura de 4390 mm × 1850 mm × 1650 mm, una distancia entre ejes de 2800 mm y una capacidad de carga. La relación de carga es de 63,8. El D1 tiene el tamaño de un coche de clase A. Tiene la distancia entre ejes de un coche de clase B y el espacio trasero de un coche de clase C. Las fuentes dicen que el primer monovolumen de Li también será un coche específico de Didi. modelo.

Más importante aún, D1 cobrará según la cantidad de kilómetros y pagará a BYD a un precio de 2 yuanes por kilómetro. Antes de esto, Didi había suspendido el negocio de "alquiler con opción a compra" para los conductores de viajes compartidos en línea. Orange Car de Didi sustituirá a la empresa de alquiler y asumirá la función de transporte de vehículos.

Finalmente, el CEO de Didi.com, Fu Qiang, reveló que D1 se probará en Changsha del 54 de junio a febrero de este año y luego se promocionará en todo el país para que más usuarios puedan llamar a D1 a través de la aplicación Didi. .

Para entonces, con D1 en el camino, ¿BYD y Didi no sólo "harán"? ¿su? ¿Sueñar" o "Crear? ¿su? D1.

¿De quién son los "pequeños pensamientos"?

En los últimos años se ha vuelto habitual la integración de empresas tecnológicas y de la industria del automóvil. Después de que los fundadores de muchas empresas de tecnología se cruzaran para fabricar automóviles, el auge de la tecnología de conducción autónoma también ha formado un todo conectado entre la tecnología, los automóviles y los viajes. En esta situación, Didi también inició su propia carretera de "vehículos no tripulados".

En noviembre de 2017, Didi fundó una empresa de mapas, Didi Map Technology, e hizo grandes esfuerzos en mapas de alta precisión. En abril de 2019, se estableció Didi Woya, una subsidiaria de propiedad total de Didi con el negocio de conducción autónoma como su entidad principal. Tan solo en junio de este año, Didi Chuxing abrió al público servicios sin conductor por primera vez en el distrito de Jiading, Shanghai. En ese momento, según Meng Xing, director de operaciones de Didi Autónoma Driving Company, ¿cuánto costaban las bicicletas autónomas de Didi? Más de 10.000. ?

¿Tomar los robots como objetivo final? A medida que los taxis avanzan, las pruebas de bicicletas no tripuladas son un umbral inevitable. ¿Pero operar un robot en un área fija? Al tomar taxis, el transporte personalizado en línea con costos operativos más bajos también es la opción más realista para Didi Chuxing en más carreteras iniciales, y también es una opción equilibrada para la transición en la evolución de la tecnología.

Según las estadísticas, después de Didi, los pedidos de vehículos equipados con dispositivos inteligentes Orange Vision han representado alrededor del 50% del total de pedidos en la plataforma Didi, y Orange Vision ha cubierto más de 300 ciudades. Orange Vision incluye cámaras de visión interna y cámaras de visión frontal. ¿Son responsables de cada una? Funciones DMS (Sistema de Monitoreo del Conductor) y ADAS.

Según Wei, CTO de la empresa de conducción autónoma de Didi, basada en Orange Vision, Didi puede obtener casi 654,38 billones de kilómetros de datos de escenas de conducción cada año. Los datos masivos pueden impulsar la iteración del software sin controlador de Didi y mejorar la eficiencia de las actualizaciones.

Por lo tanto, si desea aprovechar mejor la acumulación de datos de viaje, desde el simple montaje posterior hasta el transporte personalizado en línea, para satisfacer las necesidades de los consumidores, los conductores y los requisitos técnicos, se ha convertido en un proceso fluido. Antes de esto, T3 había desarrollado funciones personalizadas para el transporte en línea. Por ejemplo, el sistema del automóvil está conectado directamente al sistema de toma de pedidos, y los pedidos se pueden recibir en cualquier momento y en cualquier lugar, reemplazando el hábito tradicional de recibir pedidos. a través del teléfono móvil.

Además, los datos de viaje masivos y de alta calidad son también la ventaja más importante de Didi y una de las fuerzas impulsoras para ingresar a servicios personalizados de transporte en línea. A juzgar por los esfuerzos pasados ​​para optimizar el software, los próximos diez años se centrarán en "el mismo énfasis en software y hardware", optimización sincrónica e iteración rápida. El lanzamiento de D1 es una señal.

"Aunque ha habido muchos cambios en los detalles, el D1 todavía sigue la estructura de un automóvil tradicional". Cheng Wei predice que para 2025, las ventas del D1 y sus versiones mejoradas D3 y D4 superarán los 10.000 vehículos. Para 2030, "esperamos deshacernos de la cabina y lograr una conducción autónoma integral".

Y la industria de Internet tiene un fuerte "efecto bilateral", es decir, tanto la demanda como la oferta deben alcanzar un nivel estado equilibrado para hacer que el sistema funcione más eficientemente.

¿Para los robots? Lo mismo ocurre con los taxis. Si el número de vehículos autónomos es pequeño, será difícil que la plataforma atraiga suficientes usuarios. Sin suficientes usuarios, implementar una gran cantidad de vehículos autónomos en la plataforma será costoso y un desperdicio de recursos.

La ventaja de Didi es que puede adoptar un modelo de programación híbrido. Cuando había pocos vehículos autónomos al principio, se enviaban vehículos autónomos a recoger pedidos en áreas con condiciones de carretera simples y cobertura de mapas de alta precisión, y viceversa. Con una gran cantidad de datos operativos y de usuario existentes, Didi puede incorporar rápidamente la conducción autónoma en la investigación, el desarrollo y las operaciones de tecnología.

Más importante aún, a excepción de Meituan, ByteDance y Didi han encontrado dificultades de desarrollo.

El mayor problema de Didi es que después de convertirse en el actor dominante de la industria, la tasa de crecimiento de los datos operativos en todos los aspectos comenzó a disminuir. ¿Dónde están los nuevos puntos de crecimiento y las nuevas historias? Estos son problemas reales.

El capital siempre necesita historias y Didi se ha topado con un cuello de botella a la hora de contar nuevas historias. Si crear una versión civil de Didi-Hua Xiaozhu es un nuevo guión de historia, entonces personalizar el transporte en línea se ha convertido en otro guión de historia. Además, el enorme tamaño y el capital de la industria automotriz proporcionan una buena interfaz para la entrada de Didi.

Según datos de PwC, en 2018, el kilometraje total de viajes a nivel mundial fue de aproximadamente 400 mil millones de kilómetros, lo que representa el 3% del kilometraje total. Para 2030, Didi predice que el kilometraje total recorrido por * * * llegará a 50, y por cada dos personas que viajen, * * * proporcionará una persona.

Además, según datos del "2020 Didi Platform Green Travel White Paper", el 43,9% de las personas ha reducido sus viajes en coche privado tras convertirse en * * * usuarios de viajes, y el 23,9% de las personas ha reducido sus viajes en coche privado tras convertirse en * * * usuarios de viajes. sus viajes en automóvil privado gracias a la plataforma de viajes * * * Básicamente, puede satisfacer las necesidades de viaje y dejar de comprar un automóvil. En el caso de los usuarios familiares sin coche, el 19% de las personas han dejado de comprar coches privados porque disfrutan de la plataforma de viajes.

Con las buenas perspectivas, la “fabricación de automóviles” de Didi también se ha convertido en una necesidad.

La demanda realista es que el objetivo de Didi en el futuro es atender 654,38 mil millones de pedidos en todo el mundo todos los días dentro de tres años. Antes del Día Nacional de este año, Didi estableció un nuevo récord al brindar 60 millones de servicios a usuarios globales en un solo día. Para lograr este objetivo en tres años, obviamente no es realista depender únicamente de la participación de empresas de alquiler de vehículos de terceros y de empresas de automóviles de terceros.

Por supuesto, tal demanda es un beneficio excelente para BYD. Las fuentes revelaron que Didi planea lanzar 10.000 vehículos D1 este año y 10.000 vehículos el próximo. Para BYD, que aspira a recuperar el campeonato en ventas de nueva energía, se trata de una tentación irresistible.

Y BYD ha acumulado una buena experiencia en la operación, investigación y desarrollo del e5 y otros modelos de taxi, lo que también proporciona "piedra de lastre" para el posterior avance del proyecto D1. El volumen de ventas de D1 puede una vez más agregar potencia al desarrollo de las baterías BYD Blade.

Quizás una suposición más grande es que BYD, que tiene experiencia en OEM, quiere convertir D1 en un "proyecto de muestra" para servicios personalizados de transporte en línea y convertirse en el "rey OEM" de las compañías de viajes. antes de que madure el negocio automotriz de Foxconn.

Conclusión:

A juzgar por la cooperación de Didi con BYD, Ideal, AutoNavi y otras empresas, Didi ha adoptado un modelo de cooperación similar a un rompecabezas: en términos de software, Didi y cooperan con universidades. y otras instituciones de investigación científica; en términos de hardware, cooperamos con empresas de automóviles y empresas de tecnología, formando una buena sinergia.

Haciendo referencia al proceso de evolución del sistema Apple y el sistema Android en los smartphones, se trata de un modelo similar al sistema Android para crear un ecosistema abierto y cooperativo. Los beneficios son obvios. Puede acortar significativamente el ciclo de desarrollo y resolver problemas de costos mediante economías de escala. Esta es también la razón fundamental por la que Didi fue el primero en lanzar el primer servicio de transporte en línea personalizado del mundo.

Pero el sueño de Didi no está exento de obstáculos. Al igual que cuando Google lanzó la serie de teléfonos móviles Nexus para crear un punto de referencia para los sistemas Android entre los consumidores, la "fabricación de automóviles" de las empresas de viajes también es una amenaza que no pueden ignorar los fabricantes de automóviles tradicionales, especialmente Geely y Changan, que han sus propias plataformas de viaje, hablemos.

Es posible que haya un debate posterior sobre los estándares personalizados de transporte compartido en línea. Aún no se ha decidido si la balanza favorecerá a las empresas automovilísticas tradicionales o a los "bárbaros extranjeros".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.